СЛУШАЙТЕ РАДИО «ВЕСТИ» ГДЕ УДОБНО И КОГДА УГОДНО!
стенограмма

"Теперь тот экипаж, который будет выезжать на ДТП, будет разбираться и с хулиганкой, с пьяными на улице"

Стельмах. Про АвтоРеформа ГАИ: что уберут и что добавят

Стенограмма эфира на Радио Вести

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Как только начинают звучать в эфире эти звуки, мы сразу понимаем, что это Das Auto с Виктором Стельмахом, который уже появился у нас в студии и не сам. Как я понимаю, мы будем говорить о реформе Госавтоинспекции, о том, чего ожидать водителям и собственно самой структуре. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Добрый день. Добрый день всем кто за рулем и всем кто еще только мечтает о водительском кресле сидя на диване. Мы сегодня, действительно будем говорить о реформе ГАИ, это тема почти легендарная. О ней говорят много, о ней говорят давно, но толком никто не знает, что будет, как все будет происходить, какая концепция. Понятно только, что мы стремимся к безопасности на дорогах. Тема настолько актуальная, что я знаю, что начальник ГАИ Анатолий Сиренко высказывал свои мысли по поводу реформы ГАИ. Естественно, свои мысли по поводу реформы ГАИ высказывал Арсен Аваков. Национальный форум «Безопасности дорожного движения», тоже имеет свою концепцию реформирования ГАИ. На соглашении коалиционном, между партий которые прошли в Парламент, тоже есть тема реформирования ГАИ и там тоже имеет на эту тему свой взгляд. То есть, очень популярная тема, на которую мы сегодня поговорим, потому что программа Das Auto кое-что знает про реформирование ГАИ. У нас сегодня в студии, главный редактор журнала Автомир Виталий Новак.

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Доброе утро.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Мы с ним будем обсуждать, какая должна быть реформа ГАИ, у него тоже есть свое мнение на эту тему. Еще Виталий Новак, нам сегодня расскажет о европейском тесте кроссовера Fiat 500. От вас, наши радиослушатели, я бы тоже хотел узнать, что вы думаете о реформе ГАИ. Какие у вас есть на этот счет соображения, пишите нам.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Если у вас есть какие-то предложения, по этому поводу. Если вы видите какие-то изменения, вы понимаете что нужно так сделать сейчас в ГАИ, и провести эти реформы, то пишите нам, все эти размышления, на номер СМС 2435. Также для обмена сообщений и мнений предоставлен сайт radio.vesti.ua. Заходите, отсылайте оттуда нам свои сообщения и мнения, по поводу тех изменений которые ожидают Госавтоинспекцию Украины. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, мы говорим о реформе ГАИ, я хочу сказать, если кто-то не знает, что оказывается реформа ГАИ уже началась.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Вот вы еще спите, думаете о водительском кресле, сидя на диване, а она уже началась, она уже работает. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, она уже началась, она уже работает. Она уже работает с первого числа в городе Хмельницком. Да, с 1 ноября, уже практически месяц. В качестве эксперимента, там объединили патрульно-постовую службу и службу инспекторов ГАИ. Они теперь будут патрулировать вместе, после совместного обучения. Две недели их обучали, если я не ошибаюсь. Анатолий Сиренко глава Департамента ГАИ, комментирует это эксперимент, так что: «Теперь экипажи будут прибывать на место происшествия, быстрее. Потому что в каждом экипаже из трех человек, один инспектор и два инспектора патрульно-постовой службы. Он контролирует свой участок, если на его участке произошло ДТП, то на него приезжать экипаж будет быстрее. Потому что машин стало больше, объединили машины ГАИ и патрульно-постовую службу». В результате, Анатолий Сиренко сказал, что он рекомендовал на место происшествия в городе, прибывать за 15 минут, а на место ДТП в сельской местности, за 30 минут и не дольше. То есть, мы надеемся, что так и будет. Но эксперимент будет продолжаться до 28 февраля, то есть еще 3 месяца, посмотрим, какие будут результаты этого эксперимента. Ну и нужно ли было объединять эти службы?

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: У меня возникает вопрос. Я понимая, что у Госавтоинспекции, у нее есть свой ряд задач, это профильная служба, которая занимается ДТП, транспортными происшествиями, правилами, нарушениями и всем этим делом. Патрульно-постовая служба, как я понимаю, у нее несколько иные задачи по выявлению возможных преступников на улице – патруль. По большому счету – патруль и пост.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Реагирование на какие-то события.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Понятно, что мы будем подводить итоги по действиям этой службы, уже как ты сказал в конце февраля. В тоже время, я не совсем понимаю, как со всем этим будут справляться и те и те одновременно. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Машин тало больше.

