СЛУШАЙТЕ РАДИО «ВЕСТИ» ГДЕ УДОБНО И КОГДА УГОДНО!
стенограмма

Das Auto, 17 января

Стельмах. Про АвтоТест нового Land Rover в Исландии и Renault Duster в Украине

Стенограмма эфира на Радио Вести

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Ну, что друзья, начинается первая программа Das Auto в этом году. Техника дает о себе знать, вот таким вот образом. Это, такое знаете бравадное вступление в программу, это так…

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Совершенно изменившийся в этом году, похорошевший, такой красивый.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Техника предупреждает – приготовьтесь, сейчас будет много интересного. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Виктор Стельмах пришел весьма похорошевшим. Он решил отпускать бороду, посмотрим, что получится. Видишь, в эфире я уже всем сообщила. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я, просто могу прокомментировать, что в год козы, без козлиной бородки никак. 

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Греет, греет, очень практично.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Тебе она очень идет. Но говорить, дальше мы конечно будем не о твоей бороде, а о событиях, более интересных для автомобилистов. 

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Да, праздники к сожалению закончились. Но зато, есть много интересных событий, о которых мы сего дня расскажем. Они говорят о том, что жизнь продолжается, автомобильная жизнь тоже продолжается. Я сейчас расскажу, о чем мы будем говорить в нашей программе. Конечно же, я немного расскажу о новинках, которые представили в Детройте. Он открылся 12 января. Я расскажу о некоторых новинках, потому что салон американский, не все из этих новинок будут в Украине, а те, которые будут, о них я расскажу. 

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Их будет немного, это всегда проблема коммуникации.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Это не проблема коммуникации, просто на американском рынке, другие вкусы и другие законы, другие автомобили. Соответственно все по-другому, но кое-что, от них, нам тоже перепадает, поэтому о них мы и расскажем. Кроме того, в Украине, 15 января, представили новый Renault Duster. Я уже успел поездить на нем, могу поделиться своими впечатлениями. И уже сейчас, могу сказать, что потребителям предложили в новом Renault Duster, почти все что они хотели, почти все. Чего не предложили, об этом я тоже расскажу.

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Это будет, знаете, такая настанова для них, чтобы добавили в новую модель.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Может быть настанова, может быть замануха – как говорят те, кто собирается купить себе этот автомобиль. В общем, я расскажу, а вы сами решите, как это будет. Кроме того в январе, в Исландии, прошла презентация и тесты, другого популярного внедорожника, правда популярного у более состоятельных людей – это Land Rover Discovery Sport. Абсолютно новый, на новой платформе. На нем ездил и поделится с нами своими впечатлениями главный редактор журнала «Украина за рулем» Анатолий Захаренко.

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Мы его услышим по телефону.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, мы свяжемся с ним по телефону, он нам расскажет, как покорял Исландию на новом Land Rover Discovery Sport. Ну, а начнем мы как всегда, с оперативной информации. 

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Несколько фактов из мира автопрома. Будут и звонки телефонные и Виктор, насколько я понимаю, будет розыгрыш?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, в последней передаче прошлого годы мы обещали, у нас остался последний блокнот Moleskine от компании Renault-Украине, мы не успели его разыграть, потому что были очень сложные вопросы, как мне сказали. Мы разыгрываем его сейчас, все по-честному, в первой передаче нового года. Как будет проходить розыгрыш, я расскажу чуть позже.

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Ну а сейчас, факты из мира автопрома.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я бы даже сказал – факты автомобильной жизни. На этой неделе Анатолий Сиренко – это глава департамента ГАИ, рассказал о новых номерных знаках, которые уже будут вводиться в Украине, уже с первого марта, которые будут стоить 135 гривен. Они не очень сильно отличаются от старых. Тут самое главное, что обязательной замены, старых знаков на новые не будет. Простому, кто хочет, может ездить на старых знаках, кто хочет, может приобрести себе новые. 

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: На самом деле, история, которая касается знаков, тянется еще с декабря прошлого года, когда стало известно.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Когда ГАИ получила патент.

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Фактически, отличаться будет только левая сторона номерного знака, вместо украинского знака, там будет синий флаг ЕС. Вот по принципу польских знаков, итальянских.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Нет, мы пока не имеем право наклеивать логотип ЕС. 

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Да, логотип не имеем право, но синий фон, будет как в ЕС.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, мы пока не члены ЕС. Поэтому, я говорю, что отличаться они будут незначительно, кто захочет, поменяет себе. Кроме того, Анатолий Сиренко показал, как работают терминалы. Те водители, которые ездят аккуратно и не нарушают правила дорожного движения, и не видели этих терминалов, я им могу сказать, что они выглядят точно так, как на кассах в супермаркетах, терминалы для оплаты кредитными карточками. Вставляешь кредитную карточку, вводишь пин-код, из терминала выходит чек, который является подтверждением то, что ты оплатил штраф.

