СЛУШАЙТЕ РАДИО «ВЕСТИ» ГДЕ УДОБНО И КОГДА УГОДНО!
стенограмма

"Основные интересные машины привезли французские автопроизводители"

Стельмах. Про АвтоПарижский автосалон

Стенограмма эфира на Радио Вести

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Вот тут бы можно было на самом деле поставить какую-то французскую музычку, какую-то французскую песню. Но все же, под традиционные биты, мы приветствуем в студии Виктора Стельмаха, нашего автомобильного обозревателя и программу Das Auto. В которой Марта Мольфар и Юрий Кулинич превращаются не в ведущих, а в соведущих, которые сидят в на заднем диване какого-то автомобиля. Потому что главный в этом часе Виктор Стельмах. Я приветствую тебя и рад что ты уже вернулся в родные пенаты.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, как говорят у нас в Париже «Bonjour». «Bonjour» всем кто за рулем и всем кто мечтает о нем сидя на диване. Я хочу сказать, что в Париже было о чем помечтать, там представили такие автомобили на которые было приятно посмотреть, в них было приятно просто посидеть, потрогать. Ну в общем мы об этом сейчас и будем говорить. Потому что для всех посетителей, скажем так для массового посетителя автосалон открылся только вчера, мы были на автосалоне 2-3 октября…

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Предпоказ. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. То есть еще до того, как все люди смогли посмотреть а эти прекрасные новинки. Мы уже их осмотрели, ощупали, можно сказать облазили. Потому что многие ложились на пол, заглядывали под них, смотрели а правильно ли расположены колеса, ну и так далее. Огромный автосалон, это то с чего я хочу начать, почти 100000 квадратных метров. Очень большая площадь, поэтому по автосалону ездили две развозки Peugeot 508 RXH, подвозил от одного павильона к другому. Это такой французский Audi A6 Allroad Peugeot 508 RXH. Гибридный автомобиль…

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: То есть такая автосалонная развозочка. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, в Украине есть по моему один или два таких. Они у нас плохо идут, из-за того что дорого стоят. Кроме того, там можно было попробовать свои силы и покататься на одноколесном сигвее без руля. Обычно на двухколесном такая ручка торчит за которую держишься, а тут нужно просто стоять. Но мы не стали экспериментировать…

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ха-ха. Во избежание всякого…

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Мы ходили пешком. Хочу сказать, что я буду минимум рассказывать о каких-то технических деталях, больше буду делиться своими впечатлениями, тем что меня поразило. А чтобы мое мнение не было однобоким, как будто я навязываю свои мысли, мы будем в течение передачи, звонить известным автомобильным журналистам, которые были на автосалоне в Париже, и которые будут делиться с нами своим мнением об этом Мотор-Шоу. С большой буквы оба слова Мотор-Шоу. Сечас у нас на связи редактор журнала Автомир Лариса Мищенчук. Алло, Лариса.

Лариса МИЩЕНЧУК, редактор журнала Автомир: Добрый день друзья, алло.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Добрый день, Лариса. Естественно, традиционный вопрос, как женщина оценивает новую парижскую автомобильную моду?

Лариса МИЩЕНЧУК, редактор журнала Автомир: Вот всегда сравнивают Парижский автосалон с классической модой, но я не могу с этим согласиться. Потому что не смотря на то, что есть порядок такой высокой моды, Парижский автосалон на мой взгляд, ориентирован на то, что можно носить и на чем можно ездить, буквально таки завтра. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Он так и называется Парижский автосалон, и его девиз «Будущее автомобилей начинается в Париже». Нам это будущее и показывают. Но нравится ли тебе такое будущее, которое нам показали в Париже?

