СЛУШАЙТЕ РАДИО «ВЕСТИ» ГДЕ УДОБНО И КОГДА УГОДНО!
стенограмма

"Мы не привыкли быть рациональными и при этом статусными"

Стельмах. Про АвтоТест-драйв Mercedes-Benz B-класса и новая Audi A6

Стенограмма эфира на Радио Вести

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Эти звуки традиционно на Радио Вести дают понять, что у нас программа Das Auto с Виктором Стельмахом. Я приветствую тебя в нашей студии. Ты с как говорят, с корабля на бал, но у тебя не было корабля, а был просто океан, как я тебе завидую. Только с Португалии Виктор прилетел. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, я только сегодня прилет с Португалии, мы будем об этом сегодня говорить. Мы будем сегодня говорить о многих интересных автомобилях, потому что в прошлой передачи, как я помню, позвонил или написал один слушатель и сказал, чтобы побольше рассказывали об автомобилях. Мы с удовольствием выполняем его просьбу и сегодня у нас будет, рафинированная автомобильная передача, фактически автомобильный марафон. Мы расскажем о новом европейском тесте Mercedes B-Class, узнаем все подробности об новой Audi A6, е европейские тесты которой прошли на этой неделе в Испании. Я расскажу о европейском тесте Skoda Fabia, с которого я сегодня ночью вернулся и в конце передачи, слушатели Das Auto первыми узнают эксклюзивную информацию и все подробности об автомобиле, который еще не презентован в Украине, его презентуют его сегодня вечером, нам об этом расскажут и мы до презентации будем знать, что это за автомобиль и все подробности о нем. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Это все на Радио Вести, все эксклюзивно на наших волнах. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, но для начала, я хочу, перед тем как мы начнем говорить об автомобилях. Я хочу напомнить, что сегодня 1 ноября, с сегодняшнего дня знаки 80 в городе не действуют. Мы перешли на зимний скоростной режим, до 1 апреля, скоростной режим в городе 60 километров и ниже. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Это возможно +20 километров, который можно себе добавить?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, когда был знак 80, можно было ехать 99, а когда знак 60, можно ехать 80.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Мы вернулись к нормальному скоростному режиму, на всех участках 60 километров. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Мы вам напоминаем, потому что если вам об этом напомнят инспектора ГАИ, это будет уже невесело. Вот мне уже сказали, что у нас на связи есть Тимур Челачава, это ведущий программы Автопилот. Он ездил на новом Mercedes-Benz B-класса, и сейчас он нам расскажет, что это за автомобиль. Добрый день Тимур.

Тимур ЧЕЛАЧАВА, ведущий программы Автопилот: Добрый день, Виктор.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Тимур, я вод лично не понимаю Mercedes-Benz B-класса, в моем понимании Mercedes, это должно быть либо купе, либо седан, а В-класс это по-моему хетчбэк?

Тимур ЧЕЛАЧАВА, ведущий программы Автопилот: Это что среднее между хетчбэком и минивеном, по практичности. То что ты его не понимаешь, я тебя понимаю, потому что разделяю твою точку зрения. Это по той простой причине, что мы не привыкли быть рациональными и при этом статусными. Для нас статусный автомобиль, это как ты сказал, седан, купе или могучий внедорожник.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Чтобы ты подъехал и было видно что ты подъехал. Ты подъезжаешь на хетчэке Mercedes и как-то… Он выглядит нормально? Выглядит солидно?

Тимур ЧЕЛАЧАВА, ведущий программы Автопилот: Он выглядит намного лучше чем раньше, В-класс сейчас объединяет практически все черты. Я сейчас приведу один пример. Мы возвращались с Майорки, где собственно и проходил тест-драйв. С нами чартерным рейсом лете Борис Бейкер известный теннисист. Это и есть символ европейского мышления, без понтов, совершенно спокойно, вместе со всеми, но я Борис Бейкер. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: В эконом-классе летел?

Тимур ЧЕЛАЧАВА, ведущий программы Автопилот: Да, совершенно спокойно. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Значит, Mercedes-Benz B-класса, это автомобиль цену которого знает хозяин и он не хочет выпендриваться, не хочет никому доказывать. Я правильно понимаю? Главное чтобы автомобиль устраивал…

Тимур ЧЕЛАЧАВА, ведущий программы Автопилот: Есть у него один недостаток, но при этом он рационально мыслит, ему нужен В-класс, он его покупает и не страдает что это не С-класс, на Е-класс.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Комплекса у него такого нет, ему просто нужен хороший автомобиль?

Тимур ЧЕЛАЧАВА, ведущий программы Автопилот: Да и он может себе это позволить. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Это конкурент BMW Tower или нет?