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Но заметь, теперь тот экипаж, который будет выезжать на ДТП, будет разбираться и с хулиганкой, с пьяными на улице.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: С возможным неадекватным поведением.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, возможно это неоднозначное решение. Как оно будет работать, мы просмотрим. Потому что, если все будет работать, в ближайшее время нам обещают это эксперимент начать в Киеве. Я просто боюсь, как бы так не получилось, как это было во времена Ющенко, когда ГАИ ликвидировали и все ездят не обращая внимания ни на знаки, ни на светофоры, потому что люди почувствовали безнаказанность.

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Но тут нужно сразу оговориться, дело в том, что мы говорим успеют, не успеют, будет больше экипажей. Дело в том, что реформа ГАИ, которая сейчас проводится, она является частью реформы МВД. В реформе МВД предусмотрено, что будет сокращена численность всех наших правоохранительных органов, где-то на 20%. Дело в том, что по официальным данным, у нас на сегодняшний день приходится 376 милиционеров на 100000 населения, это я имею ввиду всю милицию и ГАИ, 376 человек. Но по закону, «О численности и общей структуре МВД Украины», это если там точно разбираться, то получается что их не 376, а 539. По определенным данным, их более 800 правоохранителей на 100000 человек. ООН рекомендует 222 милиционера в стране, на 100000 человек населения. То есть, у нас на самом деле их на 70% больше.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, в 2,5 раза больше, так получается.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: И тут вопрос, по большому счету они объединяют, у нас много правоохранителей, если брать рекомендации ООН. Все равно бывали случаи и мои знакомые говорили неоднократно, что случилось ДТП, ну не сильное, помяли бок, но все хорошее, все без жертв, все замечательно. Но час, два, три, четыре, ГАИ нет. Решили, разобрались, поехали сняли какие-то убытки, расплатились, пожали друг другу руки, и пожелали хорошего здоровья представителям Госавтоинспекции. Это при том, что их много, как сказал Виталий.

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Дело не в том, что их много или мало. Дело в том, что у нас организация такая, что они не могут приехать вовремя. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Мы так живо начали обсуждать начало реформы в Хмельницком, что скорее всего большинство слушатель разочарованы. Они услышали об объединении, и подумали, как и это вся реформа ГАИ? На самом деле, это только первый этап, Арсен Аваков говорит, что будут и другие этапы, какие могут быть этапы, мы сегодня расскажем. Я бы, прежде чем продолжить обсуждение реформы, хотел рассказать еще об одно инициативе ГАИ. Анатоли Сиренко начальник Департамента ГАИ, он предложил увеличить штрафы и ответственность за пьянство за рулем. Штрафы в 5, а то и в 10 раз, сейчас у нас максимальный штраф 3500 гривен за пьянство за рулем. Повысить ответственность – если человек повторно задержан пьяный за рулем, то у него надо отбирать права на 5 лет, а сейчас на 2-3 года отбирают. Потом на 10, следующий раз лишать пожизненно и конфисковать у него автомобиль. Я хочу сказать, что в Германии, за пьянство за рулем, штраф от 500 до 1500 евро, а права отбирают на три месяца. Поэтому, я предлагаю нашим слушателям проголосовать. Согласны ли они с тем, что ответственность за пьянство за рулем надо повысить, да или нет.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Если вы считаете, что ответственность за пьянство за рулем нужно повысить, то звоните по номеру 0-800-50-49-01, если вы придерживаетесь иного имения, то звоните по номеру 0-800-50-49-02. этот же вопрос, поддерживаете ли вы усиление ответственности за пьянство за рулем, мы адресуем вам и на сайте radio.vesti.ua. Заходите, там есть вкладка, прямой эфир, и там можете проголосовать по этому поводу. Мы сейчас вынуждены прерваться, оставайтесь с нами и будьте курсе.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Это Das Auto с Виктором Стельмахом в эфире Радио Вести – радио новостей и мнений. Мы продолжаем обсуждать возможные изменения в структуре и действиях ГАИ Украины. Виктор уже поделился некоторыми размышлениями по этому поводу, со стороны главы ГАИ Анатолия Сиренко. Который предлагает, в рамках, как я понимаю этих изменений, увеличить штрафы и усилить ответственность за нетрезвое состояние водителей. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я хочу напомнить, что у нас в студии Виталий Новак, главный редактор журнала Автомир, который тоже имеет свое собственное мнение о реформе ГАИ.