Лариса МИЩЕНЧУК, редактор журнала Автомир: Мне очень понравилось то будущее, которое мы увидели в Париже. Потому что это будущее, во-первых очень красиво, во-вторых оно очень практично, в-третьих очень технологично. Даже маленькие автомобили, ты уже уделил внимание гибридным технологиям, а это большой класс автомобилей. Ну даже маленькие автомобили, на которые мы традиционно вешаем ярлык либо женский, либо малолитражный. Достигает так уровня технологического исполнения, что в нем не стыдно показаться не на дороге, не в бизнесе, не на серьезной встрече, ну и домой приехать к конце-концов. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: А есть какой то женский взгляд на автомобили? Я знаю ты всегда против этого возражаешь, говоришь, что у женщин точно такой же взгляд как у мужчин. Вот скажи, с твоей точки зрения, какая премьера тебя больше всего поразила, что запало в душу?

Лариса МИЩЕНЧУК, редактор журнала Автомир: Виктор, тут не о чем говорить, самая лучшая премьера с точки зрения любой женщины – это кабриолеты. Потому что, что показала BMW, со своей второй серией кабрио, феерический MINI концептуальный кабриолет, прекрасный Audi TTS, тут вариантов быть не может. Была прекрасная погода в Париже, какое настроение царило на этом автосалоне. Ты со мной согласишься. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, но скоро зима и на кабриолете особо не поездишь. Я просто смотрю практично на эти вещи, вот взгляд чуть-чуть и отличается.

Лариса МИЩЕНЧУК, редактор журнала Автомир: Вот тебе и отличие.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Спасибо вам, до свидания.

Лариса МИЩЕНЧУК, редактор журнала Автомир: Всего доброго.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Вот видишь, все таки отличие есть.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Ну в одном я могу согласиться с Ларисой Мищенчук, напомню, это редактор журнала Автомир. В том что кабриолет концептуальный MINI, был действительно феерический. Кузов этого кабрио, сделала известная итальянская фирма-ателье, которая называется Superleggera. Оно учувствовало во многих разработках и для Ferrari, и для Lamborghini, и для Alfa Romeo. То есть, это ателье с многолетней историей, которое делает абсолютно уникальные кузова автомобилей, не на что не похожие. В данном случае они сделали двухместный кабриолет MINI, в котором сзади как будто бы акулий плавник или рыбий хвост, кузов делается в ручную. Добавили спереди в этот кабриолет еще две фары круглые, то есть у него теперь спереди 4 круглые фары, это типичные, как на всех BMW стоя, ангельские глазки, такие фары с ореолами. Сзади фонари этого кабриолета, они стилизованы под британский флаг. Да, мне даже страшно подумать сколько он может стоить, но это роскошная игрушка. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Да, я просто себе представляю, что такое MINI, я понимаю, что я менее сведущ в этих делах. Виктор, ты описал, это как бы MINI, только без верха. Или это действительно что-то новое?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Это действительно другой кузов, который поражает воображение. Это не MINI у которого сняли крышу. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ну я представил, ну и че? Ну и окей, зимой сверху брезентом утеплился и езди себе дальше. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Если я не ошибаюсь, у него металлическая складная крыша, та мне брезент.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Более прочная, более приспособленная к разным погодным условиям.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. А MINI показал новую пятиместную версию, все кто садился, отметили что было неудобно, потому что у MINI две двери по бокам, а третья сзади дверь багажника. На задний ряд сидений было неудобно садится, поэтому они еще добавили по одной двери по бокам, и пятидверный MINI стал более комфортным. Места там сзади больше не стало, но это новый уровень комфорта. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Виктор, сотри, вот Лариса, которая была с нами на связи, она говорила, о том, что Париж показывает не только какие-то сверхмодный и шикарные концепты, она акцентировала внимание, на том, что он более ориентирован на массовые модели. Но все же эти массовые модели, отличаются хорошим стилем. Ты можешь отметить эти марки, эти модели, которые просто могут поразить. Вот привыкли к старому варианту, а Парижский автосалон, показал это в номом обличии, в номом амплуа. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Среди массовых моделей, лично меня поразил новый Renault Espace. Это вэн, семейный вэн, новое поколение семейного вена, который стал очень просторный внутри. Он стал очень просторный, чтобы это подчеркнуть, производитель специально на стенде, один из этих новых Renault Espace разрезал пополам, и раздвинул обе половинки в разные стороны, чтобы подчеркнуть что в салоне очень много места. Там прекрасная отделка, отличный интерьер, и как для Renault, которая считается массовой маркой, этот автомобиль точно заглядывает в какой-то премиальный класс и претендует на то, чтобы играть в какой-то высшей автомобильной категории. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ну это общая тенденция, я имею ввиду массовые автомобили, просто как-то стараться зацепить?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Практически да. Происходит такое, я бы назвал это расслоение общества на богатых и бедных. Но в автомобильном мире, массовые марки, не понятно почему, хотя у них есть и свои покупатели, они стремятся в се в премиум попасть. Они все стремятся показать какую-то премиальную модель, для того чтобы играть уже в премиум-классе. Вот например Citroen, в этом году, отделил модельную линейку DS, отделил в отдельную марку и таким образом вышел в премиум-класс со своей собственной маркой, Infiniti у Nissan, как Lexus у Toyota. Представители Citroen говорят о том, что до 2020 года, Peugeot будет рвать Volkswagen, а DS будет рвать Audi. То есть, у них такие очень амбициозные планы, они действительно подтверждают эти планы теми концептами, и теми моделями, которые они показали в Париже. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: продолжим обсуждать новинки парижского автосалона после небольшой паузы, это Das Auto с Виктором Стельмахом, оставайтесь с нами и будьте в курсе. Вот пробовал под этот бит подобрать О, Шанзе лизе, но не получается, а потому что это Виктор Стельмах, и программа Das Auto. Мы говорим о парижском автосалоне, чем он удивил, о каких то веяниях в автомобильной сфере, о каких-то решения автопроизводителей. Вот мы закончили на том, что Citroen решил в отдельную линию направить…

