СЛУШАЙТЕ РАДИО «ВЕСТИ» ГДЕ УДОБНО И КОГДА УГОДНО!
стенограмма

"Камеры «Форпоста» просто фиксируют весь поток автомобилей, отмечают нарушителей и отправляют данные в ГАИ"

Стельмах. Про АвтоРабота камер ГАИ и подготовка автомобиля к зиме

Стенограмма эфира на Радио Вести

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: И как всегда, под эту музыку, которая позволяет вам разогнаться на любой от ноля до сотни, всего за 3 и 9 секунды, мы рады приветствовать ведущего программы Das Auto, которая звучит сейчас в эфире. Это Виктор Стельмах, а также Марата Мольфар и Юрий Кулинич, это соведущие. Мы на заднем плане. Как это называется? На диване, сзади.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Это называется – наш экипаж. Добрый день, тем кто за рулем, и тем, кто еще только мечтает о водительском кресле, сидя на диване. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Или возлежал в постели теплой.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Или возлежа в постели. Сегодня мы поговорим об очень интересной теме, которая волнует наших автомобилистов. Мы поговорим о том, как работают камеры автоматической фиксации нарушений в городе Киеве, которые сегодня стоят на наших улицах и ловят нарушителей правил дорожного движения. Кроме того, мы еще поговорим о том, как отмечали столетие Мазерати в Италии, которое прошло на прошлой неделе. Мастер автоспорта и четырехкратный чемпион Украины по ралли и кольцевым гонкам Виктор Халявка, в конце передачи даст нашим слушателям советы, как подготовить автомобиль к холодному времени года. А прямо сейчас, главный редактор журнала «Автомир» Виталий Новак расскажет нам об обновленном Форде Фокус. Виталий на днях вернулся из командировки. Он ездил тестировать Форд Фокус, если я не ошибаюсь, в Германию. И вот самый главный вопрос, который я хочу задать, это стал ли обновленный или новый Форд Фокус, похож на Астен Мартин? Потому, что обновленный Форд Мандео, стал очень похож на Астен Мартин. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Люблю эту модель. Даже визуально, просто очень нравится.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Астен Мартин или Форд Мондео?

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Давай Форд Мондео.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Просто я был на стенде, на Женевском автосалоне, когда показали Форд Мондео, с радиаторной решеткой Астен Мартина. И там стоял наш украинский известный журналист, у которого Астен Мартин. Он стоял, так криво улыбался, и говорит: «Ну что? Ну и что теперь?»

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ну, а Форд Фокус? Он должен приобрести какие-то черты, которые схожи? 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я предполагаю, да. Что Форд Фокус, должен приобрести корпоративные черты, всех моделей Форда, которые сейчас приближаются к Астен Мартину. Форд даже сейчас задумал сделать, такой же серый, как у Астен Мартина. И вот, модель Форда называется «Вигнали». И на одном из автосалонов, на стенде, где представляли эту модель, можно было зайти и там делали массаж. Человек ложился в массажное кресло и ему делали массаж шеи, спины. И таким образом, они демонстрировали, какой это комфортный и прекрасный автомобиль. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Виталий Новак, есть уже у нас на связи.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Виталий, добрый день.

Виталий НОВАК: Да, да. Доброе утро.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я хотел спросить, это главный вопрос, который я задаю, это стал ли обновленный Форд Фокус похож на Астен Мартин, как новый Мандео?

Виталий НОВАК: Виктор, тут наверное, уже другая история. Дело в том, что на сегодня модельный ряд Форда настолько оригинален и красив. Это и Фиеста, и Мандео, и теперь уже новый Форд Фокус, что наверное, уже пришла пора говорить о том, что Астен Мартин теперь похож на Форд.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. Вот теперь я понимаю того украинского журналиста, который криво улыбался, глядя на новый Мандео. И как выглядит обновленный Форд Фокус? У него много отличий от того, который был, который сейчас у нас продается в Украине? 

Виталий НОВАК: Ну, скажем так, концептуально он остался прежним. Стилистика соблюдена, но опять же, он стал таким же, как весь новый модельный ряд Форда. Это мы говорим о вот этой большой решетке радиатора, узких фарках, ну, и теоретически, конечно, он выглядит гораздо современнее, чем предыдущие. То есть, есть отличия. Хотя, все таки, на мой взгляд, основные изменения, это не дизайн. Это то, что внутри самого автомобиля.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: А какие изменения внутри? Новая приборная панель, новые материалы отделки? Что больше всего поразило?

Виталий НОВАК: Ну, во-первых, надо сказать, что этот новый Фокус, они очень хотели, стремились, пойти на встречу потребителям этого автомобиля, поскольку, самое главное, наверное, что произошло в салоне. Это минимизация количества всяческих кнопок, регуляторов, тумблеров и так далее. Если у предыдущей модели, это было ближе философски, к Вольво, там, где миллион этих кнопок. Пока разберешься, где что нажимается, куда как чем руководствоваться. То в новом автомобиле, здесь минимум управления и причем, сложнее это никак не стало. Управляется все очень просто, и музыка и навигация – все находится очень легко. Но вот сам салон, стал гораздо сдержаннее и с точки зрения эргономики, гораздо удобнее.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Там появились много функциональные кнопки или просто стало меньше? И их заменили на татч-дисплей, например?