Тимур ЧЕЛАЧАВА, ведущий программы Автопилот: за вычетом того, что у Mercedes есть полный привод. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: А скажи пожалуйста Тимур, это автомобиль для домохозяек, пенсионеров? Все таки такая форма кузова, для кого он больше подходит?

Тимур ЧЕЛАЧАВА, ведущий программы Автопилот: Я бы сказал, что это зависит от той страны где будет автомобиль продаваться и как на него будут смотреть. Я не чувствовал себя трассексуалом за рулем этого автомобиля, тем более существуют версии исполнения данного автомобиля, настолько богатом, что он совершенно спокойно посоревнуется с любым авто. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: То есть, сразу видно что садишься в Mercedes?

Тимур ЧЕЛАЧАВА, ведущий программы Автопилот: Да.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: А что нового у него по сравнению с предыдущем В-классом? Чем он отличается внешне, по наполнению по моторам?

Тимур ЧЕЛАЧАВА, ведущий программы Автопилот: Ты знаешь, по моторам практически все тоже самое осталось, если речь идет о бензиновых и дизельных двигателях, 15, 1,8, 2 литра и 2,2. Добавился еще один двигатель, который работает на природном газе и естественно, для европейце, для американцев, для британцев, совершенно ошеломляющая новость, это электрический В-класс. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Ага, очень интересно. А какое у него новое оборудование будет? Есть уже, по сравнению с предыдущем В-классом? Есть какие-то интересные помощники водителя, которых не было?

Тимур ЧЕЛАЧАВА, ведущий программы Автопилот: В В-классе решили дать то, что раньше не давали. Мы знаем те системы, которые есть на вооружении у Mercedes, так вот В-класс уже в базе получил систему, которая называется предупреждение о возможном столкновении и есть еще такая же система, только со словом плюс, она умеет еще сама тормозить. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: То есть, традиционно от более высоких автомобилей спускаются эти новшества, которые появляются в Mercedes и они становятся доступнее.

Тимур ЧЕЛАЧАВА, ведущий программы Автопилот: Но только есть один нюанс. Ты знаешь, многие считают и я так считал, что раздача современных технологий моделям в ряду, сугубо маркетинговыми причинами объясняется. Но как мне рассказал специалист, поскольку В-класс, не настолько драматично отличается внутри и снаружи, просто технически и физически не смогли оснастить его богаче. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Понятно, скажи пожалуйста. А какая управляемость у этого автомобиля?

Тимур ЧЕЛАЧАВА, ведущий программы Автопилот: Мы ездили по серпантину, шикарная маг-шина. Они изменили переднюю подвеску настолько, что я конечно не старался бить мировые рекорды по скорости, но шины ни ращу не взвизгнули. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Здорово. А какая динамика разгона у него, если взять допустим, ну самым сильным понятно что неплохая. А вот если взять самым слабым мотором? 

Тимур ЧЕЛАЧАВА, ведущий программы Автопилот: Я не скажу точно цифру, но это определенно до 10 секунд. 100% это до 10 секунд. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: То есть по ощущениям, это динамичный и активный автомобиль?

Тимур ЧЕЛАЧАВА, ведущий программы Автопилот: Более чем. Ты же понимаешь, насколько серьезно к этому относятся в Mercedes, ему не дадут лишней динамики, исходя из того, что это более семейный автомобиль. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Есть Mercedes классом выше, они должны быть быстрее. 

Тимур ЧЕЛАЧАВА, ведущий программы Автопилот: Абсолютно верно.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Скажи пожалуйста Тимур, когда этот автомобиль будет в Украине и известны уже на него цены?

Тимур ЧЕЛАЧАВА, ведущий программы Автопилот: Ни то, ни другое пока что не известно.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: В этом году его точно пока не будет?

Тимур ЧЕЛАЧАВА, ведущий программы Автопилот: Это я даже могу гарантировать. Времени остается очень мало.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Вопрос, а как по вашему, будет ли этот автомобиль популярен в Украине? Вот будет у него свой покупатель? И какой это будет покупатель?

Тимур ЧЕЛАЧАВА, ведущий программы Автопилот: Я обращаю ваше внимание, вы и сами ведете, что В-классов у нас на дорогах по-прежнему не так много и если они есть, то как правили за рулем женщины. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Это все таки сегмент женский? Все таки для домохозяек?

Тимур ЧЕЛАЧАВА, ведущий программы Автопилот: Да, просто нужно В-класс осыпать немного кристаллами Сваровски и он пойдет гораздо лучше. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Тимур, за что бы ты мог покритиковать этот автомобиль? Что лично тебе не понравилось и параллельно, может была какая-то яркая деталь, которая тебя просто поразила?

