СЛУШАЙТЕ РАДИО «ВЕСТИ» ГДЕ УДОБНО И КОГДА УГОДНО!
стенограмма

"Для разных людей представление спортивного автомобиля, это разное представление"

Стельмах. Про АвтоФиналисты "Автомобиля года в Украине" и перспективы авторынка

Стенограмма эфира на Радио Вести

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Это Радио Вести – радио новостей и мнений. Как мы все понимаем, под эти звуки, мы всегда приветствуем Виктора Стельмаха. Потому что сейчас программа Das Auto – все об автомобилях. Виктор, здравствуй.


Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Добрый день, всем кто за рулем, и тем, кто еще только мечтает о водительском кресле сидя на диване. Сегодня у нас как всегда много интересного. Мы поговорим о финишной десятке, автомобилей претендентов, на звание Автомобиль года в Украине. На этой неделе состоялось голосование журналистского жюри и может быть уже известны предварительные результаты. То есть, та 10 автомобилей счастливчиков, которые будут бороться за звание автомобиль года в Украине. Победителя определят в нелегкой, но честной борьбе. В январе месяце, на треке спорткомплекса Чайка. Там, ведущие журналисты, автомобильных изданий страны, будут сравнивать эти 10 автомобилей претендентов в очных тестах. У нас сегодня в студии эксперт, дирекции акции «Автомобиль года в Украине», шеф-редактор журнала Auto Bild Украина Олег Василевский.

Олег ВАСИЛЕВСКИЙ, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина: Доброе утро. Надеюсь утро доброе для всех слушателей, а не так как для редакции Радио Вести, где я вижу день у же в самом разгаре. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, с Олегом мы поговорим о «Автомобиле года в Украине», и в других странах. Олег член жюри европейского конкурса Avtobest и конкурса «Золотой руль», который проводит издание Auto Bild. Возможно я еще не знаю о каких-то конкурсах? Член жюри каких еще конкурсов?

Олег ВАСИЛЕВСКИЙ, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина: Это конкурс, который проводит журнал Auto Bild немецкий, это на самом деле саамы большой автожурнал в мире. Он издается в 33 странах.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: «Золотой руль» я называл и Avtobest. А третий? 

Олег ВАСИЛЕВСКИЙ, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина: Еще есть «Двигатель года» и «Шасси года». Это конкурсы, которые были учреждены британцами, которые очень популярны. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Как вы понимаете, Олег знает об автомобильных конкурсах все, поэтому готовьте к нему свои вопросы, он на них с удовольствием ответит. Мы сегодня поговорим еще о том, сколько, хотя бы теоретически, буду стоить претенденты на звание «Автомобиль года» в следующем году. С учетом постоянного на сегодня, роста гривневых цен на автомобили. Не исключено, что в Украине может быть дефицит автомобилей импортных, потому что их просто невыгодно будет завозить в страну. По таким ценам, их мало кто сможет купить у нас.

Олег ВАСИЛЕВСКИЙ, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина: Я вспомнил, что в советское время, дефицит – это есть спрос а нет предложения. На данном этапе дефицита не будет. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Это в советской трактовке.

Олег ВАСИЛЕВСКИЙ, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина: В другой трактовке, слово дефицит, еще никто не придумал. Еще сов времен Райкина. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Также, поскольку Олег технический эксперт, мы поговорим с ним, о новейших системах безопасности. О том, какие из электронных помощников водителя, действительно нужны водителю, а какие похожи на навязчивый платный сервис, который дают обычно в нагрузку. В действительности, что помогает водителю, а что просто маркетинг. Оставайтесь с нами, задавайте нам свои вопросы.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Я напомню, что все вопросы можно задавать по номеру 2435 – это номер смс-портала. И на сайте radio.vesti.ua. Так что присоединяйтесь к беседе, и уже можете присылать нам свои мнения, и размышления, по поводу лучшего «Автомобиля года».

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Мы начинаем наш разговор с 10 претендентов на звание «Автомобиль года» в Украине. Претендентов было 40, на этой неделе, в четверг состоялось голосование журналистского жюри. Олег говорит, что теоретически результаты уже известны. Но мы не можем о них рассказать.

Олег ВАСИЛЕВСКИЙ, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина: Я знаю, что они известны. Вчера закончили окончательную обработку анкет. Уже готов репортаж для Первого Автомобильного, для сайта, в понедельник, я думаю уже в 9 утра все узнают. Я не интересовался, потому что я знаю, что под пытками я сдамся. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Понятно, ладно, пытки применять нет смысла. Мы тогда будем говорить о том, какие автомобили, из 40 претендентов, которые в этом году участвовали в конкурсе, теоретически, могли попасть в это 10 лидеров.