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, свою модельную линейку DS сделать отдельным брендом, и таким образом комфортно расположиться в премиальном сегменте автомобильном. У Citroen это традиция. Потому что Citroen и DS, это официальные машины французских Президентов. Мы были в консерматориуме, это такой склад-музей старых Citroen и там было представлены два Citroen DS, на которых ездили французские Президенты. То есть, для Citroen это абсолютно нормально. Вот у нас сейчас на связи, главный редактор журнала Autobild Сергей Иванов, который поможет нам провести исторические параллели с теми новинками, которые нам показали на Парижском автосалоне, с теми автомобилями которые знает автомобильная история, и считает эти автомобили классическими, раритетными. То есть, иконами, культовыми и так далее, так далее. Сергей, добрый день.

Сергей ИВАНОВ, главный редактор журнала Autobild: Добрый день, Виктор.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: хочу спросить по поводу каких-то исторических ассоциаций. Возникали ли они, когда ты смотрел на концептуальные автомобили и на новинки Парижского автосалона? Есть ли связь времен?

Сергей ИВАНОВ, главный редактор журнала Autobild: Ну конечно же, связь времен есть. Парижский автосалон – это самый старый автосалон в мире, он был еще проведен в 1898 году. Конечно же, марки стараются не ударить в грязь лицом и провести исторические параллели среди своих моделей. И конечно же, если говорить о французах, то пальму первенства у них держит Citroen. Которая в этом году привезла на стенд, самых знаковых два автомобиля, это Citroen DS и Citroen Де Шво. Ну и кроме того на других стендах были исторические автомобили. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Citroen DS, я хочу слушателям объяснить, это автомобиль Фантомаса, известный из фильма, а Citroen Де Шво, это так называемый «гадкий утенок». 