Тимур ЧЕЛАЧАВА, ведущий программы Автопилот: Мне по-прежнему нравится оснащенность тех автомобилей, которые нам дают на тесты, это максимальные или близко к максимальным версии. Это система, которую называют коннект ми, это огромный спектр услуг, которые оказывает автомобиль, благодаря интернет связи. Это ощущение того, что ты все знаешь на перед, что тебе машина все подскажет и то что ты можешь все узнать. Например, когда мы садились в авто, на экране бортового компьютера появилось мое имя и фамилия, я выбирал себя как пилота, давая авто знать, что именно я буду управлять этой машиной. Плюс это еще коробка автомат, которая работает очень мягко, все чтобы ты чувствовал себя в Mercedes, коробка, двигатель, подвеска, шумоизоляция, это все есть. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Тимур и покритиковать.

Тимур ЧЕЛАЧАВА, ведущий программы Автопилот: Я сейчас стану на сторону широких народных масс и скажу дороговато. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Мы не знаем еще цены, но уже знаем что это будет дороговато.

Тимур ЧЕЛАЧАВА, ведущий программы Автопилот: Я знаю Британскую цену, могу поменять значок валюты, это получится примерно в районе 25000 евро. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: В Британии авто немного дороже чем в Украине, поэтому у нас будет все хорошо. Спасибо Тимур.

Тимур ЧЕЛАЧАВА, ведущий программы Автопилот: Спасибо и вам.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: У нас был на связи Тимур Челачава, ведущий программы Автопилот, он рассказывал о тесте нового Mercedes-Benz B-класса.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Мы вернемся в студию буквально через пару минут, это программа Das Auto, оставайтесь с нами. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: В эфире программа Das Auto, мы продолжаем, Виктор Стельмах главный ведущий этого часа и соведущие, Марта Мольфар и Юрий Кулинич, еще раз здравствуйте. Мы продолжаем говорить о тестах автомобилей, о которых нам рассказывает Виктор и эксперты, которые принимали участие и ездили на всех этих машинах. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, мы продолжаем наш субботний автомобильный марафон. Сейчас мы переносимся в Испанию, на европейский тест новой Audi A6, об этом автомобиле нам расскажет главный редактор журнала Автомир Виталий Новак. Он провел за рулем этого автомобиля два дня, если я не ошибаюсь. Виталий уже есть у нас на связи и сейчас мы его расспросим об Audi A6. Добрый день, Виталий.

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Доброе утро Виктор, доброе утро всем. Ты меня правда отправил немного дальше чем мы были, тест-драйв новой Audi A6 проходил в Дрездене, в Германии.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Это неплохая замена Испании, я вам скажу.

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Да неплохо, хотя на самом деле Испанские тесты чем нравятся, что там можно попробовать машину в горах и на серпантинах. По Германии, честно говоря, особо не разгонишься, за исключением автобанов, где машину ты пробуешь по прямой. Мы смогли достаточно хорошо познакомиться с этим автомобилем, времени у нас было очень прилично.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Audi A6 сильно изменилась внешне, по сравнению с предыдущим покалением?

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Ты знаешь Виктор, даже когда нам эту машину представляли, на пресс-конференции для журналистов разных стран. Представитель компании Audi выйдя на сцену, он сказал, вы видите новый автомобиль, он практически не изменился. Это примерно так прозвучало. Внешних изменений на самом деле не очень много, они незаметны с первого взгляда. Хотя знаешь, как это обычно бывает, все релизы одни и те же фразы используют, я их могу назвать. Я буду говорить, а ты продолжай. У этого авто новая…? Правильно, решетка радиатора. Новая форма фар, вот эти стандартные фразы они и есть. Небольшими такими штрихами машинку подправили. На самом деле мне понравилась очень новая оптика. Там два вида фар, огни есть обычные диодные и есть матричные диодные. Так вот, это матричные диодные фары, выглядят очень шикарно, когда даже свет не включен, а горят габаритные огни, сразу видно что это новый автомобиль. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: И сразу видно что это Audi?

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Да, сразу видно что Audi, абсолютно верно.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: То есть, на самом деле это неплохая новость, что она не сильно изменилась. Потому что Audi сама по себе хороша и если ее не испортили, это уже плюс. 

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Возможно да. Тут есть один нюанс, как по мне ….

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Может это автомобиль для мажоров? Для какой публики Audi A6?