Олег ВАСИЛЕВСКИЙ, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина: Давай порассуждаем. Я думаю, что там все очевидны. Мы ведь с тобой не первый год в этом жюри участвуем. Мы видим, как меняются предпочтения потребителей – которые голосуют за автомобили и мнения самих автомобильных журналистов, которые становятся все ближе и ближе к народу. Они все меньше голосуют за автомобиль мечты, а все больше, за тот автомобиль, которые они готовы поставить себе в гараж. В этом году, таких откровенно бюджетных вариантов не сильно много, за исключением нескольких китайцев. Что с большой долей уверенности, можно сказать, что в десятку попадут Skoda Spaceback, Nissan Qashqai – однозначно попадет, попадет Kia Soul, Peugeot 2008, Mazda 3 – однозначно. Я думаю, что Mazda 3 будет в лидерах однозначно, по предпочтениям журналистов, но и с точки зрения читателей.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Ну а такие прекрасные машины как BMW X4 – например?

Олег ВАСИЛЕВСКИЙ, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина: Я сейчас рассуждал о первой пятерке, потому что по опыту, во второй пятерке начинают странности всякие происходить. Начинают члены жюри накладывать свои личные предпочтения. У кого-то свежи воспоминания, от только что тестированного автомобиля, и не секрет, что все эти автомобили мы тестируем, еще до того, как они выезжают на Чайку. Ну, для того, чтобы не голосовать по картинке. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: На большей части из них, мы уже ездили.

Олег ВАСИЛЕВСКИЙ, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина: По крайней мере, те автомобильные дистрибуторы и импортеры, к то действительно думает, чтобы выгодно преподать авто, в выгодном свете, чтобы у него были шансы. Он заботится о том, чтобы предоставить автомобиль на тест членам жюри, еще до того как они поставят свои галочки на бумажках. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: А твое мнение, на счет Citroen C4 Picasso, который стал лучшим вэном в германии? В нашей стране, у него есть шансы?

Олег ВАСИЛЕВСКИЙ, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина: Я бы проголосовал. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Хорошо, скажи пожалуйста. Там уже были результаты, европейских конкурсов, какие автомобили, которые победили в европейских конкурсах, или были лидерами европейских конкурсов, есть в нашем украинском списке? Может на них есть смысл обратить особое внимании? Все таки Европа разбирается в автомобилях.

Олег ВАСИЛЕВСКИЙ, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина: Согласен, разбирается неплохо. Потому что, если сравнивать рынки наши и рынки там, то мы капля, если не в океане, то в море точно, по количеству проданных авто. Там и люди побогаче, в особенности сейчас. Средний класс, там позволяет себе ездить на автомобилях премиям марок. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: С нынешним курсам, бюджетные марки, стоят как премиум марки в прошлом году. 

Олег ВАСИЛЕВСКИЙ, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина: Да, автомобиль снова превращается в роскошь из средства передвижения. Неприятное отличие нашего конкурса, от европейского, в том, что многие новые автомобили, такие как Hyundai i20 или как Skoda Fabia новая, которые прошлись по конкурсам, и которые там хорошо наследили в свою пользу, в Украине еще не представлены. Очень много авто в нашем конкурсе это – Facelift авто. Это небольшие изменения авто, которые вышли а в продажу 2,3 а то и 4 года назад. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Извини пожалуйста, а в зарубежных конкурсах Facelift модели не участвуют? 

Олег ВАСИЛЕВСКИЙ, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина: Как правило, не участвуют. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Это отличие украинского «Автомобиля года»?

Олег ВАСИЛЕВСКИЙ, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина: Украинский «Автомобиль года», отличается тем, что из-за запоздалости, к сожалению, очень много авто запаздывают с выходом на наш рынок. Также, из-за необходимости импортеров и дилерам, внимательно подходить к формированию своего автомобильного ряда, совсем не все модели к нам приезжают вообще. Поэтому, складывается такая ситуация, когда подходит «Автомобиль года», а выбирать не из чего. Поэтому включаются в се авто, в том числе и Facelift. Импортер считает это автомобиль за новый, чтобы не ломать копья и чтобы не доходило до суда, такие авто принимаются. Как правило, нужно признать, что при современном faceliftingе, происходят достаточно серьезные изменения, и можно считать за чистую, этот автомобиль новым. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Хорошо. Мы поговорим после перерыва, о том, чем украинский «Автомобиль года» отличается от европейских конкурсов.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: После небольшой паузы, вернемся к Das Auto с Виктором Стельмахом. Оставайтесь с нами и будьте в курсе.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Das Auto в эфире Радио Вести и мы продолжаем. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Говорим об автомобилях этого года и о том, чем украинский конкурс может отличаться от европейских аналогов. У нас как всегда, главный в этой студии, в это время Виктор Стельмах. Также говорим о «Автомобиле года», с Олегом Василевским, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина, который находится у нас в студии. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Который является техническим экспертом в дирекции конкурса «Автомобиль года». Поэтому, он говорит об этом конкурсе компетентно. Сейчас, я бы хотел не минуточку отвлечься от конкурса «Автомобиль года». Потому что, в нашей стране происходят такие событий, с ценами на автомобили в частности. Не исключено, в следующем году, многие авто, из-за высокой цены в гривнах не найдут своего покупателя. У нас сейчас на связи, генеральный директор всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Юрьевич Назаренко. Добрый день.