Виталий НОВАК: Да. Большой татч-дисплей, это в первую очередь и вот через него уже идет основное руководство автомобилем. А вот, что касается функциональности, наоборот, здесь очень много добавилось систем. Этот Фокус, он умеет следить за дорожной разметкой, показывает знаки. Вот эта новая система, к сожалению, она у нас наверное не будет. Это когда ты у своего автомобиля спрашиваешь: где я могу перекусить, куда мне сегодня отправиться? И он советует, рассказывает куда проехать, где лучше остановиться и так далее. Но пока, наверное, нам эта система не подходит.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: А уже известно, когда он будет у нас в Украине? Этот обновленный Фокус? Это обновленный, кстати, или это новый Фокус? 

Виталий НОВАК: Нет, нет. Вот как раз самое главное, что это новый Фокус. Фокус, это новая модель, новое поколение. Дата известна. Он у нас будет в марте, 2015 года. Но, к сожалению, на сегодня, это все ,что мы о нем знаем. То есть, пока не известно, будут ли эти новые моторы, которые были представлены на этой презентации, какие будут комплектации? Пока больше информации нет. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: А как он ездит вообще. Хорошо ли управляется, какая подвеска?

Виталий НОВАК: Едет очень хорошо, и как раз на презентации, она не зря была в Испании, поскольку основные маршруты, которые нам достались, они проходили по горным районам. Это серпантины горные – достаточно сложные условия. Организаторы очень хотели доказать, что машина изменилась именно в плане управляемости. Где-то так и есть. Рулевое управление практически не трогали. Оно осталось прежним. А вот с подвеской поработали очень хорошо. Она и жестче, она лучше держит трассу. То есть, ощущения от управления автомобилем стали гораздо приятнее. Точенее рулится и как-то себя чувствуешь безопасно. Но опять же, куча вспомогательных систем, которые добавились к этому автомобилю, на мой взгляд, это как раз такая палка о двух концах. Поскольку Форд Фокус, это автомобиль среднего класса, но относится к нему как к автомобилю эталонному в классе «С». Но на сегодня, это такое стремление, не то чтобы, к премиуму, но сегодня они пытаются в эти машины поставить системы, которые раньше ставились только на совсем премиальные модели.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Ну, на самом деле, это не плохо. Главное, чтобы это не отразилось на цене. То есть, это всегда главный вопрос.

Виталий НОВАК: Это главный вопрос. Поэтому и говорим. Когда эта машина, наконец доедет до Украины, естественно, можно ставить какие-то минимальные комплектации и отказываться от большинства этих функций. Они все многофункциональны, эти системы. Но, с другой стороны, получать новую обрезанную модель и не пользоваться всеми благами, которые придумали инженеры для нее, тоже, как-то не правильно. Но, если это брать, то это будет, наверное, достаточно дорого.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Виталий, там же в Малаге, насколько я помню, там же масса маленьких городков с узкими улицами. И обычно, когда там проезжаешь, то начинает парктроник сигналить, пищать изо всех сил, потому, что очень близко едешь к машинам, которые стоят на обочине. Как парктроник у Форда работает? Как эти все системы безопасности, они реагировали или вы их отключали?

Виталий НОВАК: Нет, они реагируют и достаточно адекватно. Поскольку все таки, не смотря на то, что там дороги узкие и достаточно сложные – разметка везде есть. Там же и знаки еще читаются. Он как бы, руководствуется внешней ситуацией и достаточно себя адекватно ведет. Вот в Украине, наверное, у него не получится. Опять же вот, в этом Фокусе, добавилась система не правильной парковки и, короче говоря, раньше он мог парковаться только в одном формате, теперь - и параллельная и перпендикулярная парковка. Им вот когда мы пытались ее испытать, даже не пытались – испытали. Было очень интересно. Поскольку он вначале припарковал нам автомобиль к соседней машине, буквально, в сантиметрах 15-ти. Борт об борт. То есть, выйти из машины уже было не реально. Ну, наверное, для Европы – это хорошо. Там вечная проблема с парковкой и он там паркуется – очень тесненько. Но, честно говоря, для нашего человека, это было испытание такое, самое страшное. Не так страшны были серпантины, как вот эта перпендикулярная парковка.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Но, он с первого раза запарковался? Или, как на какой-то презентации, там с восьмого или с девятого раза только, автомобиль премиум класса смог заехать на парковочное место, самостоятельно.