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: это как раз между. Между уже состоявшимися бизнесменами и золотой молодежью. Это машина среднего класса, я не имею ввиду средний класс по достатку, а по возрасту. Ну и опять же, есть загвоздка, что стартовая версия, для меня вызывает не то чтобы удивление а недопонимание. Стартовая версия Audi A6, которая и будет продаваться в Украине, она оснащается мотором 1,8 и механикой. Мне кажется, что в этом классе, автомобили на механике, это уже немного странно. Тем не менее, Audi даже у себя в Германии, делает большую ставку именно на эту версию. Может она даже будет использоваться в каких-то корпоративных парках, но конечно в корпоративных парках Германии. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: У Audi отличная механическая коробка переключения передач, всегда приятно, там очень четко переключаются передачи, я не вижу в этом никакой проблемы, Безусловно, многие женщины не умеют ездить на механической коробке 

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Механическая коробка прекрасна, она очень удобна и дает тебе почувствовать автомобиль хорошо, я просто имею ввиду тот факт, что другие коробки Audi, они лучше чем механика. Он быстрее переключает передачи, он плавнее уже просто нет смысла, разве что в цене дешевле будет. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: A6 всегда была у Audi, таким как экспериментальным полигоном. На этом авто всегда первым устанавливали новые системы, на ней даже впервые появились светодиоды. На ней всякие помощники водителя появились первыми. Появился помощник парковки, который сам паркует автомобиль, еще несколько лет назад. Его еще не у кого не было, а Audi уже сама парковалась. Audi A6 есть такие новые помощники, которых еще не было?

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: В данной ситуации речь идет не о помощниках. Сейчас Audi A6 становится флагманом новой стратегии Audi. Здесь есть ошибочное понимание, поскольку после автосалона в Париже, многие начали называть эту модель Audi A6 Ultra. Это не совсем правильно, есть версии, в ной Audi A6 уже есть версии Ultra и как раз на них делается ставка и именно они презентуются как самые новые, современные и технологичные. Вот эта стратегия Ultra, будет распространяться и на другие модели Audi, A4, A8. Вот сейчас, Audi A6 является проводником этой стратегии. Она под собой подразумевает прежде всего снижение веса автомобиля, повышение эффективности. Это понятно, чем ниже вес, тем выше динамика при тех же показателях. Но и двигателя становятся мощнее, все они переработаны и поэтому автомобили из класса Ultra динамичные и меньше по расходу топлива. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Вот эта стратегия Ultra, снижение веса, остались массажные кресла сзади?

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: массажные кресла безусловно очень хороши. Они есть сейчас в производстве у многих, но кресла Audi лучшие из всех. Они действительно помогают когда ты за рулем, очень хорошо массажируют, так что все нормально. А что касается именно Ultra, тут простой пример, машина стартовая, базовая версия. Она весит 1,5 тонны, 1535 килограмм. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: А мощность мотора какая?

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Этот маленький, 190 лошадиных сил. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Ну да, маленький.

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Подожди Виктор, есть версии с 4-литровым двигателем, и мощностью, если я не ошибаюсь 530 лошадиных сил. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Ну да, тогда это маленький. 

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Соответственно с этим мотором, машинка ведет себя очень хорошо. Для такого автомобиля, 1,5 тонны, это невероятный вес, это очень легкая машина. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Какие-то новые материалы отделки появились? Audi всегда славилась интересными материалами. Вот недавно представила, ну относительно недавно, прессованный алюминий с дубом. Очень интересная отделка получилась, такая слоенная. Audi A6 есть какие-то такие штуки?

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Именно на этой версии, нам не было сделано акцентов на отделке. В салоне, что изменилось, это появилась мультимедийная система второго поколения. Ее главное преимущество, это максимальный контакт со смартфоном. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: И автомобиль так же и остался, точкой доступа в интернет?

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Да, да, безусловно. Даже автомобили которые были у нас на тесте, точка доступа wi-fi, все хорошо. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: А что не понравилось Виталий? Я понимаю, в Audi это сложно найти, но все же.

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Как я и говорил в начале, не понравилось единственное, то что внешне не так заметны изменения, и что новую Audi A6 не так просто отличить от старой, тем более с потухшими фарами, как по мне. Ну и кроме того, смущает тот факт, что моторы, которые входят в линейку Ultra, они не все доедут до Украины, потому что они заточены по евро-6, и для нашего рынка они не совсем актуальны. Люди у нас еще не совсем понимают, как это все работает. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: А говорили, когда обновленная Audi A6 будет в Украине? И сколько она ориентировочно может у нас стоить?