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: То есть, фактически ликвидируется такая проволочка, как бюрократическая, ты просто вставил карту, заплатил, получил чек и до свидания?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, это просто удобно. Не нужно идти в кассу, стоять в очереди. Пока таких терминалов в Киеве работает 15, по 2 терминала разослали в каждую область для апробации, потом их количество будет увеличиваться. Это просто удобство оплаты штрафов. 

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: На самом деле, я могу сказать по реакции наших слушателей, мы обсуждали эту тему, в эфире по будням с 10 до 12. очень большое количество автомобилистов, мы вроде тогда и голосование проводили. Хотели бы вы, чтобы появились терминалы и таким образом оплачивать штрафы? Был просто шквал звонков, все, практически 80% автомобилистов, высказались за то, что они бы хотели, чтобы это было так, это удобно и практично, это исключает возможность взяток.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Нет, это не исключает возможность взятки, потому что ты можешь сказать, а зачем я буду платить через терминал. Это не исключает возможность взятки, это просто удобно, а человек который нарушил, понял, что у него взятку не возьмут, ему проще оплатить штраф. 

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Получается, такая дополнительная мотивация?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, совершенно верно. Еще один важный момент, который поднял Анатолий Сиренко, это оформление европротоколов. По статистике ГАИ, европротоколы в нашей стране не работают, их оформляют всего 7% автомобилистов. Хотя ДТП, по которым можно было бы оформить европротокол их 60%. Соответственно, люди их не оформляют, из-за этого возникают заторы на дорогах, потому что ждут представителей ГАИ. Если кто-то не знает, я могу напомнить, что европротокол выдается вместе с ОСАГО, всем кто покупает страховку, им сразу выдается европротокол. Там написано, как его заполнять, это не сложно. Водители между собой договариваются, если сумма ущерба не превышает 25000 гривен, если нет жертв, участники аварии договариваются между собой, жмут друг другу руги, заполняют европротокол и разъезжаются, подавать европротокол каждый в свою страховую компанию, для того, чтобы получить возмещение. 

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Это просто экономия нервов, экономия времени. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: И ликвидация заторов на дороге. Поэтому Анатолий Сиренко, призвал всех, оформлять европротокол на дорогах. И вот тут, у меня возник очень важный вопрос. Почему же, наши водители все-таки не оформляют европротоколы? Я, хочу задать этот вопрос нашим слушателям. Тот слушатель, который даст самый интересный ответ на этот вопрос, тот и получит блокнот Moleskine от компании Renault-Украине.

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Я думаю, мы сделаем такое интерактивное обсуждение. То бишь, будут присылать смс на номер 2435, таким образом отвечая на вопрос Виктора Стельмаха. Radio.vesti.ua – это наш сайт, там также можете найти специальную графу, чтобы написать сюда в студию, мы зачитаем эти варианты ответов. Ну и возможны телефонные звонки, на номер телефона 390-104-6, код в столице 044. Почему украинские водители, не оформляют европротоколы? Правильно, корректно сейчас сформулировали вопрос?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, отлично. А тем временем, я могу рассказать, что я сам думаю о европротоколе. Если говорить честно, я бы тоже его не оформлял. Как бы это парадоксально не звучало. Почему? Потому что у нас в стране, не работает обязательное страхование гражданской ответственности. Мы уже не раз говорили об этом в нашей передачи, о том, как люди не могут получить страховое возмещение с виновника ДТП, потому что, страховая компания, в которой он купил ОСАГО, она либо уже банкротится, либо еще банкротится, либо ее в принципе не существует. Мы говорили об этом, если я не ошибаюсь, с лета прошлого года. К нам приходили представители Моторно-транспортного бюро, обещали изменения в страховании, но до сегодняшнего дня, ничего не изменилось. И больше того, когда я пошел оформлять, в этом году страховку, в конце 14 года. Я пошел покупать ОСАГО, я эту страховку покупаю уже много лет, у меня 15 лет безаварийной езды, благодаря бонусам, для меня ОСАГО в прошлом году стоило 460 гривен. Когда я пошел переоформлять ОСАГО в свою страховую компанию, с которой я уже 15 лет сотрудничаю, мне сказали, что цена полиса поднялась и он теперь стоит больше 1000 гривен. Я говорю, как же мой бонус за безаварийную езду? Это с учетом вашего бонуса, если бы его не было, стоимость страховки была бы еще больше. 

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Вот как получается, нет гарантии того, что ты получишь эти деньги. Пока ты их будешь получать, будешь заниматься какими-то юридическими разбирательствами, они могу просто-напросто обесцениться. Вот такая вот история.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, деньги могут обесцениться, во-вторых, просто не понятно, за что мы платим больше? Потому что не увеличена компенсация, не фрашиза не уменьшилась, прямое возмещение тоже не ввели, то есть, за что мы должны платить страховым компания больше, непонятно. Тем боле, когда большинство из них, ничего не гарантирует. 