Виталий НОВАК: Нет. Он паркуется не сразу. Но, в принципе, это нормально. Это сейчас все системы так работают. То есть, он сначала выстраивает траекторию и потом себе разумно подруливает. Он заезжает задом, потом простит немножко сдать вперед, потом опять задом, ну, с двух попыток, скажем так. Но, это может быть не одна попытка. Поскольку не всегда траектория с одного раза и можно заехать в нужное место. И мы сами тоже паркуемся, тоже бывает, и по двенадцать раз туда сюда дергаемся. А здесь всего три. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Спасибо большое, Виталий, что рассказали нам о новом, не обновленном, а новом..

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. Я только, что спрошу. Субъективно, Виталий, понравился автомобиль? 

Виталий НОВАК: Субъективно, понравилось. Ты знаешь, Виктор, на самом деле, для меня Фокус никогда не стоял особняком. То есть, это такая модель, по которой мы равнялись. Среднего уровня, то есть, не самая лучшая, не сама худшая. Так вот на сегодня, в новом поколении, он меня уже начинает немножко переубеждать. И к нему начинаешь относиться более уважительно.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: В том, что он лучше. Спасибо, Виталий. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Напомню, что на связи со студией был главный редактор журнала «Автомир» Виталий Новак, который рассказал нам практически все подробности о новом Форде Фокус. Оставайтесь с нами. Мы продолжим после небольшой паузы.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Das Auto в эфире Радио Вести. Виктор Стельмах - главный рулевой, и на задних сидениях - Юрий Кулинич и Марта Мольфар.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: И подрулевые – Марта Мольфар и Юрий Кулинич.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Едем мы в Мазерати сейчас, да? И можем представить сейчас, что мы в комфортном автомобиле Мазерати. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, мы сейчас садимся в Мазерати, потому, что мы будем рассказывать о том, как проходило празднование столетия марки Мазерати. Оно проходило на прошлой неделе в Италии. Естественно, началось оно в Болоньи, на родине Мазерати. Сначала, поскольку мы дальше будем говорить о камерах слежения, о том, как они фиксируют нарушения, - я бы хотел задать нашим слушателям вопрос. И провести голосование.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: А. Мазерати – затравка. Подождем. Сейчас мы сделаем голосование, которое касается абсолютно всех. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Голосование – нужны ли нам, в принципе, камеры автоматической фиксации нарушений? Которые сегодня работают и фиксируют во многих районах Киева. И я специально хочу это голосование начать сейчас, потому, что после того, как я расскажу, как эти камеры работают, возможно, мнение наших слушателей изменится. Нужны они нам или не нужны.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Виктор мастер интриги. Итак, если вы считаете, что нужны камеры фиксации, пожалуйста, уже сейчас можете звонить нам по бесплатному номеру телефона 0800504901. Если вы считаете, что они не нужны – 0800504902.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Это же голосование мы проводим на сайте radio.vesti.ua. Заходите, есть там такая вкладка «Эфир выходного дня. Марта Мольфар и Юрий Кулинич». Ищите нас там. И там же внизу будет голосование, которое позволит вам высказаться по этому поводу. Вопрос тот же. Нужны ли камеры фиксации нарушений на дорогах. Так что заходите и отмечайтесь. Вот я вижу, что уже голосование, в частности, телефонное – активно. Смотри, прямо добавляется и добавляется. Не скажу в какую сторону. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Итак, Мазерати.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Продолжаем о Мазерати, тем более, что это почти родная для украинцев марка, ведь эмблема Мазерати – это тризуб.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Да. Но не часто встретишь на дорогах Украины эту машину. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. Это эксклюзивная марка. Владельцами этой марки были известные люди. Два президента Италии были владельцами Мазерати, князь Монако, был владельцем Мазерати. Малькольм Форбс, между прочим, - издатель Форбса всемирно известного. Кроме этого, масса актеров: Энтони Квин, Сюарт Грейнджер, Марчелло Мастрояни. Питер Устинов себе купил даже два Мазерати. Сер Питер Устинов, извините. Сейчас новый Мазерати у солиста группы «Ю Ту» Боно.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: У моего друга в Киеве, тоже Мазерати. Но я не буду называть его имя. Вдруг он не хочет. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ну, тот же Боно, солист группы «Ю Ту». У него еще квартира на Крещатике. Так что вы не думайте себе там.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: У Лучиано Паваротти тоже был Мазерати. В общем, это эксклюзивная марка и таких автомобилей не должно и не может быть много. И вот празднование этой эксклюзивной марки, которой исполнилось сто лет, оно на прошлой неделе проходило в Италии. Естественно, оно началось, это празднование, возле статуи Нептуна, у которого одолжили для эмблемы Мазерати тризуб. На площади Пьяцо Маджори. И кстати, цвета бренда Мазерати, это синий и красный. Это цвета герба города Болоньи. И бренд Мазерати теперь использует эти цвета в своей эмблеме. В Болонью приехало около двухсот моделей Мазерати разных поколений, классических и современных. И это была фантастика, потому, что люди, которые видели на светофоре, как стоит в ряд несколько Мазерати раритетных, которые можно увидеть только в музее, они буквально замирали и в шоке стояли до тех пор, пока машины не проезжали мимо. И причем, некоторые машины были спортивные, которые вообще в город не выезжают, которые ездят только по трекам, которые участвуют в соревнованиях. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Но, это были машины представлены, только местного производства? Или были представлены автомобили со всего мира? Ну, я имею в виду – съехались, прям на слет, на сто лет, со всей планеты, все какие-то раритетные и спортивные кары?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, да. Но все они местного производства. Все они делаются на заводе в Модене. Все это итальянские автомобили. Они приехали в Болонью для того, чтобы отпраздновать. Приехали коллекционеры. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: На родину. Вернулись на родину.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. Вернулись на родину. Приехали коллекционеры на своих старых автомобилях, которые до сих пор на ходу. И для них организовали прямо в цехах в Модене, где делают автомобили Мазерати, организовали обед праздничный. И этот обед проходил, естественно, под записи арий Лучиано Паваротти, который был владельцем Мазерати.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Ну, этот автомобиль по большому то счету, он красивый, он пафосный, он статусный, но он не удобен для города. Потому, что он развивает очень большую скорость. И по большому счету, он создан для того, чтобы ездить на большой скорости.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Нет. Он удобен для города. Я знаю многие автомобили Мазерати, которые ездят по Украине уже около десяти лет и они нормально ездят. Я просто интересовался когда-то на сервисе Мазерати, какая самая большая поломка, вернее, какая самая частая поломка у автомобилей Мазерати, которые приезжают на сервис. И знаете, что мне сказали? Мне сказали, что самая частая поломка – это поломка переключения коробки передач. Почему? Потому, что там стоит роботизированная коробка. Наши водители, во-первых, ленятся, когда останавливаются на светофоре, поставить ее на паркинг, держат ее не неправильной передаче. А во-вторых, потому, что она рассчитана на спортивную езду. А многие люди ездят не так спортивно. И вот поэтому, коробка – это слабое место. А вот во всем остальном, и что касается дорожного просвета, и подвески – Мазерати выдерживает украинские дороги.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Так что, целиком можно доверять и этим технологиям и этой марке. Чтобы от Киева до Одессы – с ветерком, и с нормальным комфортом. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. Я хочу еще рассказать, что потом, из Болоньи, кортеж автомобилей Мазерати поехал на гоночный трек, где они показали на что они способны. И завершилось празднование на следующий день уже в Турине. На центральной площади Кастелло состоялся парад автомобилей Мазерати. Это, кстати, та площадь, может кто не знает, где находится храм, в котором хранится плащаница. Знаменитая Туринская плащаница. То есть, такое событие выдающееся. Провели, естественно, конкурс, на самый элегантный и красивый автомобиль. Я могу сказать, что самыми элегантными, там, наверное, были члены жюри – в белых штанах, в темных клубных пиджаках, в белых шляпах.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ну, а так, контингент, какой был? Какие-то франты там, или разодетые итальянцы? Или могли, как мы сегодня с Мартой обсуждали, ребята в спортивных костюмах приехать на Мазерати.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Ну, каждый владелец Мазерати, он одевался в соответствии с тем стилем, в каких годах был выпущен его автомобиль. Каждый старался так одеться, и поэтому, большинство владельцев были одеты в красивые стильные вечерние костюмы.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Спортивные костюмы. Вечерние спортивные костюмы. Прекрасно. А Виктор, я не знаю, возможно, вопрос покажется не то, чтобы глупым. Но просто вот интересно. Ты говорил – около двух сот машин. Да? Реально ли посчитать стоимость всех моделей, которые приняли участие в праздновании? И чтобы себе представить, например, кортеж, какой стоимости передвигался итальянскими улицами?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Ну, насколько я знаю, там были даже раритетные автомобили, стоимость который около одного миллиона евро. Например, Бумеранг. Есть такая очень редкая модель Мазерати. Современные модели они подешевле, они где-то в районе 120-150 тысяч евро стоят. Ну, давайте возьмем там триста тысяч – усредненную стоимость, помножим на двести. И мы узнаем. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Шестьдесят миллионов, если я не ошибаюсь? Спокойно передвигалось по улицам. Колоссально, конечно.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Мазерати, не только новые, современные, но и раритетные, которые были на праздновании, большинство из них, за что их, собственно и любят, способно ехать быстрее двухсот километров в час. Поэтому мне, конечно, лично, было бы интересно узнать, штрафовали ли кого-нибудь, когда они ехали из Болоньи в Турин и фиксировали ли эти нарушения скоростного режима камеры, о которых мы поговорим.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Я думаю, что у итальянских камер есть специальная опция, которая отключает камеру, если она только видит трезубец или сразу может прочитать «Мазерати», что это именно их модельный ряд.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Не исключено, что на праздновании столетия, именно так и было. Потому, что на Мазерати ездить медленно, практически невозможно.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Зачем тогда ее покупать, если ты все время притормаживаешь?