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: По ценам пока еще ничего не известно, в Германии продажи уже начинаются вот уже в ноябре, в Украину она приедет в начале 2015 года. Что касается цены, пока можем отталкиваться от европейских цен. Базовая модель, о которой мы упоминали, стоит порядком 38 тысяч евро. Как правило у Audi, цены в Германии и Украине несильно разняться, поэтому можно так ориентироваться. А версия S6, это практически топовая, она стояла на стенде и нам не была доступна, она будет стоить в районе 80 тысяч евро. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Спасибо Виталий. Хочу напомнить, что у нас был на связи Виталий Новак, главный редактор журнала Автомир, он нам рассказывал о тесте новой Audi A6.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Знаешь, я посмотрел новые фотографии новой модели, действительно если говорить он новой и старой модели, если без включенных фар, как он сказал светодиодные матричное фары, просто красота. Но ты знаешь, до миллиона денег машина, я думаю там не только должны быть матричные и аудиосистем, о которой говорил Виктор.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Мы продолжим разговор од автомобилях, сразу после выпуска новостей. Оставайтесь с нами, это программа Das Auto на Радио Вести.
Итак, мы продолжаем наш автомарафон, впереди колоны Виктор Стельмах, собстевенно и автомобили для этой колоны отбирает он, по какому принципу мы пытаемся сейчас выяснить. С теми кто их тестировал, выяснить у тех кто максимально в курсе. Ну и рядом с Виктором, Юрий Кулинич и Марта Мольфар. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Да, сейчас будем у тебя выяснять, потому что как я понимаю, будем говорить о тесте модели, которую ты лично сам тестировал. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Мы продолжаем наш автомарафон. Мы переносимся в Португалию, я сегодня ночью прилетел оттуда.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Знаете, что Виктор сказал когда сегодня зашел в студию? Говорит, ребята, я еще сегодня в океане купался!

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Еще даже плавки не высохли.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Конечно, мы ездили туда не за этим…

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Конечно Виктор, ездили туда работать и тестить.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Мы ездили туда тестить новую Skoda Fabia, которую у нас в стране любят, потому что это массовый и относительно доступный автомобиль, молодежный автомобиль. Skoda Fabia стала внешне еще интересней. Мы ее видели совершенно недавно на Парижском автосалоне, а живьем она стала еще веселее, такая задорная, очень симпатичный автомобиль. Ее сейчас стали раскрашивать в разные цвета, кузов одного цвета, крыша другого, разноцветные колесные диски на нее ставят, все очень здорово выглядит снаружи. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Это все опционально, или ты забираешь с конвейера, она уже перекрашена в разные цвета? 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Нет, каждый человек заказывает себе автомобиль, в таких цветах, и в такой расцветке, какой он хочет. Хочет такие диски, хочет такую крышу, пожалуйста не вопрос. Если я не ошибаюсь вариантов внутренней и внешней отделки, если помножить около 20000. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Виктор, ты сказал что она стала более веселой? Я вот посмотрел фотографии с Парижского автосалона, она стала более агрессивной. Если раньше, я тебе честно скажу, когда мы раньше смотрели на эту модель, и видели все это дело, мы видели что это машина для девушек. Но на такую она похожа, небольшая, юркая, но в тоже время доступная. Но то что я сейчас вижу, может понравится и мужчинам. Это во решетка измененная, как я понимаю…

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Третье поколение Skoda Fabia, его не назовешь женским, это автомобиль и для мужчин и для женщин, это и молодежный автомобиль. Действительно с агрессивным дизайном. Даже несмотря на то, что моторы… о моторах я чуть позже расскажу. Я хочу сразу сказать, что этот автомобиль стал больше, она стала длиннее, шире и немножко ниже, от этого она выглядит более спортивной новая Skoda Fabia. Но Skoda Fabia любят не за это, ее называют чемпионом практичности и в данном случае, автомобиль оп практичности, стал более практичнее, если можно так сказать. У Skoda Fabia самый большой объем багажника в своем классе, это целых 530 литров, не у всех автомобилей С-класса, есть такие большие багажники как у Skoda Fabia. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Это само отделение багажника, не учитывая разложенные сидения, как часто говорят?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, это просто само багажное отделение, его объем увеличился на 25 литров. Кроме этого, для любителей чешского пива, появилось очень много ниш, всяческих углублений, куда можно поставить напитки литровые, полулитровые, полуторалитровые…