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Продолжая эту тему, за повышение штрафов, за нетрезвое нахождение за рулем. Конечно, тут с одной стороны можно только приветствовать, будет больше порядка, будет более строго наказание. Само время, принятия этих решений, как бы свидетельствует о том, что ГАИ хочет оставить за собой какой-то рычаг, хоть какую-т близость к финансовым потокам. Потому что если верить реформе, если все это будет воплощаться в жизнь, то на самом деле, что из ГАИ забирают все административные функции, сдачи на права, выдача документов.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Планируют забрать.

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Да. Это такие финансовые потоки, которые просто уйдут из ГАИ и ему надо будет за что-то существовать. Где-то надо будет воровать, просто говоря. Вот эти повышения штрафов, в данной ситуации, я больше склонен рассматривать как рычаг, развода водителей на деньги. Пример, тебя останавливают, вот у тебя какой-то запашек, давай договоримся, то что у нас часто происходит.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: У наших слушателей другое мнение, более 80% слушателей, считают что надо повышать штрафы.

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Это пока.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Да Виктор, это пока, мы еще продолжаем принимать звонки.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Это пока я вижу. Я знаю, что наш коллега Рауль Челачава, автор и ведущий программы Автопилот и Две лошадиные силы, он категорически протии повышения штрафов за пьянство за рулем. Он считает, ч то если у человека забирать машину и права, а это у него средство зарабатывания на жизнь. Человек начнет сопротивляться, начнет удирать, будет ДТП, будут жертвы, он категорически против. Он говорит и я с ним в это в абсолютно согласен, что сейчас надо начинать не со штрафов, а надо начинать с реформы ГАИ, для того чтобы эти штрафы стали честными, чтобы эти штрафы, если их будут повышать, а я лично считаю, что их надо повысить. Если их будут повышать, чтобы они были честными и чтобы люди чувствовали ответственность. Вот это мое личное мнение. 

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Я согласен, что их надо повышать и усиливать ответственность. Но не сейчас, сначала надо провести реформу. У нас есть в реформе предложение, о переаттестации всех сотрудников ГАИ, с проверкой на детекторе лжи, хотя это тоже очень сомнительная, как на мой взгляд инициатива. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я такого не читал. Это у кого в реформе? У нас же там 4 реформы. Кстати, официально никто свою концепцию никто не презентовал. 

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Ее не существует. Скажем так, в одной из концепций, есть эта проверка и переаттестация. Я как это представляю. Берут какого-то сотрудника ГАИ, сержанта на дороге, садят его за детектор лжи. Ему говорят, брали взятки у водителей? Он говорит – да брал, у меня была разнарядка, я должен был в день принести 12000 гривен и сдать начальнику. Ну ведь такое же было? Было. Ну что дальше с ним делать, увольнять? Он же взяточник. Или не увольнять? Потому что он был человеком, которого заставляли просто собирать дань на дороге. Как быть с ним, увольнять или не увольнять?

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Сделать как некий вид люстрации в Польше. Те чиновники, которые признавались в каких то злодеяниях или правонарушениях в прошлые режимы. Да они говорили, проверяйте меня, я вот попадаю, я заявляю, что голосовал так-то, была такая позиция, выступал так-то. Если он признавался, он мог продолжать дальше работать. Но в тоже время, если его в следующий раз проверяют и он уже не проходит на следующий раз, то уже извини дорогой, ты же сам заявлял. Теперь нет у тебя будущего в госструктурах. Возможно нужно такой способ избрать надо. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я даже слышал мнение о том, что нам надо на пару лет арендовать немецких полицейских, которые вышли на пенсию. Поставить их на все посты…. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Через год они начнут брать взятки… хахахахаха

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: ….и тогда удастся что-то сделать. Потому что случаев, чтобы немецкие полицейские брали взятки, наши автомобилисты, которые ездят по Европе, не зафиксировали.

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Я даже больше скажу, там если ты предлагаешь полицейскому взятку, в Германии можно по такой статье загреметь, что мало не покажется. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: В Германии работает система видеофиксации нарушений.

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: У нас тоже будет.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Это один из пунктов реформы ГАИ, видеофиксация нарушений. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Есть 4 варианта реформы, и все 4 варианта предлагают видеофиксацию.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: В этом все едины. Видеофиксация, не определит, пьяный водитель за рулем или нет.