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Может нам слушатели объяснят? Призовем их писать на 2435, и на сайт radio.vesti.ua, и сделаем небольшую паузу, это программа Das Auto.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Мы продолжаем программу Das Auto, это Радио Вести. И конечно же, главный рулевой это Виктор Стельмах. И рядышком с ним, как штурман, сидит Олег Билецкий, а на заднем сидении развалясь, Марта Мольфар.

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Да, вот в таком составе, мы продолжаем наше путешествие до полудня включительно. На самом деле друзья, еще раз напомним 2435 смс, radio.vesti.ua – наш сайт и позже, также телефонный звонки на номер 390-104-6

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Нелегкая, но приятная.

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Потому что приз будет. Виктор, мы можем напомнить, чем сегодня увенчается наша программа, каким презентом.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Мы говорили о том, что наши автомобилисты не оформляют европротокол, потому что, чтобы повышать доверие к ОСАГО, страховые компании повысили цены на полисы. Мы попросили наших слушателей написать, почему, по их мнению, автомобилисты не оформляют европротокол? Тот, кто напишет самый интересный ответ, или самый правильный ответ, тот получит блокнот Moleskine от компании Renault-Украине. Он лежит и ждет еще с прошлого года своего владельца. Мы не успели его разыграть, в прошлогодней новогодней передачи. 

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: У нас все по правилам.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Славик из Днепра – Я оформляю, потому что езжу внимательно и по правилам.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Не понятно, что он оформляет, ОСАГО или европротокол.

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Мы спрашивали, почему не оформляют европротокол?

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Пришло без подписи:
- Не оформляют, потому что бояться продешевить. Большая часть автомобилистов, не может оценить степень повреждения автмобиля.
Но к сожалению, не подписался наш слушатель. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Это кстати, тоже аргумент. Потому что, при оформлении европротокола, когда человек оформляет его первый раз в жизни, если у него безаварийная езда была, в страховой компании могут сказать, вы здесь забыли цифру поставить, а здесь неправильно оценили, и таким образом, это будет повод, чтобы отказать в возмещении ущерба. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Но вот, еще одна причина, от Сергея из Киева:
- Потому что стразовые компании, рекомендуют вызывать ГАИ.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: А ГАИ рекомендует, оформлять европротокол, замкнутый круг. Это прекрасно.

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Из разряда и смех и грех. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Заодно спрашивают у тебя Виктор, нужно ли продлевать медсправку?

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Пока, про обязательное продевание медсправок, ГАИ ничего не говорит, так что пока можно ездить по старой. Я так пронимаю, что старую брали года два-три назад, когда отменили техосмотр. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Сергей Королев пишет:
- ГАИ на месте ДТП необходимо, иначе могут возникнуть спорные вопросы. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Абсолютно правильно. Я хочу этому человеку отдать блокнот, потому что… Или давайте дождемся конца передачи?

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Может быть, кто-то переплюнет Сергея.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Это просто правильный ответ. Когда у тебя есть протокол ГАИ, у тебя есть возможность подать в суд и получить хоть какие-то деньги. А с европротоколом, от несуществующей страховой компании, получить что-то сложно. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Из Харькова нам пишет Юрий:
- Европротокол не оформляют, потому что не доверяют системе и не верят в то, что удастся что-то получить. Кроме того, работа государства, по разъяснению водителям, просто стремится к нулю.
Да, это тоже веская причина.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, эту причину скоро ликвидируют, скоро будут во всех школах, посвящать один урок оформлению европротокола. Тогда люди будут тренироваться и знать, как это делается.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Вот сигнал от Романа:
- При оформлении ОСАГО, в страховой мне сразу выдали европротокол и предупредили, чтобы я его не оформлял при аварии. Потому что вы его неправильно оформите и не получите возмещения.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Вот как интересно.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Вот вам, пожалуйста европротокол, но вы его не оформляйте.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Хорошо, давай, пусть нам слушатели пока пишут, мы потом это все зачитаем и выберем победителя. Я хочу рассказать о тесте нового Renault Duster, который проходил позавчера, под Киевом. Должен сказать, что как мы ездили, я не знаю, в какой страховой компании были застрахованы эти автомобили, так как мы ездили, задним пассажирам было очень страшно. Они нам потом в этом признавались. Потому что за городом, была обледеневшая грунтовая дорога, грязь, снег, лед, огромные лужи, как проруби, в некоторых даже бревна лежали, ох надо было на большой скорости объезжать. А скорость, хотелось все время повышать, потому что автомобиль шел очень хорошо. Он уверено держал дорогу, и мы гоняли от души. Чем новый Renault Duster, отличается от Renault Duster предыдущего, который продавался до сих пор? На самом деле, внешних отличий совсем не много. Новые передние фары, измененная решетка радиатора, немного измененные задние фонари, большее количество аксессуаров фирменных Renault, которые можно на этот авто нацепить. Другая ткань обивки сидений, изменена приборная панель, и немного измененная форма самих сидений. То есть, отличий внутренних и внешних, совсем немного. 