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Действительно, по литражу бутылок потенциального, какого-то напитка?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, конечно, пол-литра, литр, полтора-литра.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Да, это прекрасно. Я думаю они наверное учитывали рынок сбыта скорее всего восточно-европейский, акцент сделан на этом. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: В этом смысле да, Skoda Fabia очень практичный автомобиль. Из-за того что стал больше багажник, но не уменьшился объем салона. Вот у меня рост 185 сантиметров, я спокойно сидел за рулем, портом переходил на заднее сидение и садился сам за собой и у меня колени помещались, над головой было много места. Единственный был вопрос, по поводу ширины автомобиля. Несмотря на то, что Skoda Fabia стала шире, человек который сидел на пассажирском сидении, рядом со мной, с водителем, когда я переключал передачи, постоянно упирался рукой в его калено. Если это девушка, то нет вопросов, а если это мужчина, могут неправильно понять. Все таки, я так думаю, это автомобиль не 5-местный, а 4-местный. Skoda Fabia естественно как и все Skoda, уличала так называемые умные вещи. Это у Skoda есть такая фишка, всевозможные умные вези, которыми комплектуется машина. Всем известный зажим на лобовом стекле, куда можно вставить талон техосмотра ила талон страховки. Вот Skoda Fabia получила такую умную вещь, как скребок для льда и снега, который прячется в лючке бензобака. Это одновременно скребок, одновременно линейка, которой можно измерять глубину протектора, то есть насколько изношены шины. Это еще одновременно и увеличительное стекло. Такая вещица маленькая, но очень полезная и многофункциональная. Правда я узнавал, она у дилеров стоит 120 гривен, она имеет свойства теряться, но теперь она имеется в базовой комплектации у Skoda Fabia. Полезная такая, с моей точки зрения умная вещь, это мусорное ведро в пассажирской двери. То есть очень часто некуда положить бумажки, а там есть такое отделение, где вынимается такое мусорное ведерко, туда складывается мусор, а потом выбрасывается, очень удобно. Традиционное для Skoda, место для телефонов получила и Fabia, туда отлично помещаются телефоны, они там не болтаются, удобно, это такая хорошая и умная деталь. Кроме того, Fabia долго ждала этого и получила наконец-то все электронные помощники, которыми обладает группа VW. Оснастили этот автомобиль многими системами, в том числе и безключевой доступ. Впервые в этой модели появились датчики света и дождя. Очень полезная система старта на подъеме, когда ты убираешь ногу с педали тормоза, автомобиль не откатывается назад, он две секунды стоит на месте, пока водитель включит передачу и поехать вперед. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Обычно раньше, для этого использовали ручник, или стопор, чтобы не скатиться назад, а тут система сама определяет, когда тебе это необходимо. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да , система сама определяет, это очень удобно. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Безключевое открывание двери, объясни Виктор, что под этим подразумевается. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Подразумевается следующее, электронный ключ-брелок, лежит у тебя в кармане, ты подходишь к авто, касаешься рукой кнопки открывания двери, автомобиль тебя узнает и двери открываются. Не нужно доставать из кармана ключ, ковыряться, не нужно доставать брелок, и нажимать на какие-то кнопки, автомобиль тебя узнает. Вот я рассказывал о системе старта на подъеме, она действительно нужна. Skoda Fabia будет поставляться в Украину, вот на сегодня есть такие данные, с моторами мощностью 60 и 88 лошадиных сил. Это литровый бензиновый мотор и мотор 1,2 литра. Они оба с механической коробкой передач комплектуются, поэтому система помощи старта на подъеме очень к месту. У Skoda Fabia как у всех VW, очень четко включаются передачи, для меня лично, нет никакой разницы, ехать ли на автомате или на коробке передач, потому что у VW, механическая коробка, это их достоинство, она отлично переключает, щелкает. Что касается самих моторов, до Skoda сделала специально для Fabia, моторы такого маленького объема, это моторы которые будут у нас в стране продаваться, это 1 лит и 1,2 литра. Они пишут, что автомобиль с мотором 1 литр, если вы его купите, то вы сэкономите дважды. Во-первых меньше заплатите за сам автомобиль, во-вторых он будет расходовать меньше бензина и вы сэкономите еще и на топливе. Я могу сказать, что это на совсем так, потому что для тех кто хочет спокойно перемещаться по городу, возможно это так. Но если хочется какой-то динамики, то литровый мотор всегда нужно подгазовывать, всегда повышать обороты, то в результате всегда расходуется больше бензина. У нас на Skoda Fabia с мотором в 1 литр, средний расход получился в районе 7 литров, а с мотором 1,2 более мощным, в районе 6 литров, то есть на литр меньше, все на оборот.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: При том что объем двигателя больше.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Совершенно верно. Получилось все наоборот. Кроме того, Fabia можно заказать, я правда не знаю кто у нас будет это заказывать, датчик усталости водителя. То есть автомобиль сам будет определять, устал водитель или нет, надо ему остановиться и будет давать ему об этом предупреждение. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Настойчивое предупреждение, если водитель не будет реагировать, будет меняться тон? 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, там на дисплее появляется надпись, не стоит ли водителю передохнуть, а если он не останавливается, то звучит звуковой сигнал. Сама машина на останавливается и не тормозит. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Друзья, вынуждены сейчас прерваться, буквально на минуту.
Мы продолжаем, как всегда Виктор Стельмах у руля нашего эфира. Мы с вами еще 15 минут и продолжаем разговор о новой Skoda Fabia, которую тестил Виктор Стельмах у берегов Атлантического океана, как по Ильфу и Петрову. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Добрый день, я хочу продолжить свой рассказ о новой Skoda Fabia. По моему мнению, те электронные системы или те электронные помощники, которые можно дозаказать, либо купить в какой-то из комплектаций, это не самое главное в Skoda данной модели. Потому что эту модель любят за то как она ездит, и за то, что ода недорого стоит, а все эти системы делают автомобиль дороже. Тем более они не все так работают, как говорит производитель. Вот допусти, в новой Skoda Fabia, есть такая опция, можно свой телефон подключить к автомобильному компьютеру, вывести на дисплей, на приборную панель навигацию и фактически ездить по нему как по навигатору. У нас эта система постоянно отказывалась работать, мы ехали по мобильному телефону, потому что, что-то там не конектилось. Такая система не нужна, тем более она делает автомобиль дороже. Но вот самое главное, что есть у Fabia, это то, что она отлично ездит. У нее подвеска для наших дорог, она отлично управляется, хорошо управляется, и даже с самым слабым мотором, 60 лошадиных сил, она ежит динамично, нескучно, управлять одно удовольствие. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Но лучше, как ты говорил, остановиться на модели 1,2.?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, конечно, я люблю активную езду. Но люди которые любят спокойно водить и любоваться пейзажами за окном, им хватит мотора 1 литр. Теперь я хочу сказать, что наш марафон продолжается дальше, и мы возвращаемся уже в Киев. Сегодня в Киеве состоится еще одна презентация новинки, и слушатели нашей передачи первыми узнают что это за автомобиль, нам об этом расскажет, только что сказали что есть на связи, инструктор школы Mercedes-Benz Игорь Сероштан. Он нам сейчас расскажет об этом автомобиле. Игорь, добрый день. 