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Ну, как? Статус.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Нет. Все равно, - это скорость. Статус – можно Бентли себе купить или какую-то другую машину Ролс-Ройса. А это – скорость. Это – спорт.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я ездил на Мазерати Гибли. Это считается доступный Мазерати. У него там цена около 80-100 тысяч евро. На полигоне, на скоростном треке. И вот только звук мотора, он заводит водителя. Он заводит не машину, а водителя. И водителю постоянно хочется прибавлять газ, до тех пор, пока он уже понимает, что он не вписывается в поворот.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Юра со своими спортивными костюмами, все-таки завел. Вот нам слушатели пишут: «А Милевский там был в спортивном костюме?» Ну, что ж, друзья, об этом мы спросим Виктора чуть позже, сразу после новостей. Напомню, вы слушаете программу Das Auto в эфире Радио Вести. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Это Das Auto на Радио Вести. У микрофонов по прежнему Марта Мольфар, Юрий Кулинич и неизменный наш, не путеводитель, а самый главный водитель этого часа – Виктор Стельмах. Он вместе с нами. Сегодня говорит: без гостей как-то получилось, но все вопросы, которые возникнут, задавайте мне.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Сегодня будет самая кульминационная часть сегодняшней программы, потому, что Виктор сейчас будет сдавать, если не пароли, то явки уж точно. Но, прежде чем он откроет секреты, во всяком случае, киевские секреты, явочные, для автомобилистов, я хочу напомнить всем, что у нас проходит голосование. Итак, как вы считаете, нужны ли камеры фиксации, вот эти камеры слежения, да? Как правильно назвать их, Виктор?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Камеры автоматической фиксации нарушений правил дорожного движения.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Да. Камеры слежения, это уже не очень корректно будет звучать. Итак, если вы считаете, что подобные камеры фиксации нужны, пожалуйста, звоните нам по бесплатному телефону 0800504901. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Если вы считаете, что их не нужно ставить на украинских автомобильных дорогах, то звоните по номеру 0800504902. Это же голосование проводим на сайте radio.vesti.ua. Заходите, там – «Эфир выходного дня. Марта Мольфар и Юрий Кулинич» и внизу голосование, где вы можете оставить свое мнение по этому поводу. Ну, Виктор, где? Где стоят?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Сначала я хочу сказать, вот мы говорили о Мазерати, о скорости. У автомобилистов есть реальный шанс обмануть камеру фиксации, которые работают в Украине. потому, что они фиксируют превышение скорости только до 320 километров в час. Если вы будете ехать быстрее, ни одна камера вас не зафиксирует. То есть, это можно взять на заметку.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ну, в принципе, на Мазерати, это можно как-то сделать. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Во всяком случае, мне кажется, что на той машине, которая есть у Боно – можно.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Виктор, но вопрос в том, сможешь ли ты разогнаться до 320 на украинской дороге?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Вот сейчас, мы говорим о системе фиксации, которая называется «Форпост». Вот она как раз, до 320 километров в час фиксирует нарушение скоростного режима. Она находится, эта система по адресу: улица Телиги, 61. Она работает, тестируется там 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: И Виктор сейчас даже скажет: с двух до шести вечера. Перерыв на обед – с двенадцати до часу.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. Система «Форпост», это первый украинский лазерный определитель скорости. То есть, скорость определяет лазер.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Получается, как-то направляет, фиксирует расстояние, и точность, как я понимаю, у этих приборов должна быть довольно высока. Чтобы не было ошибок. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Камеры «Форпоста» работают на дистанции от 15 до 70 метров. Погрешность в определении скорости плюс минус два километра в час, если скорость у вас 100 километров в час, вернее до ста, а после ста, - это два процента погрешности.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ну, то же самое, практически. Скорость увеличивается погрешность тоже увеличивается. Именно поэтому, наверное, 320. Там уже ошибка такая, что не берется во внимание, как какое-то нарушение. Все равно, уже штраф больше, дороже, чем стоит машина.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Камера «Форпоста» они просто фиксируют весь поток автомобилей, который движется, отмечают нарушителей и отправляют данные в ГАИ.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Они размещаются, как правило, где? На каких-то столбах определенных, которые используются для дорожного движения?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Это функциональные камеры, они обычно размещаются на эстакадах, на мостах, может быть, на столбах электрических. То есть, на объектах, которые стоят не подвижно. Камеры именно «Форпост», они работают в стационарном режиме. Лазер сканирует также все номерные знаки, всех проезжающих машин. И в тот момент, когда знак видно лучше всего делается один фотоснимок и информация отправляется, как я уже сказал, в Центр обработки информации ГАИ и так же хранится на карте памяти самого прибора. Хранится пол года. Как мне говорили, ее нельзя оттуда ни удалить, ни стереть. И это очень хорошо, потому, что если вдруг возникнет вдруг какое-то судебное разбирательство по поводу того, был нарушитель, не было нарушения, - судья может онлайн обратиться к памяти той камеры, которая зафиксировала и получить оттуда информацию напрямую. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Это действительно так? Были такие прецеденты? Просто я не представляю себе, пока что.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Таких прецедентов не было. Но есть такая возможность, потому, что как я уже говорил, это камеры, которые сейчас тестируются. Они работают в тестовом режиме. У нас в тестовом режиме работают еще две системы сейчас. Это система «Арена» и система «Обериг». И тут интересный вопрос, они все фиксируют, накапливают информацию, отправляют ее на сервер ГАИ. Что с этой информацией будет дальше? Потому, что они же фиксируют нарушения, они фиксируют нарушителей, они фиксируют автомобили, которые находятся в угоне. Непонятно, что будет с этой информацией дальше. Мы это выясним обязательно.