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Если сравнивать с прошлой моделью. А функционал?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Самое главное отличие, это то, чего ждали и чего хотели от Renault Duster, это более мощный мотор. Он получил, 110-сильный, дизельный мотор, который имеет хороший крутящий момент, если я не ошибаюсь 270 ньютона-метров. Который очень здорово тянет эту машину и позволяет ей передвигаться ей с отличной скоростью, и преодолевать практически все преграды. Потому что дорожный просвет у Renault Duster 210 миллиметров, он высокий, у него короткие передние и задние свесы, можно ехать по бездорожью и не оторвать бампера. Повысилось еще одно очень важно отличие, повысилась шумоизоляция салона. Теперь, на скорости 130 км/час, шум в салоне такой, как в старом Renault Duster при скорости 90км/час. Я, на скорости 130, честно скажу не проверял. Но, когда я сел в дизельный автомобиль, первый вопрос я задал, это что, дизель? Настолько тихо он работал. Я не поверил, что у нас под капотом дизель. В общем, достаточно интересный автомобиль, сейчас у него не такая интересная цена в гривнах, как была раньше, из-за инфляции. И еще, чего бы хотелось лично мне, чтобы пластик в салоне был мягким. Там как был жесткий пластик в Renault Duster, так и остался. Мне это всегда не нравилось, как-то это очень бюджетно выглядит. А сейчас, когда цена авто стартует, примерно от 300 тысяч гривен, жесткий пластик как-то не воспринимается за такие деньги. 

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Да, тоже аргумент. Я вот, например, вчера вспоминал историю, которую мы обсуждали с рынком автомобилей новых, и вспомнил в этом контексте, Витя, твой аргумент, что на протяжении как минимум года, рынок авто, будет активен прежде всего, как рынок б/ушных авто. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: В контексте б/ушных авто и в контексте дорогих машин. И вот, как раз, одной из дорогих машин, с оформлением салона как мен нравится. Я прошу внимание, в оформлении салона использовали шелк и бамбук, ну и кожу, разумеется. 

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Это какая-то карета, я просто не знаю.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Это всего-навсего Buick Avenir, который показали на автосалоне в Детройте. Пока это концептуальный автомобиль. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Где там был бамбук? Бамбуковый роль, что ли?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Бамбуковые вставки в салоне, это декоративное оформление, чтобы в салоне в салоне себя чувствовать как в карете. У нас Buick не продается в Украине. Почему я о нем рассказываю? Потому что, на самом деле, Buick – это тот же Opel, они принадлежат General Motors. В Китае, Opel продается под логотипом Buick, и я не исключаю, что флагман Opel, который будет продаваться в Украине, что он будет чем-то похож на Buick Avenir. Потому что автомобиль очень красивы, хорошо оформленный, у него очень мощный мотор V6. Еще у него использовали очень интересную систему, отключения цилиндров. То есть, у него 6-цилиндровы мотор, годна эти цилиндры не задействованы, когда автомобиль не разгоняется, когда идет маленькая нагрузка, когда он просто катится по шассе, часть цилиндров отключается и экономится топливо. Такие системы есть уже на некоторых моделях Audi, такие системы отключения цилиндров работают на Honda Pilot, которая тоже в Украине уже продается. Система очень хорошая. 

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Да, неплохо. Что касается Audi Q7, мы намерены и этот?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, это один из внедорожников который тоже показали в Детройте, новую Audi Q7. Что я могу сказать. Лично мне, по ее внешнему виду, она мне стала напоминать Volkswagen Touareg, это же один концерн. Поэтому мне это не очень понравилось, что она напоминает Volkswagen Touareg. Но мне очень понравилось, помимо того, что у Audi Q7, есть система отключения цилиндров, в данном случае, впервые Audi Q7, предлагается с гибридной силовой установкой. Таким образом, с общей мощностью мотора, там и дизельный мотор и электрический, общая мощность у них 333 лошадиные силы. Расход топлива, при такой мощности Audi Q7, с полным приводом, я прошу внимания, 1,7 литра на 100 километров. 