Олег НАЗАРЕНКО, генеральный директор всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров: добрый день

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Мы поговорим с ним, о ценах на авто, которые могут быть в следующем году. Олег Юрьевич, как вы считаете, в следующем году цены на авто будут еще расти, я имею виду гривневые?

Олег НАЗАРЕНКО, генеральный директор всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров: Это зависит от действий нашего Нацбанка. Я думаю, что если бы его возглавляли умные люди, у нас бы и сейчас цены не росли. Здесь все не от нас зависит.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: То есть, это зависит не от импортеров. На какое время, у импортеров остались еще склады старых авто, по старым ценам?

Олег НАЗАРЕНКО, генеральный директор всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров: Их никогда и не было. Вы поймите, автомобили это не водка, в Украине нет украинских импортеров. Поймите, это я впрок, могу купить какие-то товары, по старым ценам, привезти их и продавать. В Украине нет украинских импортеров. В Украине на сегодняшний день работают только представительства заводов производителей. У них нет своих денег, они не миллионеры, не олигархи, это служащие завода. Вы понимаете, слово по старым ценам? Они же за нее не расплатились. Как может служащий завода платить за эту машину? Ее просто ему дали, может она год назад завезена, может два, она стоит. Он обязан за нее отдать собивартисть завода. Понимаете?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я понимаю.

Олег НАЗАРЕНКО, генеральный директор всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров: Он должен за нее отдать 10000 долларов. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Просто сейчас много акций, в которых говорят, что у нас курс зафиксирован 11, у нас курс зафиксирован 12. Это противоречит тому, что вы говорите.

Олег НАЗАРЕНКО, генеральный директор всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров: Нет, не противоречит. Это называется маркетинговый ход. Когда просто импортер берет свою прибыль и выводит в ноль, лишь бы не вывозить авто обратно заграницу. И говорит, что мы посчитали, а курс получился 10 или 11. Вы понимаете?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: А, вот так.

Олег НАЗАРЕНКО, генеральный директор всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров: В США вообще автомобили продают без наценок. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Честно говоря, я сомневаюсь, что у нас кто-то работает себе в убыток. 

Олег НАЗАРЕНКО, генеральный директор всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров: Я вам гарантирую, в США все работаю в ноль. Знаете почему? Потому что, на сервисе и на запчастях, можно заработать гораздо больше, вот и все. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Олег Юрьевич, скажите пожалуйста, а вот автомобили, которые делаются на заводах России и завозятся в Украину, таких очень много. Они за рубли или за доллары закупаются? Имеет ли их цеп привязку к доллару или евро?

Олег НАЗАРЕНКО, генеральный директор всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров: Примерно с февраля месяца, таких уже нет. Действительно завозились, уже все. Когда начались эти события с Россией, противоречия определенные, теперь многое завозится с Румынии, пошла переориентировка. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Украина попало под автомобильные санкции из России. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Олег Юрьевич, скажите, вот некоторые автодилеры жаловались, ну в частной беседе жаловались. Жаловались, что они не могут купить валюту по курсу НБУ. И они не знают, за какие деньги они будут в следующем году закупать автомобили. Возможен ли дефицит импортных авто у нас в Украине?

Олег НАЗАРЕНКО, генеральный директор всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров: Сомневаюсь, что они так говорили. Потому что, они скорее были неправильно поняты. У них нет своих денег, они не закупают автомобили. К ним авто приходят с завода, а они обязаны за них расплатиться. А то, что за какие деньги? Вы представляете, вот например тот японец или француз который назначен, вы не думайте что он олигарх, это маленький служащий завода. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Это вы имеете ввиду директора представительства?

Олег НАЗАРЕНКО, генеральный директор всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров: Да, конечно. Они будут привозить машины, но привозить под заказ. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, это хорошая новость, что дефицита у нас не будет. Олег Юрьевич, я еще слышал, что некоторые импортеры, сегодня думают о том, чтобы уходить из Украины и передать свои функции, каким-то крупным дилерским сетям. 