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Получается, они пока просто накапливают какие-то данные. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. Они пока тестируются. В ГАИ определяют, как они работают. И вот мы говорили о «Форпосте». У «Форпоста» есть недостатки, которые нужно знать водителям. Может они им помогут. Камеры эти работают только с подсветкой. То есть, в темное время суток, качество изображение не очень хорошее. И кроме того, камеры «Форпост», которые стоят на Телиги, 61, они не фиксируют лицо водителя. То есть, водитель всегда может сказать, что за рулем был не он. Почему прислали мне? Но тут уже долгая история. Тут надо выяснять кому он дал свой автомобиль, кто ездил. Но, в общем то, на какое-то время от штрафа можно отказаться. Еще одна система, которая сейчас фиксируется в Киеве, на Столичном шоссе, она называется «Арена». Это такой комплекс фиксации. Он может быть установлен, как на треноге, просто в боксе, так может быть и на эстакаде, тоже в боксе. Стоят там камеры. Они тоже, только лишь делают фотографии.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ну, а если, например, эту треногу с этой камерой используют какие-то передвижные мобильные наряды ГАИ, то в частности, может же использоваться данные этой камеры для того, чтобы поймать нарушителя и сказать: вот смотри, у тебя вот такое нарушение.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. С этой треноги, информация может передаваться, как в цент обработки информации ГАИ, так и на автомобиль.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Даже не смотря на то, что эти приборы работают, якобы в тестовом режиме?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Ну, все равно ведь они работают. И правила никто не отменял. И нарушитель есть нарушитель. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Просто, как я понимаю, Виктор, очень много было споров, по поводу того, что представители ГАИ, не то, чтобы не имеют права использовать не сертифицированные какие-то камеры фиксации. Но, эти данные, не сертифицированных камер, они не могут использоваться, как доказательства.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Совершенно верно. Поэтому, пока, что нарушения только фиксируются. Постановления нарушителям, «письма счастья», они пока не отправляются. Вот именно по этим тестовым системам: «Арена», «Форпост», «Обериг». Об «Обериге» я еще не рассказывал. Но я хочу закончить об «Арене». Потому, что опять таки, «Арена» то же имеет свои недостатки. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: 320 километров в час – и тебя не видно и не заметно.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Нет. О которых, тоже надо знать водителям. Камеры «Арены» фиксируют только одну полосу движения. То есть, вы правда, не знаете, на какую полосу направлена камера, но можно догадаться, попадаете вы в поле зрения камеры или не попадаете.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Виктор, подожди. Если стоит, опять таки, какой-то передвижной пост ГАИ, на треноге, получается они могут наблюдать только за одним потоком, а к примеру, не за двумя сразу или тремя. То бишь, только одну полосу, и ты можешь сам определить, ну, приблизительно, где тебе следует двигаться.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Потому, что пойди, докажи, какая машина сделала превышение скорости, из трех. Если три машины попали в кадр. Поэтому, чаще всего на левую полосу направляют камеру, там, где самая большая скорость. Поэтому, многие любят обгонять по правой полосе. По правой крайней.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Да. Не бойтесь, не бойтесь проезжать рядом с гаишниками. Это нормально. Третья полоса – это хорошо.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Юрий, мы - за безопасность дорожного движения. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Совершенно верно.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я бы таких советов не давал.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Почему? Ну за безопасность. Все равно ж, ты проедешь возле них. Нормально. И не быстро.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Недостатки «Арены» такие: один бокс контролирует только одну полосу и лица водителя тоже не видно. Тоже не фиксирует того человека, который находится за рулем. И не работает этот комплекс в темноте, без специальной подсветки. То есть, в темное время суток, можно считать, что практически ни одна из систем у нас не работает.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Да. Следующий совет. Если вы выезжаете – выезжайте позже.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. Я хочу еще рассказать о самой интересной системе, она много функциональная, называется «Обериг». Она работает сейчас у нас на Краснозвездном проспекте.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: А где именно?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: На пересечении с Кировоградской. Там есть мостик, на этом мостике закреплено, по моему, восемь или девять камер, которые отслеживают все полосы движения. Во все стороны и все полосы движения. Это самая мощная система из тех, которые сейчас тестируются в Киеве. Распознаваемость номеров у нее 98%. Она сканирует номера инфракрасным лучом. И самое важно, что многие водители считают, что если они поставили себе на номер пластиковую накладку, полосатенькие отражатели – для инфракрасного луча это все не играет ни какой роли. Это не помогает.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: А есть какие-то возможно, недостатки этой системы, которые они допускает? 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Конечно. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Виктор, давай о них, об этих недостатках мы поговорим после небольшой паузы. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я вот смотрю, что у нас сторонников фотофиксации стало меньше.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Меньше, я понял, уже все рассказал. Мы продолжим. Оставайтесь с нами. Это Das Auto с Виктором Стельмахом.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Это Das Auto на Радио Вести. Это Марта Мольфар, это Юрий Кулинич и это Виктор Стельмах.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: А главное, Виктор Стельмах, который сегодня в качестве шпиона, рассказывает, где в Киеве, да они не спрятаны, хотела сказать спрятаны. Они висят на видном месте, их видно прекрасно. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. Надо только знать, где они висят. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Друзья, Виктор Стельмах поделился, сколько он заплатил за эту информацию. Вы себе не представляете.