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: На самом деле, есть еще пару моделей, которые мы обсудим. Это будет, сразу после выпуска новостей. Оставайтесь с нами на Радио Вести, где продолжается программа Das Auto.
Ну что, пол программы позади, а точнее еще столько же впереди, это программа Das Auto. За рулем, что называется за штурвалом Виктор Стельмах, наш автомобильный обозреватель, ну и на бору, с боку припеку, что ли, Марта Мольфар и Олег Билецкий. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Добрый день, тем, кто начал нас слушать только сейчас. Мы говорили об Audi Q7 с гибридным мотором, которая потребляет чуть больше чем 1,5 литра на 10 километров. С двумя моторами, обще мощностью 373 лошадиные силы и заряжается, от обычно розетки. 

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Неплохо. Но вопрос в том насколько оснащены украинские заправки возможностью заряжать таким образом? Это тоже актуально, и мы об этом говорили. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Раз уж мы заговорили об роскошных автомобилях, пришло время рассказать о новом Land Rover Discovery Sport. У нас на связи, главный редактор журнала «Украина за рулем», Николай Захарченков. Во время новогодних каникул, он работал в Исландии, за рулем абсолютно нового Land Rover Discovery Sport. Добрый день, Николай.

Николай ЗАХАРЧЕНКОВ, главный редактор журнала «Украина за рулем»: Добрый день, Виктор.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Это правда, что во время новогодних каникул, когда все отдыхали, ты работал в Исландии, за рулем нового Land Rover Discovery Sport?

Николай ЗАХАРЧЕНКОВ, главный редактор журнала «Украина за рулем»: Ну, практически. В районе новогодних праздников, состоялся тест-драйв нового Land Rover Discovery Sport. Ты совершенно верно заметил, он состоялся в Исландии. Это удивительнейшая странно, хотя и является часть ЭС, но очень сильно отличается от старушки Европы. Прежде всего, там очень переменчивая погода зимой. Есть исландская поговорка – если вам не нравится погода, подождите 5 минут и она станет еще хуже. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Николай, а что касается дорог? Если вам не нравится дорога, подождите 5 минут и она станет еще хуже? Потому что Land Rover Discovery Sport, то прежде всего внедорожник.

Николай ЗАХАРЧЕНКОВ, главный редактор журнала «Украина за рулем»: Хуже уже некуда, там просто 90% всех дорог, покрыты зимой людом. Поэтому большинство автомобилей, зимой используют шипованные шины.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: По каким дорогам вы ездили на новом Land Rover Discovery Sport?

Николай ЗАХАРЧЕНКОВ, главный редактор журнала «Украина за рулем»: По самым разнообразным. Под колесами нашего автомобиля, встречался и лед, снег, довольно причем глубокий, немного попадался чистый асфальт. Была возможность оценить машину, в тех условиях, в которых она и будет эксплуатироваться в Украине. Тут нужен сказать, что компания Land Rover любит выбирать для тестов, такие места на планете, где сам природа бросает вызов человеку. Я думаю, что если автомобиль, справился с нюансами исландских дорог, то с украинскими он справится на 150%.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: То есть, даже в украинской глубинкой глубинке, нет дорог хуже чем в Исландии?

Николай ЗАХАРЧЕНКОВ, главный редактор журнал а «Украина за рулем»: Смотря, насколько глубоко забираться в глубинку. В принципе, несмотря на то, что дороги покрыты снегом и людом, качество асфальта очень хорошее. Летом бы у меня были другие впечатления, Исландия летом показались бы курортом, но зима вносит свои коррективы. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: То есть, новый Land Rover Discovery Sport, можно назвать внедорожгником?

Николай ЗАХАРЧЕНКОВ, главный редактор журнала «Украина за рулем»: По-сути, да. На самом деле, это новый подкласс автомобилей, он не имеет рамы, он не имеет понижающего ряда передач. То есть, добавляя слово Sport, к названию автомобиля, компания Land Rover, пошла тем путем, которым она уже пошла в автомобилях Range Rover. Когда есть Range Rover, и есть Range Rover Sport. Более простая, с точки зрения полного привода версия.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Подразумевается, такая спартанская скромность?

Николай ЗАХАРЧЕНКОВ, главный редактор журнала «Украина за рулем»: Нет, нет. Скромность связана исключительно с более простой конструкцией полного привода. Потому что, для автомобиля предлагается два основных типа полного привода. Это система, которая позволяет распределять крутящий момент, на колеса задней оси и сделать автомобиль более динамичным и может быть чуть-чуть более проходимым. Мы испытывали базовую систему, муфту 5-го поколения, потому что автомобиль предсерийный. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я читал, что автомобиль Land Rover Discovery Sport, может преодолевать броды, глубиной 60 сантиметров?

Николай ЗАХАРЧЕНКОВ, главный редактор журнала «Украина за рулем»: Совершенно верно – может, у него все для этого есть. Вот именно поэтому, я могу считать, что именно этот автомобиль, горазда ближе к внедорожникам, чем к кроссоверам. У него, очень грамотно расположен воздухозаборник, он довольно высок. Поэтому, 60 сантиметров. Машине дается без особого напряжения. Мало того, в качестве опции, предлагается система измерения глубины, того самого брода, чтобы водитель четко понимал, как глубоко он еще может нырять. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: То есть, на дисплее в салоне, можно смотреть, на какую глубину ты погружаешься?