Олег НАЗАРЕНКО, генеральный директор всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров: Я думаю, что этого не произойдет, это не более чем слух. По одной простой причине, европейцы и японцы говорят, что СССР бюрократы, они еще больше бюрократы. И прежде всего, когда принять решение, о вводе сюда какого-то представительства, принималось решение на протяжении 2-3 лет. Значит, решение об уходе с нашего рынка, будет приниматься год, два, три. Уход из России Seat, он больше вызван санкциями. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Понятно Последний вопрос, Олег Юрьевич. Обычно в это время, проходят всякие новогодние е скидки, акции у дилеров. Когда предлагаются автомобили по сниженным ценам. По вашему мнению, лучше сейчас покупать автомобиль, или может подождать следующего года, может остановка стабилизируется?

Олег НАЗАРЕНКО, генеральный директор всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров: Конечно, если гривна с долларом, если доллар будет стоить 8 гривен, то стоит подождать. Но я почему-то не верю в это. Я не люблю быть ярмарочным зазывалой, говорить что вот, покупайте. На самом деле, вот в чем сложность. Когда вы сегодня заказываете автомобиль, дилеры уже подписывают такие контракты, что в них не фиксируется цена в гривнах. Либо вы сейчас делаете предоплату по нынешнему курсу, он фиксируется, хоти покупает, хотите нет. Что вы будете расплачиваться по курсу НБУ, на тот момент, когда машина придет. Это как вы понимаете, кот в мешке. Поэтому, если бы я покупал авто, я бы сейчас пришел и не кричал, что мне нужна какая-то супер комплектация, которую нужно заказывать. Тем более, если заказывать вою комплектацию, она обойдется дороже. Я бы взял то что есть, и на этом бы уехал.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Понятно, спасибо Олег Юрьевич. У нас на связи был Олег Назаренко, генеральный директор всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров. Я хочу добавить, что действительно еще автомобили, еще даже есть авто 2013 года, которые они предлагают со значительной скидкой. Поэтому, те у кого остались еще деньги, могут обратить на это внимание. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Собственно, об этом и говорил в нашей студии экономический эксперт, что сейчас лучше тратить деньги на какие-то покупки, которые вы ждали. Я напомню, что помимо Виктора Стельмаха, в нашей студии Олег Василевский, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, и мы говорим с Олегом о конкурсе «Автомобиль года» в Украине. Олег, скажи пожалуйста, чем украинский конкур Avtobest отличается от конкурса «Золотой руль»?

Олег ВАСИЛЕВСКИЙ, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина: Нужно начать с того, что Avtobest отличается от конкурса «Золотой руль». Как правило в мире, конкурсы делятся на две категории, мы сейчас не будем об этом. Есть конкурсы, в которых голосуют только читатели, или зрители, или слушатели. Это исключительно выбор, который основан на выборе аудитории. Есть чисто журналистские конкурсы. Не тот, не другой конкурс, по моему мнению, не является объективным. Потому что нет критериев, непонятно по каким соображениям голосуют. Идеальным, я считаю конкурс, который в свое время учредил «Золотой руль», это было в 77 году. Когда часть голосов и часть балов победителю будущему дают читатели, часть дают эксперты. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Собственно, такой гибридный вариант, который сегодня есть в Украине.

Олег ВАСИЛЕВСКИЙ, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина: Фактически, конкурс «Автомобиль года» в Украине, есть заимствование схемы европейской. Там может немного сложнее. В числе экспертов, есть отдельная группа автогонщиков, есть главные редактора журналов, есть знаменитости. Кстати, оба брата Кличко, учувствовали в свое время в конкурсе «Золотой руль», в качестве экспертов.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Они наверное самые большие авто выбирали.

Олег ВАСИЛЕВСКИЙ, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина: Ничего, я с Володей ездил в Нonda CR-V, и ничего, мы обнаружили, что он туда прекрасно помещается. Но не в этом дело, вопрос в том, чтобы нивелировать всякие субъективности. Гонщик смотрит с одной стороны на автомобиль, а инженер, который ковыряется под капотом, смотрит на то, насколько авто пригодно к ремонту. Наверняка, люди которые смотрят на картинки, ориентируются на свои критерии, а журналисты на свои. На самом деле, между журналистами и читателями, очень большая разница. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Мы поговорим об особенностях конкурса «Автмобиль года» в разных странах, после небольшого перерыва. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Вы слушаете Радио Вести, программа Das Auto - в эфире. Юрий Кулинич и Марта Мольфар. Конечно наши главные рулевые – это Виктор Стельмах, с нами еще сегодня один замечательный человек, он сегодня штурман в нашем автомобиле – это 
Олег Василевский, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина. Как охарактеризовал его Виктор Стельмах – это человек, который знает об автомобилях все. Поэтому, уважаемые слушатели, хочу вам еще раз напомнить. Пользуйтесь случаем, когда такой человек в студии, он готов ответить на ваши вопросы, можете нам их задавать с помощью смс на номер 2435, стоимость такая же, как вы обычно платите своему оператору. Или на нашем сайте radio.vesti.ua. Олег, про автомобили знает все. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Мы говорим с Олегом Василевским, о конкурсе «Автмобиль года» в Украине. О том, чем он отличается о конкурса Avtobest и конкурса «Золотой руль», членом жюри которых является Олег, продолжим наш разговор. Украинский конкурс «Автомобиль года», мы определили, что он является гибридным, в нем голосуют и читатели, и журналисты. Это лучший вариант по твоему? То есть, наш конкурс лучше чем европейски?