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Они висят. Давайте скажем, кто «они висят». Камеры фиксации.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Камеры автоматической фиксации нарушений. То есть, нарушителей сегодня, на данный момент, я не говорю о передвижных машинах ГАИ, о постах ГАИ, но стационарные камеры находятся на Столичном шоссе, на Телиги, 61, и на Краснозвездном проспекте, пересечение с Кировоградской. Вот как раз там находится система «Обериг», о которой мы говорим. Эта система «Обериг», она сканирует инфракрасным лучом номера всех проезжающих автомобилей. Если в эту систему забить как говориться данные автомобиля, который находится в угоне, то есть, модель, цвет, номер, то автоматически в потоке машин, которые проезжают мимо, система определит, что автомобиль в угоне и отправит данные на сервер ГАИ. За две недели только, когда система «Обериг» работала на Краснозвездном проспекте, только за две недели работы они обнаружили двести машин, которые были в розыске. Двести машин. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Эта система «Обериг», как я поняла из твоих рассказов, она самая сильная, самая современная, самая четкая.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. Она самая мощная. Но она тоже имеет недостатки.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Она лицо водителя распознает? 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Нет. Она тоже не распознает лицо водителя.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: В общем, Фантомас за рулем. Говорите, что вы здесь ни при чем.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. Мне говорили разработчики всех этих систем, представители компании, которая эти системы предлагает, что «ну да, скажи нашим людям, что лицо распознает. Сразу начнут одевать очки, наклеивать усы, парики, и все равно, ничего не докажешь». Ну, не знаю. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: А кто должен доказывать в этом случае? Водитель или у кого есть доказательства? 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Ну, у нас существует презумпция невиновности. Пока еще. У нас в стране, насколько я знаю. То есть, я думаю, что водителю должны доказать, что он нарушил.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Вот ты говорил, что мы чуть позже огласим результаты голосования. Мы спрашивали у наших слушателей. Как они считают, нужны ли вот эти камеры фиксации. И ты предполагал, что возможно результаты изменятся по ходу твоего рассказа. Ты отслеживал, да? Давай сейчас скажем, какие у нас результаты на данный момент.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: По Интернет голосованию, тех, кто считает, что камеры нужны, стало меньше. Было 73 или 74%, стало 70%.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Что касается телефонного голосования, абсолютно совпадают цифры. 70% считают, что нужны. И 30% считают, что не нужны эти камеры. А ты свой голос куда отдашь? 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я считаю, что нужны. И хочу сказать водителям, чтобы они не расслаблялись по поводу тех недостатков, о которых я рассказал, потому, что сейчас уже начали тестировать второе поколение знаменитой системы «Визир», от которой в свое время приходили «письма счастья». Скоро она, не исключено, тоже появится у нас на дорогах.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Виктор, а как называется, возможно, ты знаешь, эта система, я просто сам с этим сталкивался. Машина моя не в угоне, слава богу, чтобы вы понимали. Но, например, до КПП, за три километра, стоят камеры. И, вот я это четко видел, на стационарном посту ГАИ, стоят тоже камеры и за три километра до перекрестка, она снимает картинку и по номерам пробивает. И так при мне, я там буквально, пребывал где-то пол часа, машин четыре остановили тех, у которых есть проблемы с судовыми приставами.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. Ну это же точно такая система автоматической фиксации. Только она передает данные на стационарный пост ГАИ. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: И, практически, ты не сможешь проехать, это было днем, не ночью, - не замеченным.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Если проблемы с платежами кредитов, то да. Если ты угонщик, ты естественно, просто прицепишь другой номер и проедешь. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Вот. Это третий совет.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Правда, не исключено, что это номер от грузовика. И он не соответствует тому автомобилю, на котором ты едешь. В базе данных четкое соответствие: цвет, модель, номер. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Так, что лучше не нарушать. Лучше платить. И, естественно, не заниматься воровством.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: От камер фиксации мы, наверное, перейдем к тематическим нашим вопросам.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. Как мы обещали, мы дадим несколько советов о том, как подготовить автомобиль к зиме. Потому, что внезапно на улице похолодало, потом опять потеплело. Но похолодание точно будет.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Бабье лето, которое будет, это такой сюрприз, для того, чтобы можно было успеть подготовить свои автомобили. Такой аванс от природы, чтобы кто еще не успел позаботиться, чтобы смог это сделать.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. Похолодание точно будет. И очень такая знакомая картина, когда раз, - утром заморозки, человек не может завести машину, человек не может открыть дверь и не может поехать на работу. И по своим делам, куда он собирался. Почему? Потому, что для наших коммунальных служб всегда, а для наших автомобилистов очень часто – зима приходит незаметно, внезапно.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Ты еще так нежно сказал. Что человек не может поехать, если неожиданные заморозки. Гораздо хуже, когда неожиданные заморозки ,человек не может ехать, но едет. И такое сплошь и рядом. И поэтому первый снег, как правило, огромным количеством аварий знаменуется. К сожалению. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. Его так и называют: День жестянщика. То есть, когда все едут рихтовать помятые кузова. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: То есть, мы уже все поняли необходимость. Говорили как, что и где.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Вот у нас сейчас на связи, есть мастер автоспорта, четырехкратный чемпион Украины по раллийным и кольцевым гонкам – Виктор Халявка. Виктор, добрый день. 