Игорь СЕРОШТАН, инструктор школы Mercedes-Benz: Да, да, доброе утро.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Игорь, эту новинку представляют на Mercedes-Benz Fashion Days, это значит что это какой-то модный и гламурный автомобиль? Раскройте нашим слушателям секрет, что это за модель. Автомобиль который не стыдно показать перед модной, капризной тусовкой. 

Игорь СЕРОШТАН, инструктор школы Mercedes-Benz: Я думаю, выбор Fashion Days далеко не случайный, лично мое понимание и лично мое впечатление от этого автомобиля, это такой брутальный красавчик, который любит к себе внимание публики, а публики той, которая очень хороша разбирается в стиле. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Ага, как рас для этой публики его и представляют.

Игорь СЕРОШТАН, инструктор школы Mercedes-Benz: Я думаю это одна из причин, а далее все любители и те кто наблюдает за дорогами, не могу просто так не заметить этот автомобиль, который мы называем CLS

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я как раз хотел попросить назвать этот автомобиль. Вот и имя брутального красавчика. Насколько CLS новый, отличается от предыдущего CLS. В чем его основные отличия?

Игорь СЕРОШТАН, инструктор школы Mercedes-Benz: Я вас услышал. Если говорить об исторических моментах этого автомобиля, скажем так, свой паспорт гражданина автомобильного мира, он получил в далеком 2004 году. В течение 6 лет выпускался без особых изменений, о сегодня мы будем говорить о новой версии данного автомобиля, которая себя показала уже в 2011 году. В 2014 году на глаза наших обозревателей, мы выводим третье поколение этого автомобиля. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Кто у него основные конкуренты? 

Игорь СЕРОШТАН, инструктор школы Mercedes-Benz: Основные конкуренты это Audi A7, мен кажется. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Это автомобиль для модной молодежи или для красивых девушек, которым хочется подарить что-то прекрасное? Кто аудитория этого автомобиля, кто будет на нем ездить? И кто захочет его купить по вашему мнению?

Игорь СЕРОШТАН, инструктор школы Mercedes-Benz: Виктор, мне кажется, я не хочу обижать девушек красивых, вторую половину молодого и сильного автомобилиста. Мое мнение, этот автомобиль, подходит человеку более состоявшемуся уже в бизнесе, у которого есть S-класс, где-то еще есть и Е-класс, но при этом нет автомобиля, которые бы мог выделяться и в том и в ином сегменте. Поэтому CLS очень необычны, хотя бы и формой кузова. Потому что Mercedes-Benz был одним из первых в истории автомобилестроения, который сделал 4-дверное купе. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, да это 4-дверное купе. Это в свое время была революция.

Игорь СЕРОШТАН, инструктор школы Mercedes-Benz: Абсолютно правильно. Поэтому, свой сегмент автомобиль держит до сих пор, именно свою нишу в линейке автомобилестроения. При это всем он ни на кого не похож, но при этом многие хотят быть похожими на него, что не всегда получается.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Фактически, владельцы этого автомобиля, заявляют, что вот, посмотрите, я индивидуальный, я не такой как все, раз я езжу на таком автомобиле. Правильно?

Игорь СЕРОШТАН, инструктор школы Mercedes-Benz: Абсолютно правильно.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Скажите Игорь, какие моторы у нового CLS, насколько он динамичный?

Игорь СЕРОШТАН, инструктор школы Mercedes-Benz:На данный момент, мы говорим что у нас есть и дизельные двигателя объемом 2 литра турбодизель, и 3 литра турбодизель, а также есть и 3 бензиновых двигателя, от 3 литров до 5,5 литров, это в версии 63 AMG. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Если я не ошибаюсь, в этой версии у него разгон чуть больше 3 секунд до сотни, т есть это очень динамичный автомобиль.