Олег ВАСИЛЕВСКИЙ, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина: Я про автомобили знаю не все, хочу поправить. Сам Бог наверное знает все, но наверняка не обо всех поставщиках. Что касаемо конкурсов, опять же, это субъективное мнение, потому что в мире существует очень много конкурсов. Одних обвиняют в коррумпированности, других обвинят в абсурдности. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Нам один читатель звонил, и говорил, что кто-то кому-то дал большую взятку, чтобы победить.

Олег ВАСИЛЕВСКИЙ, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина: Переносясь на нашу национальную почву, я могу сказать, что мы смогли взять лучший вариант, мы смогли объединить 50 на 50 мнение читателей, фактически потребителей и мнение журналистов. Потому что, как говорят сами производители, вы журналисты – классные ребята, вы знаете, какой автомобиль должен быть, но мы все таки слушаем мнение наших потребителей. Потому что, они хотят такой автомобиль, который они могут купить, а это не всегда одно и тоже. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Тут всегда возникает дилемма, потому что, люди судят об этих авто по картинке, судят по нашим же описаниям. Получается, что теоретически победит тот автомобиль, у которого лучшая рекламная раскрутка, а не тот который лучший на самом деле.

Олег ВАСИЛЕВСКИЙ, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина: Это не совсем так, посмотри как менялась, за годы нашей автомобильной журналистики мнение людей. Какой имидж был у BMW, какой имидж был у французских автомобилей? Все меняется, потому что, люди пробуют авто на себе, где-то слушают нас, я надеюсь, где-то сравнивают мнения, где-то беседуют с экспертами, общаются на станциях техобслуживания. Каждый для себя в итоге приходит к мнению, что все таки нельзя однозначно гнобить французские автомобили. Или покланяться японским автомобилям, потому что, каждый выбирает на свой вкус и цвет. И вот когда человек голосует за автомобиль, например Citroen C4 Picasso, замечательный автомобиль, я считаю. Он уже наверняка, будет основывать вое мнение, на том, что это наверняка инновационный автомобиль с точки зрения дизайне, он классно воспринимается внутри. Либо он будет голосовать за BMW, потому что он будет знать точно, что эти ребята, никогда не сделают автомобиль, который не может ездить. Наверняка, если бы BMW выпускал самосвалы карьерные, то наверняка этот автомобиль, классно бы управлялся. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Ну да, конечно. Читатели исходят из опыта своего предыдущего, и из своего багажа знаний, которые они опять же получают из автомобильных изданий. Скажи пожалуйста, в европейских конкурсах, там тоже разбивка на категории, на классы? Такая же некорректная как у нас? Вот например Porsche 911 конкурирует с Seat Leon Cupra. Это как-то не совсем правильно. 

Олег ВАСИЛЕВСКИЙ, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина: Это правильно. Это правильно, потому что, для разных людей представление спортивного автомобиля, это разное представление. Для кого-то, это должен быть Bugatti Veyron, не меньше четырех цифр в мощности, а для кого-то достаточно и Fabia RS наверняка. И то, и другое спортивный автомобиль, у них предназначение одинаковое, вопрос в толщине кошелька. Я скажу, что в европейских конкурсах, все еще хуже. Там вообще может быть 6 категорий. Ну туда, в одну категорию, впихивают такие автомобили, которые по нашим меркам совсем не могут конкурировать. Опять же, принципиально речь идет о том, чтобы автомобили были одного толка. Либо это автомобиль направленный на водителя, либо это семейный автомобиль, либо это бизнесовое направление, либо это бюджетный автомобиль, который имеет все шансы, который должен быть единственным авто в семье, в нем и в ресторан, и в театр, и на дачу. Вопрос в другом, вопрос в том, что не все конкурсы выбирают лучший автомобиль из всех категорий. Некоторые ограничиваются лучшими в своих категориях. Мы пошли на то, чтобы определять лучших в категориях, и выбирать общего. По мнению всех, автомобиль, который должен удовлетворить большую часть автомобилистов в Украине. Поэтому, у нас уже никогда не будет BMW 5 серии, «Автомобилем года», потому что, социального значения он уже иметь не будет. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Ты наверняка на всех автомобилях претендентах ездил. По твоему мнению, в каком их этих авто, саамы интересны и продвинутые перспективные системы безопасности? Которые будут востребованные и которые будут нужны водителю? Я допустим знаю, как минимум одну систему, которая у нас в стране не нужна точно, но которую в пакете, ставят в большинство автомобилей. Это система соблюдения разметки, дорожной разметки, когда автомобиль сигнализирует воидителю…