Сергей ИВАНОВ, главный редактор журнала Autobild: И вот если вспомнить о Президентах, о которых вы вспоминали, то мы видели автомобили Президентские, именно на базе Citroen DS. В свое время, когда модель DS только начинала свой путь по дорогам Франции и всего мира. Такой автомобиль был у Де Голля, самого наверное знаменитого президента Франции, так что с параллелями все хорошо в Париже. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Сергей, а какие премьеры больше всего поразили и впечатлили? Вот идешь по автосалону и вдруг ой, аж дух захватывает. Так и хочется возле этой машины простоять минут пятнадцать, а времени нет. 

Сергей ИВАНОВ, главный редактор журнала Autobild: В силу специфики, что это французский автосалон, основные интересные машины привезли французские автопроизводители, это вполне логично, это их домашнее шоу. Было очень интересно наблюдать за концептами которые вращались на подиумах Citroen, Peugeot, Renault. Но конечно же, были и другие новинки, новинок было много традиционно, потому что Парижский автосалон проходит раз в два года, и все стараются удивить французскую публику своими интересными моделями. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Сергей, ты был на многих автосалонах, я знаю коллег журналистов, которые тоже были на многих автосалонах, они высказывали такое мнение, что в этом году Париж не тот. Такое впечатление, что производители поленились придумать что-то новое, а выставили то что у них было. Другими словами сэкономили, хотя кризис в Европе уже закончился. Вот твое мнение по этому поводу?

Сергей ИВАНОВ, главный редактор журнала Autobild: Я думаю, что истина как всегда где-то по средине, потому что хотелось видеть более футуристичные модели может быть. В силу того, что экономический кризис, в Европе вроде и закончился, а отголоски его все еще сохраняются, и некоторые опасения, по случаю рынка, по случаю того что происходит. Поэтому режим жесткой экономии все еще не выключили, судя по тому что мы видели в Париже. Я думаю все это временно, что в Женеву через пол года привезут такие яркие премьеры.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Спасибо Сергей. Я напомню, у т нас на связи был Сергей Иванов, главный редактор журнала Autobild. Он как раз говорил, о концептах, которые вращались на подиумах. Я хочу сказать что концепт Peugeot Quartz, конечно он выглядит потрясающе. Это такой концептуальный кроссовер, внутри он похож на космолет, сидения это ковши из нескольких подушек, руль у него прямоугольной формы с закругленными краями. Вместо зеркал заднего вида, тоненькие лепесточки камер, цвет меняется от темно серого до светло серого. Везде у него, такие как красные кристаллы горят. То есть потрясающе выглядит и формы кузова его напоминают докаросвский внедорожник Peugeot, напоминают Lamborghini. В это году кстати, не Lamborghini, не Maserati, не Bentley в Париже своих кроссоверов не показали, хотя все надеялись их увидеть. Все уже ждут эти премиальные кроссоверы, эти спортивные. Но я хочу по поводу этих концептом поумничать немного. Потому что они прекрасны когда стоишь и глядишь как они выглядят, когда вращаются на подиуме. Но если подумать, во-первых управлять в полулежащем положении управлять машиной неудобно. Практически в всех концептах, сидения это какие-то кушетки. То есть, там надо лежать и таким образом крутить руль. Двери как правило, для красоты открываются вверх, естественно когда ты лежишь на таком сидении, то дотянуться рукой вверх, чтобы захлопнуть дверь очень сложно. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Нет, ну ты же наверное захлопываешь, когда уже в процессе возлягания. Тем более, огни наверное должны были это продумать, эти концепты позиционируют себя как комфорт будущего, как технологии будущего, как стиль и комфорт, как салон будущего. По идее, он должен быть и красивым и технологичным, и комфортным. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я на пример ездил на Mercedes-Benz CLS, у которого двери открываются вверх, неудобно закрывать дверь. В концептах, двери красивые и большие, а как их закрывать непонятно. Может быть можно будет нажать на кнопку и дверь закроется электроприводом, но как их закрыть, мысль такая возникает. Кроме того нет центральной стойки в кузове, это ухудшает жесткость кузова, и свою форму когда двери открываются и закрываются. Но заходить в салон удобнее. Я уже не говорю о дорожном просвете, многих этих концептов, он не для наших дорог. А то что эти концепты могут летать, нигде не было написано. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Вот если говорить о самих концептах, то на Парижском автосалоне, это не то что машина будущего, это просто красивая игрушка? Или это действительно, по концепту можно определить, что компания смотрит именно в этом направлении? Что в будущем, она попытается, ну пусть не все модели, но дать такой вид, дать такие технологии?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, конечно. Если говорить о том, что компания смотрит в данном направлении, то да, компания смотрит в данном направлении. Но даже по законам физики, если ты смотришь в даль у тебя получается очень большой охват. И вот какая точка из всей панорамы будущего воплотится в автомобиле, сказать сложно. Обычно, когда речь идет о том, что какие-то детали из концепта, перейдут в серийный автомобиль, то это уже не концепт а прототип. И то, никогда не выпускается серийный автомобиль, который соответствует прототипу. Поэтому все концепты, которые были в Париже – это скорей всего автомобили – помечтать. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Значит, такое может когда ни будь быть?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я почти уверен, что Audi TT спортбэк, то есть, есть заводная и маленькая машинка Audi TT…