Николай ЗАХАРЧЕНКОВ, главный редактор журнала «Украина за рулем»: совершенно верно.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Почему этот автомобиль называют принципиально новым? Чем он отличается от старого?

Николай ЗАХАРЧЕНКОВ, главный редактор журнала «Украина за рулем»: Пока что, это первый Land Rover Discovery Sport в истории, поэтому он и называется принципиально новым. Это автомобиль на 91 миллиметр длиннее Freelander, но на 231 миллиметр короче обычного Land Rover Discovery. То есть, он занимает место между ними, на данный момент. Потому что, компания Land Rover, имеет планы по расширению модельного ряда, не исключено, что появится еще более компактный автомобиль. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Но он заменяет в ряду Freelander, его больше не будет?

Николай ЗАХАРЧЕНКОВ, главный редактор журнала «Украина за рулем»: Совершенно верно, на данный момент, пока именно так. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: а твое мнение, в будущем, нужны будут владельцам этого авто, внедоррожные характеристики в будкщем, которые предлагает Land Rover сегодня?

Николай ЗАХАРЧЕНКОВ, главный редактор журнала «Украина за рулем»: Да, я думаю они пригодятся очень кстати. Потому что, все мы помним зиму, которая у нас была два года назад, в марте. Когда страну завалило снегом. В этом году, снега не видели собственно только в центральной Украине. Потому что, ты помнишь, что творилось на автодорогах перед новым годом. Потому что в нашей стране, с нашим переменчивым климатом, возможности этого автомобиля, придутся как нельзя кстати. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: А нужны этому автомобилю 7 мест, которые по нынешней моде, предлагают все производители?

Николай ЗАХАРЧЕНКОВ, главный редактор журнала «Украина за рулем»: Производители, ты прав, предлагают. А в данном компактном классе, Land Rover Discovery Sport, предложил посадочную формулу 5+2. Обращаю внимание на эту формулу, потому что производитель честно заявляет, 5 полноценных посадочных места, а два дополнительных места в багажнике, они предназначены скорее для детей. Не смотря на то, что они расположены, примерно на 5 сантиметров выше, чем передний ряд сидений, обзорность там неплохая. Но само кресло расположено довольно низко, практически на полу, поэтому, человеку с длинными ногами, будет просто неудобно сидеть. Но для детей, эти места будут в саамы раз. Есть еще одна интересная деталь. В независимости от количества мест, а автомобиль предлагается и просто в 5-местной версии, объем багажник остается неизменным. Land Rover придумал очень интересную штуку, в автомобилях, с разным посадочным количеством мест, запасное колесо располагается по-разному. Либо в нише, в полу багажника, либо бод днищем. Какое бы вы количество мест не выбрали, объем багажника у вас останется неизменным. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Какой там примерно объем багажника получается?

Николай ЗАХАРЧЕНКОВ, главный редактор журнала «Украина за рулем»: Багажник у него довольно неплохой, там порядка 600 литров можно получить. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, это неплохо. А скажи Николай, что тебе лично не понравилось в этом автомобиле

Николай ЗАХАРЧЕНКОВ, главный редактор журнала «Украина за рулем»: Автомобиль на самом деле, очень хорош. И говорить о том, что на самом деле что-то не понравилось? Наверное, даже не стоит. Я бы сказал, что стремясь достичь, абсолютно просторного и удобного салона, производители сделали передние сидения, с тонкими спинками. Поэтому мне кажется, что человеку с крупной комплекцией, профиль сидения, покажется не очень удобным. Но, что касается худощавых людей и людей среднего телосложения, я думаю, что для них, сидения не доставят никакого дискомфорта. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: А когда этот автомобиль будет в Украине, это уже известно?

Николай ЗАХАРЧЕНКОВ, главный редактор журнала «Украина за рулем»: Да, конечно известно. Первые машины в нашу страну придут в марте месяце. На сегодняшний момент, машину уже можно заказать. Цена начинается, модно ориентироваться на цифру 800 тысяч гривен. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Это для старта?

Николай ЗАХАРЧЕНКОВ, главный редактор журнала «Украина за рулем»: Конечно, Land Rover умеет увлекать опциями, как и любой современный производитель. Мне кажется, что средняя цена, за которую будут брать это автомобиль тысяч 900, или даже ближе к миллиону. Потому что, очень сложно отказаться о интересных опций. Например, впервые в модельном ряду Land Rover, именно на Discovery Sport, появится система проецирования тахометра, спидометра, на лобовом стекле. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Понятно, спасибо Николай, очень интересно, спасибо. Зато я понял, что может не понравится в этом автомобиле, это как раз цена. 