Олег ВАСИЛЕВСКИЙ, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина: Почему ты считаешь, что она не нужна?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Потому что, в нашей с ране не всегда есть дорожная разметка, это как минимум и нечего соблюдать. А во-вторых…. 

Олег ВАСИЛЕВСКИЙ, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина: Ну подожди. Первые поколения этих систем, которые базировались на датчиках, им действительно нужно было прощупать разметку на дороге. Сейчас, все эти системы базируются на камерах, которые зачастую видят лучше чем человеческий глаз. Если ты обращал внимание, последним поколением этих систем, они даже ночью, совсем размытую разметку видят. Я в одном с собой согласен, эта система совершенно не нужна в городе. Она мешает, она пищит, если она активная система, она не позволяет выехать тебе из полосы.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Она как минимуму, должна быть опциональной, чтобы каждый водитель определился, нужно ему за нее платить деньги или не нужно.

Олег ВАСИЛЕВСКИЙ, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина: Нет. В стандарте, они как правило идут в дорогих машинах. Вместо того, что ставить галочки на 5,6, 10 листах опций, как это сейчас происходит у Mercedes или у BMW, покупатель просто готов платить и доверять экспертам, которые за него определили, что для него безопасно, а что нет. В отношении этой системы, если мы о ней говорим, я тебе хочу задать вопрос. Часто тебе приходилось засыпать за рулем?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Честно скажу, нет

Олег ВАСИЛЕВСКИЙ, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина: с годами научишься. Это просто гениальная система, которая тебя должна разбудить. В городе, ты можешь нажать кнопку и выключить ее, чтобы она не мешала, не пищала, не моргала лампочками, а за городом очень рекомендую. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Ты считаешь, что эта система нужна. А вот допустим, раз мы говорим на эту тему, система контроля за усталостью водителя. По-моему она нужна только в автомобилях общественного транспорта, в такси.

Олег ВАСИЛЕВСКИЙ, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина: Это продолжение моего вопроса, как часто тебе приходилось засыпать за рулем? Я бы от этой системы тоже не отказался, потому что, она как правило ничего не стоит. Это программная функция, которая мониторит поведение водителя. Вот как он поворачивает руль, как он нажимает на газ, исключительно выведены математические формулы, на основании которых, компьютер, его электронные мозги решают, насколько изменилось твое поведение, насколько ты близок к тому, что у тебя будет секундный сон. Который мы не замечаем и которого достаточно, чтобы улететь с дороги. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Вот я уже думаю, что мысли наших слушателей, о системах безопасности меняются. Потому что многие, точно также как и я, считают, что они платят за то, что им совершенно не нужно отключают эти системы, чтобы они им не мешали.

Олег ВАСИЛЕВСКИЙ, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина: Есть много вещей которые раздражают. Вот например меня, вот что раздражает. Попробуйте на современном автомобиле на автомате, включить задний ход или драйв, и открыть двери. Я очень люблю парковать авто, с открытой дверью, не очень полагаюсь на датчики парковки. Так вот попробуйте это сделать в современном автомобиле. Во-первых, она будет орать как резанная, когда вы только откроете дверь. Во-вторых, зачастую, она просто блокирует передвижение автомобиля. Ради чего? Максимум что может произойти, на скорости 20 км в час, вы просто можете наехать на столбик. Это имеет отношение к безопасности? Я считаю что не имеет. Вот такие бы вещи я выкорчевывал бы с искрами, с проводами, с брызгами гидравлической жидкости. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: У нас уже есть много вопросов для Олега, наверное после небольшой паузы мы их прочитаем. Напомним, вы можете присылать вои вопросы Олегу да и Виктору тоже, на номер 2435 если смс, ил на наш сайт radio.vesti.ua.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Это Das Auto на Радио Вести. Мы продолжаем беседу с Олег Василевский, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина, о системах безопасности, которые сейчас используются в разных марках автомобилей. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: У нас есть вопросы, которые касаются систем безопасности, я их зачитаю.
- Купил новую машину, Skoda Superb, у нее потеют фары, одну заменили, замерзла изнутри. Теперь потеют обе и новая в том числе. Дилер рассказывает, что это физика. Как быть?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я могу сказать, что в моей машине фары не потеют, в не зависимости от наружной температуры, э то плюс или минус. Это просто речь идет о герметичности самих фар. Тут нужно конечно с дилером поговорить.