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Я сейчас внесу некую поправочку. Есть фотофиксация нарушений, а есть положение, тоже во всех 4 или 5 этих концепциях, что в патрульной машине ГАИ, должен стоять видеорегистратор, который будет записывать все его действия. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Это в концепции, которую предлагает Анатолий Сиренко, он предлагает снабдить все патрульные автомобили видеорегистраторами, для того чтобы все фиксировать. Вы понимаете, что видеорегистратор может регистрировать все что происходит как внутри, так и снаружи автомобиля, а если стать возле багажника, то там регистратора нет. 

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Это как в США. Если сотрудник полиции подъезжает сзади к автомобилю, у него камера на лобовом стекле, должна фиксировать весь радиус его действия, скажем так. Если сотрудник полиции выходит из радиуса действия камеры, он уже нарушает свои инструкции. Он не имеет право выходить из этого радиуса, чтобы его не заподозрили в чем-то противозаконном. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Это как вариант. Ноя дума, что это для того, чтобы хоть как-то эти действия контролировать, тот же Анатолий Сиренко, он предлагает создать в самом ГАИ, еще подразделение по борьбе с коррупцией. Службу внутренней безопасности. У меня и у многих журналистов возникает вопрос, из кого будут создавать эту службу? Кому она будет подчиняться? Кому она будет отчитываться? Насколько она будет эффективна?

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Просто внутри службы по борьбе с коррупцией, нужно создать службу по борьбе с коррупцией. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Получается да.

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Некие тройные агенты в этой структуре. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Вот с чем я согласен, о чем говорил на брифинге Анатолий Сиренко, это с тем, что самое главное, чтобы ГАИ перешла от карательных функций, перешла на функции помощи водителям и профилактике ДТП. Потому что, когда человек стоит, для того чтобы оштрафовать, это одно, а когда человек хочет помочь, чтобы не было аварии, это совсем другое. И вот в том, чтобы не было аварий, по-моему состоит основная задача ГАИ.

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Я бы действительно вижу положительные тенденции в этих концепциях. Ведь то, что они предлагают минимизировать контакты сотрудников ГАИ и водителей в случае нарушения ПДД, и в случае каких-то эксцессов, это максимальная фотофиксация – за которую я уже выступаю очень давно, если она грамотно организована. Вынос дорожной полиции за черты городов, это трасы международного значения, где действительно будут работать службы ГАИ, она конечно будет переименована. В городах это будут какие-то экипажи патрульные, которые будут следить за порядком в принципе. Мелкие нарушения, как и в Европе, должны фиксироваться самостоятельно. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Некий вид муниципальной транспортной полиции. Вот как ток я себе это представляю.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, ну у ГАИ есть и другие функции, на сегодня. ГАИ выдает права, под контролем ГАИ проходит обучение в автошколах, ГАИ регистрирует автомобили, ставит на учет так сказать. Сейчас, форум «Безопасности дорожного движения», предлагает передать функцию регистрации авто, забрать ее у ГАИ и передать ее Министерству юстиции. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Тут форум уже опоздал, поскольку мы уже говорим об изменении ГАИ или МВД в целом. Но 22 октября текущего года, Кабмин уже принял концепцию реформирования и развития МВД, в ней уже известно, что у ГАИ будут изъяты все эти административные функции, это уже действительно работает, эта реформа уже началась. Не будет ГАИ заниматься не экзаменацией, не выдачей прав, не регистрацией авто. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Но там не написано, кто этим будет заниматься.

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Муниципальные власти.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Хорошо. Я себе слабо представляю, есть единая база, я должен буду в Киевсовет приезжать? Непонятно, как это все будет выглядеть. Сейчас говорят, что функции регистрации сельхозтехники, хотят пока передать ГАИ. 

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Опять ГАИ? У них заберут функции регистрации авто, а отдадут регистрацию тракторов?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: А если все это передадут муниципальным советам, тогда в Киевсовет нужно будет на комбайне приезжать, чтобы его зарегистрировать, ну или как то так.

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Если по опыту европейских стран, никуда не надо приезжать. Чтобы зарегистрировать авто в Германии, не надо на нем приезжать вовсе. Ты приходишь, говоришь, вот вам документы, я хочу зарегистрировать на себя этот автомобиль. Заплатил определенную плату, забрал документы.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: А как же осмотр визуальный, выезд эксперта, технолога, проверка?