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Я не знаю, понравится или нет нашим слушателям. Сейчас будет небольшой экскурс, о том, что предложат Радио Вести, после программы Das Auto. Вот на паузу и перервемся.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Программа Das Auto, в эфире Радио Вести. Виктор Стельмах, Олег Билецкий и Марта Мольфар, мы идем дальше.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, нам только что Николай Захарченков, главный редактор журнала «Украина за рулем», рассказал о тесте нового Land Rover Discovery Sport. Рассказал о том, что в нем может не понравится. Это как минимум цена, которая в нормальном автомобиле, будет около 1 миллиона гривен. Это на самом деле не так дорого, потому что я только что посмотрел Cayenne Turbo S, который показали на автосалоне в Детройте, на него цена стартует со 166 тысяч евро, это все таки дороже. Хотя, этот Cayenne Turbo S, имеет мотор, мощностью 570 лошадиных сил. Хочу, чтобы мы сейчас почитали, еще пару ответов на наш вопрос.

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Напомним, что был в начале передачи вопрос. На кону у нас презент от Виктора Стельмаха и партнеров нашей программы. А вопрос, давай ты сформулируешь, потому что я могу ошибиться. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Почему наши водители, не оформляют европротокол?

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Почему не оформляют европротокол украинские водители? 2435, и radio.vesti.ua. Вот туда, вы и отправляли свои ответы. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Не забывайте оставлять свои координаты, чтобы мы потом смогли вручить приз. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Для начала, прочитаем еще несколько. Их очень много, очень. Я даже не ожидала, мы еле успеваем все читать. Но все таки, еще буквально парочку.
- Европротокол, вселяет в нас страх, в простых, в образованных, мы не знаем что писать в полых и цветных нарисованных картинках, - Максим из Днепропетровска написал. 

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Стас из Киева пишет:
- Не оформляем европротокол, потому что страховые должны как это делать. Хотя, его правильно может оформить и внимательный ребенок. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Мне, вот очень понравился, непонятно кто, не подписался к сожалению. Антон, Днепр, да:
- Не оформляют, ибо страховая компания ставит задачи, дабы не платить…

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Я понимаю, почему Виктору трудно прочесть, уважаемы Антон из Днепропетровск, вы хоть пробелы между словами ставьте. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: …страховые компании ставят задачи, дабы не платить и требуют принести справку с ГАИ, зуб дракона, кровь Дракулы.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Здравствуйте, Роман, Бровары:
- Чертить и рисовать схему – проблематично, плюс если будут какие-то погрешности в протоколе, то затянется выплата. А что еще хуже, вам вообще откажут. Поэтому я делал, по старой схеме. ГАИ – стразовая – СТО.
Сергей, совсем самый лаконичный ответ написал:
- Потому что, мы не евро. 

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Микола з Києва:
- Я працюю страховим агентом, а щоб оформити європротокол, треба бути художником. Якщо щось неправильно напишеш, в компанії тобі можуть зіпсувати настрій.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Антон пишет:
- Страховые не принимают, могут отказать в выплате. Их сложно оформлять, вот вам и причины. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Мне понравилось – потрібно бути художником. Пикассо делал свои наброски в Moleskine. Так что тут все понятно.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Художнику - страховому агенту, отдаем этот блокнот. Спасибо всем, кто присылал свои ответы. Их очень много, спасибо большое, правда. Они все достойны, но ключевым словом стало - художник. Потому что, выбрать было действительно сложно. 

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Это Николай с Киева. Огромная просьба к вам Николай, пришлите сейчас свой номер телефона, в виде СМС-ки, все туда же, на 2435, как в присылали предыдущее сообщение. Номер мобильный или домашний, не важно, подпишитесь, что это вы. Ну, что сказать, наши поздравления, привет с прошлого года. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Еще напишите, в какой вы страховой работаете. А то сейчас еще 10 человек Мыколамы назовутся и пришлют свои телефоны. 