Олег ВАСИЛЕВСКИЙ, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина: Тут конечно дилер правильно сказал, это конечно физика. Тут на самом деле масса вопросов, в каком гараже вы граните авто, может вы его часто моете, это я сейчас пошутил. На самом деле на безопасность это не влияет, в ракурсе нашей передачи. Это исключительно косметический дефект, не переживайте. Фара заржавеет, и ее по гарантии вы всегда сможете ее поменять. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я заметил, что на многих очень дорогих внедорожниках, потели фары. Когда мы их брали на тест, мы еще удивлялись, как это они могут ездить по бездорожью с запотевшими фарами? Где там герметичность? Но мы говорим о системах безопасности. Фары это свет, это тоже безопасность. Олег рассказывал о том, какие бы системы безопасности он бы выкорчевал из авто, вместе с проводами и сов сей электроникой, которая с ними связанна. Вот смотри Олег, такая система как автоматическое подключение полного привода. Теоретически, она должна повышать безопасность автомобиля. Потому что, когда он попадает на скользкую поверхность, то лучше чтобы было 4 колеса ведущих, а не 2. Но водитель не знает, когда системе захочется подключить дополнительную ось, либо дополнительные колеса. Очень часто это происходит неожиданно, мне кажется, что это не очень хорошо для безопасности. Лучше, когда ты знаешь, ты на переднем приводе, ты на заднем приводе, или на полном, а когда ты сейчас на таком, а потом на другом.

Олег ВАСИЛЕВСКИЙ, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина: Нет, это предрассудки. Система на сегодняшний день работает очень незаметно. На самом деле, она сделает все значительно быстрее, чем это сделает водитель успеет отреагировать. Системы настроены очень тонко, они отдают именно ту мощность на дополнительные колеса, которая нужна на данный момент. Особенно системы, которые умеют распределять момент между колесами. Они очень часто, делают на первом этапе, которую делает ESP, я считаю ESP – это на сегодняшний день первая система по безопасности, она должна быть на всех авто. В Евросоюзе, если вы знаете, она уже обязательна, либо уже в ближайшее время станет обязательной, даже на маленьких машинках. Это действительно система, которая спасает жизни. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Это электронная система стабилизации движения?

Олег ВАСИЛЕВСКИЙ, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина: Ее по разному называют, курсовой устойчивости, стабилизации. Это система, которая на сама деле, позволяет утилизировать сцепление всех четырех колес с дорогой. Потому что, как правило, проблема возникает тогда, когда колеса одной оси теряют сцепление с дорогой, тогда водитель ничего не может предпринять. Тогда два колеса или три, могут взять на себя определенные функции и сохранить устойчивость автомобиля, и сохранить в конце - концов жизнь. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Получатся, если системы сейчас такие тонкие и вовремя срабатывают, то пропаганда, ч то постоянный полный привод – это лучший вариант, она уже немножко устарела? То есть, постоянный полный привод, на сегодняшний день, это не самый лучший вариант?

Олег ВАСИЛЕВСКИЙ, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина: Нет, постоянный полный привод, это всегда лучший вариант, смотря для кого? Я люблю задний привод, или постоянный полный привод. Потому что, это привод, для любителей динамичной, спортивной езды. Когда я точно знаю, какое у меня точное распределение момента сзади, спереди. На какую избыточную или недостаточную управляемость я сейчас могу рассчитывать, и так далее. Но для большинства людей, нет необходимости в постоянных ведущих четырех осей. Это не нужно, это расход топлива, это потери по массе, и так далее. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Ну да, и стоимость обслуживания тоже. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Друзья, спрашивают слушатели, на смс-портале 2435, они присылают вопросы. Вот такой вопрос, не подписался просто слушатель. 
- Функция старт-стоп, это бесполезна функция, или в ней есть какая-то польза?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Отличный вопрос.