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Сейчас ГАИ очень сильно выступает против этих пунктов. Говорят как же так, а кто сможет проверить номера, а как же экспертиза, а что же делать? Вот сколько сейчас поедет сюда авто из Донецка ворованных. В принципе, в большинстве цивилизованных стран, ответственность за то, что ты купил авто с перебитыми номерами, лежит на владельце, не на ГАИ, не на эксперте, ни на ком. Если ты сомневаешься, иди на экспертизу, если нет то покупаешь и все. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: А вы друзья не сомневайтесь, мы продолжим Das Auto с Виктором Стельмахом после небольшой паузы и новостей. Оставайтесь с нами и будьте в курсе.
Это программа Das Auto с Виктором Стельмахом, в эфире Радио Вести - радио новостей и мнений. Также в студии Юрий Кулинич и Марта Мольфар и Виталий Новак, главный редактор журнала Автомир. Мы продолжаем обсуждение возможной реформы в Госавтоинспекции. Я напомню о голосовании, мы спрашиваем у слушателей, согласны ли вы что нужно повысить ответственность за пьянство. Я просто напомню телефоны, по которым это можно сделать. Если вы считаете, что ответственность нужно за пьянство за рулем нужно повысить, то звоните 8-800-50-49-01, если вы придерживаетесь иного мнения, тогда для вас номер телефона 8-800-50-49-02. Также это голосование приходит на сайте radio.vesti.ua. Ну и очень много сообщений, по поводу, а стоит ли повышать ответственность водителей за пьянство за рулем. В частности, Роман из Броваров пишет:
- Реформы в ГАИ это очень хорошо, а как быть с «мажорами», остается только этот вопрос.
Это наверное по поводу честности, о которой мы говорили, сотрудников ГАИ.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Это уже такой глобальный вопрос.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Дальше, человек подписался Трамвай:
- Вы, что по-поводу немцев, немцы у нас сопьются вмиг, моментально.
Дальше, человек прислал нам сообщение на сайт:
- Для начала нужно закодировать от пьянства самих сотрудников Госавтоинспекции.
Дальше, Светлана, Шостка:
- Штрафи за таке треба зробити жорсткіше, а ще треба карати тих, хто покриває правопорушників.
Дальше, Валерий из Киева
- Штрафы нужно повысить до небес, это очень просто и эффективно.
Дальше, Валерий:
- Права выдает тот же муниципалитет, на основании протокола инспектора, который садится с претендентом в авто и проверяет его водительские навыки. Вся процедура длится от 10 до 40 минут, в зависимости от поведения водителя. Любой, даже саамы тупой человек, может в считанные минуты определить, кто его везет, дебил или профи. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Извините конечно, я не выбрасываю слов из песни, здесь очень резкие характеристики, но суть ясна.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Дальше, Влад из Киева пишет:
- Надо повысить уровень жизни и поводов для пьянства станет меньше.
Как вам такое предложение для проведения реформ?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я хочу, чтобы мы немного отвлеклись от реформы ГАИ, мы к ней вернем еще. Чтобы Виталий Новак, нам рассказал о тесте нового кроссовера Fiat500X, который проходил кажется в Италии?

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Да, в Италии. Реформа ГАИ у нас была, нечто такое суровое, страшное, черное, а Fiat500X это такое жизнерадостное, веселое, жизненное, да такое все оптимистичное. Тест проходил в Боллоко, это был первый показ автомобиля после его премьеры в Париже. Это Fiat500X, так называемый, он идет под категорией Х, это такая новинка. Очень интересный автомобиль, правда у нас было очень мало времени, да и мне пришлось немного раньше улететь, я не попал на такие масштабные испытания внедорожные. Но тем не менее машина была в моем распоряжении около 3-4 часов и можно было ее попробовать. Тем более, что итальянцы всегда проводят очень интересно тесты, они дают тебе машину, ключи, навигатор и езжай куда хочешь. Там был и полигон, где можно было ее попробовать, но в принципе то время, когда тебе дают машину, ты ничем не ограничен, можешь ехать куда хочешь, и так далее, было здорово.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я видел это автомобиль в Париже, он симпатичный. У меня главный вопрос который возник, действительно ли у него полный привод от джипа?

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Совершенно верно, эта машина построена на базе Jeep Renegade. Тут очень интересно и как раз мне очень импонирует, то что платформа от джипа, достаточно надежная. Там будет три разных типа привода, а как раз верхушка, сам кузов от Fiat. И вот то, что раньше у Fiat страдала ходовая, были какие то вопросы по ней, то в этой модели будет все красиво верх от Fiat, низ от Jeep, надежно и красиво. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Осталось ли что-то от прошлой модели Fiat500? Я знаю, что это была раньше девичья машина, такая маленькая и симпатичная.