Виктор ХАЛЯВКА: Добрый день.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Виктор большой специалист, я его очень уважаю. И он сейчас расскажет, как надо, обычными простыми способами, без каких-то там специальных больших затрат, как можно подготовить автомобиль к холодному времени года. На что, нужно, прежде всего, обратить внимание? 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: И когда нужно начинать это делать? 

Виктор ХАЛЯВКА: Можно уже начинать это делать. Скажем так. Потому, что с наступлением холодов, давление в колесах опускается на 3,5, поэтому, в первую очередь советую всем автолюбителям проверить давление в колесах. В целом состояние колес. У кого летние колеса более изношенные, то можно смело переходить на зимние. Ничего страшного с ними не будет. Они не потрутся, как все бояться. Что они не держат. Это первое. Второе – снять фильтр в салоне. Чтобы, когда влажная погода, не запотевали стекла в салоне. Потом можно еще стекла протереть, влажные салфетки есть, против запотевания. Это тоже полезное средство. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. Чтобы обеспечить видимость хорошую.

Виктор ХАЛЯВКА: Потом, поменять дворники хотя бы на стеклах. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Хотя бы проверить, в каком они состоянии.

Виктор ХАЛЯВКА: Да. Чтобы не было разводов в темное время суток. Что еще? Можно пользоваться, не можно, а по правилам в это время – ближним светом. Особенно у кого машины темного цвета, их очень плохо видно на мокром асфальте. Все сливается с окружающим.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: А эта норма случайно не действует с 1 октября? Или вы считаете, что уже сейчас можно переходить? 

Виктор ХАЛЯВКА: По правилам, она действует за городом, по моему, да?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. Но в любом случае, свет фар надо проверить. Потому, что световой день сокращается, а темное время суток увеличивается.

Виктор ХАЛЯВКА: И потом еще что. Позаливать жидкость не замерзающую, в стеклоомыватель. Потому, что как правило все воду заливают. Потом внезапно все замерзает, и приезжают на сервис – почините мне стеклоомыватели. А моторчики от мороза полопались, и стоимость моторчика во много превышает стоимость бутылочки незамерзающей жидкости.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. Ну, наверное, коврики ковши, уже, наверное, стоит в салоне стелить, потому, что грязь и потом будет снег, слякоть. Чтобы тканевые коврики не мокли и не пачкались – резиновые постелить.

Виктор ХАЛЯВКА: Да. Согласен, целиком и полностью

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я знаю, многие еще ВД40 под капотом и в замочные скважины себе, чтобы не замерзало все это. 

Виктор ХАЛЯВКА: Не замерзало, да. И для водителей подержанных автомобилей, можно, популярно сейчас, ставить подкрылки пластиковые – саморезами прямо в крыло. В этих местах, это очаги, первые очаги, которые ржавеют. Силиконовыми смазками, аэрозоли есть, смазки, вот эти места все обрабатывать. И уплотнители дверные, себе тоже пройтись. Потому, что когда морозы двери промерзают.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Силиконом?

Виктор ХАЛЯВКА: Да. Силиконовые смазки есть.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Спасибо, Виктор. Очень простые и понятные советы. Я думаю каждый сможет их сделать. А я хочу напомнить, что четвертого октября, совсем скоро, в Париже откроется один из крупнейших мировых автосалонов. И, естественно, программа Das Auto, будет на этом автосалоне. Будет давать репортажи прямо со стендов. И в связи с автосалоном в Париже, по уважительной причине, как говорится, наша следующая передача переносится с субботы на воскресенье, 5-е число. Время остается тем, же, с 11 до 12. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Ты будешь уже в студии? 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, я специально прилечу из Парижа, для того чтобы самыми свежими впечатлениями о новинках, которые покажут в Париже, поделиться с нашими слушателями.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Спасибо. Это была программа Das Auto на Радио Вести. Виктор Стельмах прощается с вами на неделю.

Читать все
Читать все