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Нет номы проверим. У нас еще есть темы?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Мы, как всегда знаем, о чем будет писать журнал «Автомир». Только, в прошлом году, мы говорили, о чем будет опубликовано в «Автомире» на следующей неделе. А в этом году, мы рассказываем о самом свежем номере «Автомира», который напечатали буквально вчера, и который уже можно купить. Каким-то образом, корреспондент «Автомира», протестировал новый Suzuki Vitara. Я говорю, каким-то образом, потому что, для украинских журналистов, тест-драйв Suzuki Vitara, запланирован на февраль и никто еще не ездил, но «Автомир» об этом пишет. «Автомир» еще пишет о том, что новый Suzuki Vitara, не заменит Suzuki Grand Vitara, которая есть сегодня на рынке. Наоборот, он стал меньше, он будет конкурировать с Suzuki New SX4. То есть, в одном классе, японцы выдвигают, сразу два внедорожника полноприводных и не понятно, зачем они это делают. В этом классе, есть такие серьезные конкуренты как Opel Mokka, Nissan Juke – один из лидеров продаж. Где логика? И зачем японцам надо, чтобы их модели конкурировали друг с другом, это можно прочесть в «Автомире». Логика в этом есть автор объясняет. И как Suzuki Vitara ведет себя на дороге, какими моторами комплектуется, рекомендую прочесть. Еще одна статья в «Автмире», посвящена разговорам по мобильному телефону. Мобильные телефоны, я напомню тем кто не в курсе, уже 6 лет, в Украине запрещены разговоры по мобильному телефону за рулем. Я так говорю, с иронией, что очень часто вижу водителей, которые едут в машине и разговаривают по мобильному телефону. На самом деле, все не так однозначно, как это может показаться. Действительно, когда человек держит в руках мобильный телефон и разговаривает, то реакция у него снижается, также, как при легком алкогольном опьянении, то есть это серьезно. И недаром, за разговор по мобильному телефону, нужно платить штраф от 450 гривен. Н в «Автомире» пашут, что в правилах написано, что нельзя разговаривать во время движения. А если ты стоишь на светофоре и разговариваешь, то значит можно. 

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: А разве не считается стоянка на светофоре – движением? Мотор то включен? 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Но машина, то стоит. Вот именно о таких нюансах и рассказывает «Автомир». И приводят случаи из судебной практики. Когда людям, которые действительно разговаривали по мобильному телефону, через суд удалось доказать, что они не виноваты и штраф с них удалось списать. 

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Я не думаю, что это будет рецепт, как обойти.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Нет, это нюансы, на основании судебной практики, и о них рассказывают в «Автомире». Еще одна статья «Автомира», меня расстроила. Она называется «Беспилотный City Car». Там написано, что Google, уже добрался из интернета до автомобилей. В этом бы не было ничего плохого, если бы они не предложили свой Google-мобиль, который хотят запустить во всех городах. Почем это меня расстроило? Потому что, он ездит со скоростью 40 километров в час, у него нет руля, у него нет водителя.

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Он ездит по инернет-картам?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Нет, не по картам. У него есть радары, у него есть сканеры, он делает круговой обзор, и сам едет, без водителя.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: А какая цель?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Для того, что бы люди, которые не могут ездить за рулем, могли позвонить, вызвать себе такое такси, назвать адрес и их туда довезут. Если в городе, будут только такие автомобили, они друг-друга будут распознавать, не будет аварий, не будет пробок, не будет загазованности – это ведь электромобиль. Преимуществ масса. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Вы знаете, я вспоминаю, все эти фантастические фильмы, про взбесившихся роботов, про искусственный интеллект, который превзошел самого человека и начал бороться с ним. Я честно говоря, смотрю на все эти самоуправляемые вещи с опаской. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я тебе скажу, что Google, так сказать наша поисковая система, которой мы пользуемся. А есть еще китайская поисковая система, которая называется Байду. Так вот, огни сейчас тоже занялись разработкой такого автомобиля, городского, электрического. Об этом тоже пишет «Автомир», и я думаю, что у китайцев, это действительно может получиться. К счастью, Google-мобиль – это только прототип, он пока в серийное производство не идет, к счастью он не заменит машины. Почитайте в «Автомире», и все узнаете об этом.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Меня, ты уже точно заинтересовал. 

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Что касается поисковых систем, я знаю, что в России идет такая активная компания, чтобы отказывались пользователи от Google, и использовали систему, придуманную в России ГЛОНАСС. Мы прекрасно понимаем, что это связанно с возможностью слежки, на территории Российской Федерации, в том числе на оккупированной территории в Крыму. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: На этом, мы вынуждены закончить, у нас уже совершенно нет времени.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я хочу сказать, что в следующей передачи, мы расскажем, как мы тестируем 10 кандидатов на Автомобиль Года. Это будет происходить на следующей неделе, мы их будем тестировать на автодроме Чайка. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Могут подтянуться все желающие?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Нет, там только члены клуба. 

Олег БИЛЕЦКИЙ, ведущий: Итак, что будет происходить на автодроме Чайка, вы узнаете только тут, на Радио Вести, ровно через неделю в программе Das Auto. Мы прощаемся с Виктором Стельмахом

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: До встречи в эфире и за рулем.

Правила комментирования
На ресурсе запрещены:
  • Любые проявления нетерпимости к разным конфесcиям,расовым различиям,национальностям.
  • Размещение провокационной и/или ложной информации
  • Нецензурные выражения (мат) и оскорбления
  • Реклама(прямая или ссылки), оффтоп, флуд, капс.
Читать все