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Нет, это немножко не та машина, вот они на презентации красиво делали, итальянцы всегда делают эмоциональные презентации. Fiat500 – это машинка для мамы, а Fiat500Х – это машинка для папы, то есть она такая более мужественная, и мускулистая, ну такой автомобиль более серьезный, полноприводный. Вот например, когда я сажусь в Fiat500, я просто не помещаюсь туда, у меня левое плечо упирается в дверку, мне просто там неудобно. Fiat500Х – это в принципе Fiat500L, который на сегодня уже существует и немного видоизменен. У него кузов на два сантиметра длиннее, но база осталась та же. В принципе, внешне он отличается от 500L, бампером и немножко боковыми пластинами, вот и все. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: А дорожный просвет?

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: 178 миллиметров. В принципе, не дотягивает до внедорожных 200. За счет формы кузова, у него очень маленький передний и задний срез, и по проходимости, он достаточно такой бодренький. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Какие моторы к нему предлагают?

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: На сегодня там будет 4 мотора, с которыми он выходит на рынок, а всего их будет 7, включая их полугибридный мотор. Получается 4 дизельных и 4 бензиновых. На сегодня, что уже есть, это 2 дизельных и 2 бензиновых. Мне довелось попробовать 2-литровый, 140-сильный дизель, это Мультиэйр 2, двигатель второго поколения. Причем я остаюсь при своем убеждении, что моторы Fiat, одни из самых лучших моторов на сегодняшний день. Эта серия мультиэйр и мультиджэт, это действительно классные моторы. Вот если к Fiat есть какие-то претензии местами по сборке, местами по каким-то деталям, отделочка не так легла, то к моторам претензий нет. Этот 2-литровый, 140-сильный дизель, показал себя очень хорошо. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: К Jeep всегда тоже были претензии по качеству отделки, она такая по-американски грубоватая. В Fiat она такая же и осталась, или итальянцы сделали?

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Получается так, что механика осталась от Jeep, а в салоне, все осталось по-фиатовски, ярко, красиво, остались эти стилистические элементы от 500, который еще аналог с той машиной. Салон на самом деле такой оптимистичный, может не всем суровым мужикам понравится, но такой, настоящий фиатовский. Я помню, когда я был в 2004 или 2007 году, и была сама презентация 500, нового поколения, когда началась презентация в Милане, они сделали огромную презентацию, там было около 1000 журналистов, со всего мира. Эта машинка стояла на сцене, тогда туда выбежал Лука Даймео, прошлый руководитель Fiat, он просто упал на колени и целовал ее в бампер, при огромной толпе журналистов. Они так и делают машины, у него такой эмоциональный салон, по-итальянски. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: А какая у него динамика? С самым слабым мотором и самым сильным. Я просто не знаю на каких моторах ты ездил.

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Да вот мне только один мотор и достался. Там будет самый слабый мотор, совсем 70-сильный, если я не ошибаюсь. Но то что сейчас выходит на рынок, у него от 120 до 140 лошадок, то что у меня была 140-сильная, это такая топовая, на которую они сейчас делают ставку. Когда ты ставишь регулятор а режим спорт, действительно машинка оживает. Этот 140-сильный дизель, действительно такой приемистый. Но действительно нужно признать, что расход топлива в районе 9 литров, получился в тестовом режиме, я его конечно не жалел нагорных серпантинах. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Этот дизель будет в Украине?

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Пока что я к сожалению не могу сказать, какие будут моторы в Украине, информации на сегодня нет. По большому счету, ее нет не только у наших импортеров. Сейчас до первого квартала 2015 года, будет идти презентация, а в конце декабря, начинается одновременная презентация в 70 странах мира этой машины. Они будут только на статичных презентациях. В начале 2015 года стартую продажи и тогда мы уже будем конкретно знать, какие моторы к нам приедут. Ну эти 4 мотора, они должны по идее быть. 1,4 - дизель, 1,6 – бензин, 1,4 – бензин и 2.0 – дизель, они точно должны быть.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: А по ценам есть какая-то информация?

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: По ценам там было смешно, были озвучены европейские цены. Презентация была в Италии, а цену назвали в швейцарских франках, я не знаю почему. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Наверное, потому что, наиболее устойчивая валюта. 

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Может итак. Короче говоря, стоить она будет в Европе от 16000 евро, это самая доступная версия, до 26 евро. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: На этом мы вынуждены прерваться ненадолго, буквально на минуту, а потом вернемся и продолжим.


Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Это Das Auto с Виктором Стельмахом на Радио Вести – радио новостей и мнений. Марта Мольфар, Юрий Кулинич, а также Виталий Новак, главный редактор журнала Автомир. Вот была пауза и он в это время забыл сказать самое главное, и самое интересное. 