Игорь СЕРОШТАН, инструктор школы Mercedes-Benz: Да вы абсолютно правы, самый заряженный CLS, разгоняется при его 585 лошадиных силах, он разгоняется за 3,6 до 100 километров в час. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: А там 4 места в салоне или 5?

Игорь СЕРОШТАН, инструктор школы Mercedes-Benz: Полноценных мне кажется 4, потому что купе. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: 4-дверное, 4-местное купе. Какой у него дорожный просвет? Смотря на наши дороги, можно ли будет на нем ездить зимой?

Игорь СЕРОШТАН, инструктор школы Mercedes-Benz: Я не хочу называть цифры, потому что это очень индивидуально, это зависит даже од двигателя который установлен на автомобиль. Но как показывает практика и как показывает визуальная картинка, то на данный момент, люди которые ездят на CLS, они уверенно чувствуют себя что зимой, что летом. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Игорь, скажите, помимо такой заурядной внешности, какие-то заурядные системы в этом автомобиле есть? Или что-то их области комфорта, такого чего нет в других автмомбилях?

Игорь СЕРОШТАН, инструктор школы Mercedes-Benz: Тут мне кажется придется распределять сообщения на несколько уровней, потому что электроники очень много. Это электроника как внешняя так и внутренняя. CLS отличается тем, что это первый серийный автомобиль, где были установлены светодиодные фары. На данный момент эта традиция продолжается, они еще больше доработаны. Мы говорим о том, что 4 блока управления, смотрят за тем, чтобы свет попадал туда, куда нужно, в течение секунды более ста раз проверяют освещение по контуру автомобиля. Если мы говорим о безопасности, то систем безопасности как по мне предостаточно. Это от всеми известной системы, ассистент внимательности водителя, до системы распознавания знаков, которая прекрасно работает в Украине. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Как она помогает проезжать перекрестки, она сканирует, если справа и слева автомобили? 

Игорь СЕРОШТАН, инструктор школы Mercedes-Benz: Абсолютно правильно. Но до того, когда она начинает сканировать автомобили, камеры которые установлены на лобовом стекле, они определяют приближение к перекрестку и автоматически готовят тормозную систему, для того, чтобы при необходимости, она быстрее срабатывала. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: А есть какая-то система которая установлено только в этом автомобиле?

Игорь СЕРОШТАН, инструктор школы Mercedes-Benz: Хороший вопрос. Это может быть головное освещение, которое есть только в этом автомобиле. То есть, многолучевой головной свет. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Игорь, саамы страшный вопрос.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ха, ха, я даже знаю какой.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Цена, ха, ха, ха.

Игорь СЕРОШТАН, инструктор школы Mercedes-Benz: Вопрос страшный, но мне кажется цена достойная на данный автомобиль. Мы можем заявлять начальные цены от 60 тысяч евро и выше. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: 60000 евро, это базовая комплектация.

Игорь СЕРОШТАН, инструктор школы Mercedes-Benz: Я бы сказал это стартовая комплектация, потому что вариаций этого автомобиля очень много. Это стартовая цена, после которой вы можете подвести и индивидуализировать автомобиль, под свой цвет, вкус, комплектацию, тип двигателя, тип трансмиссии. Кстати, по поводу трансмиссии, в этом автомобиле, будет установлен 9-ступенчатая трансмиссия нового поколения. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Последний вопрос, если старт от 60 тысяч, то максималка до скольки может дойти?

Игорь СЕРОШТАН, инструктор школы Mercedes-Benz: Я даже боюсь назвать эту сумму.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Ха, ха, ха. Игорь, когда сегодня специально представят это автомобиль в Украине?

Игорь СЕРОШТАН, инструктор школы Mercedes-Benz: По моему райдеру, я обязан быть в 13.30 строго на построении, поэтому начиная с 13.30 мы начнем потихоньку снимать ширму с этого автомобиля. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Спасибо, спасибо Игорь.

Игорь СЕРОШТАН, инструктор школы Mercedes-Benz: Пожалуйста.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Ну что, я могу пожелать нашим слушателям, чтобы они ездили только на самых лучших автомобилях. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: За доступные деньги для каждого из нас. Это было Das Auto с Виктором Стельмахом.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: До встречи в эфире и на дорогах.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Мы продолжим после небольшой паузы.

Правила комментирования
На ресурсе запрещены:
  • Любые проявления нетерпимости к разным конфесcиям,расовым различиям,национальностям.
  • Размещение провокационной и/или ложной информации
  • Нецензурные выражения (мат) и оскорбления
  • Реклама(прямая или ссылки), оффтоп, флуд, капс.
Читать все