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: А как ее сделать еще более спортивной, если она и так спортивная и как маленький такой жучек. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Ее сделали сейчас четырехместной, чтобы вся семья могла наслаждаться скоростью в 270 километров в час, таким спортивным драйвом. Сделали 4 двери, всем теперь удобно садиться, вот этот концепт вполне может воплотиться в серийную модель, у Audi это происходит достаточно быстро. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Они представили ту модель, которую можно ожидать появления на рынке?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Это был концепт, тот концепт о котором ты спрашивал, насколько вероятно что он воплотится в серийную модель. Вот я думаю, что этот концепт воплотится, что будет серийная модель. Точно так же, как Citroen показал C4 Cactus Airflow – это тоже пока концептуальный автомобиль, который потребляет 2 литра топлива на 100 километров пути и работает на сжатом воздухе, то есть пневматически. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Там есть какая то емкость?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, там есть баллон, в который под давлением закачивается воздух и автомобиль может ездить как на бензине так и на смеси бензина с воздухом, так и просто на воздухе. Когда его показывали, была презентация Cactus Airflow, он выехал из воздушных шаров. Стала понятна аналогия, хотя мотор работа но не было слышно никаких газов, он выехал на чистом воздухе. По директиве французского правительства, к 2020 году большинство автомобилей должно потреблять не больше 2 литров топлива на 100 километров. Поэтому Cactus Airflow – это реальный концепт который воплотится в серийные модели. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Обо всех серийных автомобилях, которые были представлены на Парижском автосалоне и в общем о новинках мы продолжим разговор после паузы. Оставайтесь с нами и будьте в курсе. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Приветствуем всех слушателей Радио Вести и напоминаем, что в нашем эфире сейчас идет программа Das Auto. Виктор Стельмах тоже присоединяется к нашим приветствиям. По-французски приветствуй всех, пожалуйста. А также пан Юрий Гонта и я Марта Мольфар.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Мы говорили об экономии топлива, потому, что очень многие производители сейчас борются за экономию топлива, предлагают свои варианты. Вот мы говорили о том, что Citroen C4 Cactus пневматический, потребляет два литра на сто километров.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Бензина или воздуха?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Он может ездить на воздухе. Но бензин на два литра.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ну, это показатель для нас очень такой не реальный. По крайней мере, для тех производителей, которые представлены в Украине.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Но воздух ничего не стоит. Поэтому воздух мы не считаем, а бензин важен.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Ну, вот когда Константин Скипор ездил, французы практически делали то, что он советовал. То есть, колесные диски они сделали аэродинамически обтекаемыми. То есть, они их закрыли. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Получается не просто форма определенная, красиво не красиво, а она несет какую-то техническую составляющую.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Они сделали еще аэродинамический обвес, который помогает воздуху струиться по кузову, и таким образом уменьшили аэродинамическое сопротивление. Так что они реально два литра потребляют эти автомобили. А вот Renault Eolab, это концептуальный Renault, который показали тоже в Париже, его создатели утверждают, что этот автомобиль потребляет один литр топлива на сто километров пути. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Но это заявленный какой-то расход? 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Это заявленный производителем расход. Это не проверенный. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ты вспоминал, кстати, Константина Скипора, это, напомню, был у нас неоднократно на связи и выступал эксперт. Он директор Академии водительского мастерства, Константин Скипор. И он на Peugeot 301, да? Доехал из Киева во Львов, и у него расход получился на сто километров, напомни, пожалуйста. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: 2,6 по-моему.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: 2,6. Вот представь себе за сколько доедет Скипор на сто километров на Eolab. Я думаю, ему хватит грамм сто. Вот так, знаешь, стаканчик влил себе в бак, закрыл и поехал. Но знаешь, я вот смотрю на концепты, которые представлены и у меня такое ощущение, не то, чтобы они копируют, нет. Но какая-то такая японская направленность. Вот даже Renault Eolab на который я сейчас смотрю – зад напоминает мне Lexus 450. Понятно, что он немного по-другому выглядит, но в общем, смотришь – это какой-то футур японский. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Ну, то, что футур, это да, но вот у нас сейчас на связи главный редактор журнала «Motor news» Евгений Егоров, он большой специалист по французскому шарму и французским автомобилям.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Я думал, женщинам. Ну, ладно, оставим автомобилям шарм.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Добрый день, Евгений.