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Да, это то что касается Fiat500Х, там просто было очень интересно. Когда машинку уже давали на тест, мне удалось заполучить этот автомобиль, с 9-ступенчатой, автоматической коробкой передач. Для Fiat это было удивительно, ты садишься в авто, а там есть подрулевые переключатели, ты переключаешь 6, 7, 8, 9, это нереально, но очень интересно. Очень хорошая коробка, для этого авто будет три типа коробок. Причем механика будет 5 и 6-ступенчатая, потом будет 6-ступенчатый робот, с двойным сцепление, и будет это 9-ступенчатый автомат. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: У нас слушатели спрашиваю, какая будет самая доступная версия 500?

Марта МОЛЬФАР, ведущая: 

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Вот эта цена, которая была озвучена, около 16500 евро, насколько я понял, это будет версия с 1,4, двигатель мультиэйр, 170 лошадей. Это бензиновый двигатель, он будет немного подешевле. Но там будет три типа комплектации, это комплектация, но что касается комплектаций, я сейчас не готов сказать что туда ходит. Машинка которая была у меня на тесте, она наверное будет самая дорогая. Очень богатая комплектация, включая все всевозможные помощники для водителя, полный привод, ну совсем уже такая упакованная. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я хочу сейчас напомнить, что мы обсуждаем реформу ГАИ, у нас на сайте идет голосование, нужно ли повышать ответственность за пьянство за рулем?

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: И не только на сайте, еще с помощью телефонов. Номер для тех кто считает что ответственность за пьянство нужно повысить 0-800-50-49-01, для тех людей которые придерживаются иного мнения 0-800-50-49-02. Но ты знаешь Виктор, голосование мало чем…

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Не говори, не говори. Чтобы еще присоединились к нам слушатели.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я пока поделюсь почти секретной информацией. Тут Виталий заулыбался, о чем будет писать журнал Автомир. О чем точнее можно будет прочесть на следующей неделе, они все написали. Там на мой взгляд, очень интересный тесть нового Volkswagen Passat 8-го поколения. В прошлом году, эта модель продавалась в мире со скоростью 2 Volkswagen Passat в минуту, между прочим. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Неплохая скорость.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Volkswagen Passat 8-го поколения немцы называют абсолютно новым, но корреспондент Автомира имеет свое мнение не этот счет. Считает, что новый Volkswagen Passat, для покупателей которых сложно удивить, но можно ублажить. Как ублажают покупателей в новом Volkswagen Passat, можно прочесть в журнале Автомир. Я со своей стороны хочу сказать, что мне очень понравился в новом Passat дисплей, который расположен где тахометр и спидометр, туда теперь выводится карта навигатора и глядя на спидометр, я вижу куда я еду по карте, это очень интересное решение. Еще Автомир продолжает юридически подковывать своих читателей, и в одном из материалов, рассказывает какие ловушки подстерегают водителей на автомагистрали. Автор приводит пример из собственной судебной практики, а я от себя хочу добавить, что у нас в стране единственная автомагистраль в стране, на которой можно законно ехать 130 километров в час, это Бориспольская трасса, до поворота на аэропорт. Еще хочу рассказать об одном материале, это материал актуальный, он называется шик, блеск, красота. Он рассказывает о том, как сохранить лакокрасочное покрытие автомобиля. Сейчас, когда начнут посыпать дороги солью, песком, лакокрасочное покрытие страдает. Автор рассказывает, как это можно сделать, причем некоторые вещи можно сделать самому. 

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: В принципе, можно и дома остаться, или пользоваться общественным транспортом, тогда точно лакокрасочное покрытие вашего автомобиля, сохранится намного дольше. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Автомобиль должен ездить. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Чем еще можно будет порадовать?

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Порадовать есть чем, мы просто не будем раскрывать всех секретов. Я хочу еще немного забежать вперед, мы сейчас говорим о номере который появится в понедельник, а вот в номере, который появится через неделю, в нем как раз будет большой материал о реформе ГАИ, о которой мы говорим сегодня.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: По поводу реформы ГАИ, человек спрашивает:
- Будет ли видеоодоказательство нарушения, чтоб потовой ГАИ сразу мог доказать это нарушение. Был случай, когда гаишник остановил и говорил на черное белое, я не смог ему доказать что я не нарушал. Регистратора у меня нет.
Я так понимая, он спрашивает о том видео, которое будет регистрировать не со стороны водителя, а со стороны той службы, которая будет вместо ГАИ. Будет ли это видео доказательством, того нарушал ли человек или не нарушал. Я так понял, гаишник ему рассказал, сто он здесь наверное неправильно поступил, а человек на смог ему противоречить, потому что у него не было регистратора. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Сейчас предполагается, что этого разговора совсем не будет.