Олег ВАСИЛЕВСКИЙ, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина: К безопасности отношение не имеет. Функция старт-стоп хороша, если она идет в стандарте и за нее не нужно доплачивать. Как правило, она стоит 200-300 евро, если вы ее хотите заказать как опцию. Наши расчеты показывают, с нашей стоимостью топлива, нам кажется, что она высокая, она на самом деле не высока, по сравнению с европейской. Она возвращает свою стоимость, через 60-70 тысяч километров. Не меньше. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я хочу сказать, чтобы было понятно, что функция старт-стоп, это функция, которая глушит мотор в пробках, на светофорах. В это время мотор не работает, когда машина стоит, соответственно экономится топливо и меньше выбросы в окружающую среду

Олег ВАСИЛЕВСКИЙ, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина: Но нужно не забывать, что в течение 5-6 месяцев в году, в наших условиях, она не работает. Потому что, система старт-стоп не работает на морозе, не работает когда двигатель холодный, когда в аккумуляторе недостаточно напряжения, когда включена печка, когда включены фары, включен кондиционер, и так далее. Поэтому, если вас волнуют вопросы экологии, меня например волнуют, я за эту систему. Поэтому, я действительно не понимаю, зачем коптить воздух, когда вы стоите на красный свет. Если с точки зрении, сэкономить для себя, то просто почитайте, сколько десятков тысяч километров она будет возвращать стоимость. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Вот например, в одном из претендентов на звание «Автомобиль года» Nissan X-Trail с дизельным мотором, там есть тая функция старт-стоп. Когда она срабатывает и когда глушит мотор, она всегда пишет водителю, сколько грамм вредных веществ, не было выброшено в атмосферу, благодаря тому, что мотор заглушен. Некоторые дают зеленые листочки, некоторые показывают, сколько дополнительных километров вы еще проедете, благодаря этой функции. Это приучает водителя к зеленой езде.
Я хочу рассказать немного, почти секретной информации. Программа Das Auto знает, о чем напишет журнал Автомир на следующей неделе. И через минуту будите знать и вы. Главный редактор журнала Автомир Виталий Новак, рассказывает о своих впечатлениях, от теста кроссовера Fiat 500X. Того самого кроссовера, которого построили на шасси Jeep Renegade. В Fiat говорят, что литера Х в названии этой модели, это не только знак полного привода и внедорожного потенциала, но еще и своеобразный перекресток. Где стращаются разные аудитории покупателей этой модели. Лона может быть для тех кто любит бездорожье, для тех кому нужна городская езда, для семейных пар. Но Виталий Новак утверждает, что Fiat 500X – это наконец-то мужская версия маленького Fiat 500, с мощным мотором и полным приводом. Почитайте и узнаете, почему он так думает. Еще один достойный внимания материал, в будущем номере Автомира, об электромобилях. О достоинствах и недостатках электромобилей. Среди которых практически бесплатная зарядка батарей, так и время, которое на зарядку этих батарей тратятся. Для того, чтобы зарядить батарею на 20%, нужно в среднем 20 минут, не меньше. 2-0 минут, вы готовы стоять на заправке, когда у вас двигатель внутреннего сгорания? Но зато, 1 километр пути на электромобиле, обходится в 30 раз дешевле, чем если бы вы ехали на бензине или на дизеле. Автор этой статьи рассказывает о серийных моделях электромобилей, о самоделках, которые в том числе делают и в нашей стране народные умельцы. И дает сравнительную таблицу, цен на эти авто и их характеристики. В материале Антракт, Автомир подводит итоги сезона Формулы 1. Здесь рассказывается, почему Reno стали медленно ездить, также почему выигрывает Mercedes, и почему разорилась Marussia. Читайте обо всем это в журнале Автомир на следующей неделе. Сегодня вечером все будут участвовать в конкурсе «Мисс Harley-Davidson», которую будут выбирать байкеры. Мы думали, что закрыв свой сезон, байкеры ушли в зимнюю спячку, но на самом деле вся их активность, переключилась на конкурс «Мисс Harley-Davidson».

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Еще один вопрос мы зададим нашему эксперту Олегу. Появилась тенденция, что многие системы не отключаются, правильно ли это?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: А какие системы, а системы безопасности.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Мы действительно можем говорить, что нам навязывают какую-то опцию, и ты ничего не сможешь с ней сделать?

Олег ВАСИЛЕВСКИЙ, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина: Если речь идет о неотключаемых системах, это речь идет о ESP и трекш контроле. Трекш контроль как правило можно отключить, потому что, в снегу или в грязи, нужно дать колесам возможность пробуксовывать. А вот насчет ESP, я бы конечно поспорил. Часто, производители неотключаемой системой ESP, маскируют недостатки шасси. Если его отключить, то автомобиль будет себя мести очень нервно. Некоторые очень заботятся о безопасности, для них она превыше всего, для которых сквозняк из окошка, это тоже небезопасно. Те действительно делают неотключаевые системы, таким образом, я считаю, они ставят штамп или клеймо на своих потребителях, как на людей, которые не умеют ездить. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Спасибо, спасибо Олег. Напомню, у ас в студии был Олег Василевский, шеф-редактор журнала Auto Bild Украина. До встречи в эфире и на дорогах в следующую субботу 27 декабря, будет последняя передача в этом 2014 году, последняя передача Das Auto.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Оставайтесь с нами и будьте в курсе.

Читать все
Читать все