Евгений ЕГОРОВ: Добрый день. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Вот, Евгений, я хотел спросить, согласен ли ты с тем, что все идет в сторону японского дизайна? Даже у французских производителей.

Евгений ЕГОРОВ: Не разделяю такой точки зрения. Совершенно, нет. И яркий пример этому, концепт In DS. Дело в том, что бренд DS в июне уже выделился в отдельный отдел.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. Мы уже об этом рассказывали сегодня. И вот удивляет не тривиальная трактовка оформления автомобиля. Как внешне, так и интерьер.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: А что именно? Что именно там такого не тривиального?

Евгений ЕГОРОВ: Интересно использование материалов. Это кроме стразиков Сваровски, деятельность с известным домом а Lesage. Это известный дом вышивки. И совершенно необычное впечатление производят автомобили.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: То есть, он в вышивание? В каком-то смысле.

Евгений ЕГОРОВ: Можно так сказать. Да. Совершенно верно.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: А руль квадратной формы?

Евгений ЕГОРОВ: Ну, квадратные рули мы и раньше видели. Но, вот все, что вокруг него – впечатляет.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: А парящая консоль, между водителем и пассажиром? Я не знаю. Она напоминает какой-то журнальный столик. И в общем то, видимо автомобиль для тех, кто играет в компьютерные игры. Не для обычных водителей.

Евгений ЕГОРОВ: Возможно. Но такие бренды привлекают молодежную аудиторию. И состоявшуюся молодежь, которая не нуждается в каких-то финансовых ресурсах.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Евгений, а какое общее впечатление от автосалонов в Париже? И какой автомобиль запал в душу, понравился больше всего?

Евгений ЕГОРОВ: Больше всего впечатлил концепткар Infiniti. Очень интересная форма, очень необычное сочетание сложных каких-то поверхностей и элементарных геометрических форм. Общее впечатление – это, экономят все.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Ага. Все-таки режим экономии работает? 