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Этого разговора не должно быт как такового.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Этого разговора не будет, потому что если человек нарушает, автоматически фиксируется нарушение, фиксируются номера, человек который сидит за рулем, либо видно лицо, либо не видно, еще не пришли к определенному выводу. Все это автоматически отправляется в центр обработки информации и оттуда уже, уславливается, что это за автомобиль, кто это водитель и отправляется ему так называемое письмо счастья. Для того чтобы так было, без участия инспектора ГАИ, сейчас готовится законодательная база. Я думаю это будет введено, потому что все реформы об этом говорят. Все реформы, которые мы сегодня озвучивали, во всех есть видеорегистрация и подготовка под нее законодательной базы. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: То есть, письмо счастья, будет обладать законной силой?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, узаконят обязательно.

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Я считаю, что у нас по-другому и не получится. Пока такие ситуации, которые Юра прочитал, будут иметь место, ничего не изменится. Когда водителя останавливают и говорят, вы проехали на красный, а водитель говорит, ну как же, я проохал не зеленый. Никто не может доказать правду, а правда остается за сотрудником ГАИ, потому что он при власти. Мы начали программу с того, что говорили, успеет ли это совместный экипаж приехать или не успеет. Потому что все нарушения правил дорожного движения должны фиксировать камеры, а экипаж должен заниматься исключительно оформлением ДТП. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: У нас есть много сообщений.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Виктор из Харькова:
- Реформировать надо только в комплексе, ГАИ, МВД, судебную систему, необходимо добиться равенства перед законом для всех, иначе смысла в этом не будет. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Валерий из Киева, делится с нами такой историей:
- Женщина из Балтимора, 84 года, сбила на пешеходном переходе четверых человек сдавая задом, как выяснилось, у нее никогда и не было прав. Мораль сей басни такова, никое ГАИ не спасет от глупости. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Люди такие есть во всех странах.

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Мы сейчас говорим о реформе и о материале, который мы немножко проанонсировали. Я согласен с автором, что каких-то глобальных перемен ожидать не стоит, в данной ситуации. Поскольку, сама реформа МВД, которая сейчас планируется, сама организована МВД. Это как пример, мы собрались здесь в студии, вчетвером, и решили изменить наши жизни к лучшему. Само ГАИ реформирует себя так, чтобы отсечь у себя все финансовые потоки, в это я очень мало верю. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: У нас были представители МВД, они говорили, что абсолютно каждый слушатель может приложить руку к этой реформе. То есть, у них есть свои порталы, чаты доступные, где могут комментировать, возможно к этому прислушаются. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Возможно.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я думаю, пришло время подвести итого голосования. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Мы спрашивали у наших слушателей, как по вашему мнению, стоит ли повышать наказание за пьянство за рулем?

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Телефонное голосование, 80% читают что да, и только 20% считают что нет. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Практически такие же результаты и на сайте. 75% считают что штрафы нужно повышать и усиливать ответственность водителей за пьянство за рулем. 24% говорят что этого не стоит делать, потому что это не принесет пользы в данном случае. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Нужно начинать с себя.

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Я скажу еще раз, я за то чтобы повышать, но только после того, когда реформа даст результаты. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я хочу сказать о штрафах. Не смотря на то, что у людей сейчас подъем патриотизма, празднуют годовщину Майдана. ГАИ проводит операцию «номерной знак», которая будет длиться до конца месяца. Все номера которые заклеены патриотическими лозунгами, вышиванками, на которые самовольно были наклеены знаки ЕС, авто с такими номерами будут останавливать и как минимум проводи профилактическую беседу и тратить ваше время. Как максимум, штрафовать от 170 до 259 гривен. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: То есть, на номер клеить ничего нельзя?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Конечно, да. Так что обратите на это внимание. Я хочу сказать, что на следующую субботу, у нас отмечается битва автоклубов. Между любителями Mitsubishi Pajero Sport и поклонниками Nissan X-Trail. Я думаю что будет интересно, мы будем выяснять кто из них лучше. Я планирую рассказать о новой Audi Q3, на европейский тест которой меня пригласили, и я планирую на него поехать, так что вы будите иметь саму свежую информацию. До встречи в эфире и на дорогах.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Счастливого пути тебе, большое спасибо. Это была программа Das Auto.

Читать все
Читать все