Евгений ЕГОРОВ: ДА. Вы посмотрите обновленный Audi 6, версия Ultra. Это двухлитровый дизель, с расходом заявленным - 4,2. Это пяти метровая машина бизнес-класса.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. Спасибо, спасибо, Евгений. Я тоже был поражен концептом Infiniti. Он называется Inspiration. Infiniti Q80 Inspiration. И прежде, чем перейти к другим, мы уже закончили с французскими производителями. Последние пару слов о французском шарме я хочу сказать. На стенде DS у Ситроена, можно было подойти, там возле них кнопочки, нажать на кнопочку и выбрать аромат для салона, который будет добавляться кондиционером в воздух. И с этим ароматом ездить. Даже с французским ароматом на парижском автосалоне поддался Mercedes. На стенде Mercedes раздавали пробники с духами, которые так и называются - духи «Mercedes-Benz».

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Просто гениальное решение!

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Послушай, а чем они пахнут? У меня сразу фантазии.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Без запаха бензина или моторного масла.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Шин. Паленых шин. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Делали духи французские парфюмеры.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Заинтриговал. У каждого слушателя уже возник свой запах. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: А пока мы еще не перешли к японским производителям, которые были представлены – меня просто заинтриговала твоя фраза По-поводу летающей панели между водителем и пассажирами.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Ну, не летающая. Это парящая панель. Это, как будто такой мостик. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Это в модели, напомни, пожалуйста. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Сейчас на парящие панели в концептах – мода. Они практически есть…

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Что она из себя представляет?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Первой парящую панель в миниатюре, показала Audi, извините, показала Volvo на своих автомобилях. Это часть приборной панели, которая переходит вниз к полу, но можно просунуть под ней руку.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Это получается, водитель, у него с правой стороны есть эта панель.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. А у пассажира – с левой. То есть, под эту панель можно что-то положить. Но у Volvo она такая достаточно не большая, не широкая. А в концептуальных автомобилях они стали широкими, массивными. Протягиваются даже на весь салон, как такой мостик. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: И получается в эту панель можно запихнуть, по большому счету, кучу любых программ, GPS. Начиная от каких-то новостей и заканчивая какими-то выходами в Интернет и компьютерными технологиями.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, сама панель эта, как такой большой тач-дисплей, тач-столик на котором можно смотреть что-нибудь по пути. То, что нужно. Это помимо каких-то других дисплеев, которые есть в автомобиле. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ну, это характерно для всех новых моделей?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Для большинства. Для большинства концептуальных почему-то выбрана такая форма. Я не знаю, на сколько это в принципе удобно. Ездить с такой панелью. Но выглядит…

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ну, а если бы ты был за рулем, а мы с Наташей где-то на заднем диване, то я думаю, нам было бы очень не плохо.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Даже сказал диване. Не просто на кресле. Потому, что там шикарно. Да.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: И ты взял бы тач-панель и посмотрел: А правильно сюда повернул Виктор Стельмах? И проверить, а правильно ли едет папа вот по этой дороге?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Ну да. Да. Это большое преимущество для пассажиров.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Так, вот мы сейчас подвели итог по поводу представленных европейских производителей. И давай проанонсируем, потому, что скоро нам нужно будет выйти на небольшую паузу.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Европейских и, в основном, французских мы как хозяев первыми упомянули в нашем обзоре. Будем говорить обо всех других. И о концепткарах, и о спорткарах, и о суперкарах, которые тоже были на автосалоне в Париже. И допустим меня, впечатлила Ferrari. Я расскажу об этом. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Это концепт? 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Нет. Это реальный автомобиль, который был выкрашен в национальные украинские цвета, синий с желтым.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Прекрасно! Это была принципиальная позиция тех, кто делал этот стенд или просто так получилось?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Это была принципиальная позиция Ferrari, выкрасить автомобиль именно в такие цвета.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Прекрасно. Мы продолжим этот разговор после небольшой паузы. Оставайтесь с нами.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Das Auto на Радио Вести. И, конечно, в студии все те же – наш главный рулевой Виктор Стельмах, Юрий Кулинич и я, Марта Мольфар. О чем сейчас будем говорить, господа? Тему меняем или оставляем прежнюю?

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: О дорогих, красивый, замечательных…

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Женщинах. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: И очень мощных автомобилях. Закончил на Ferrari, реальная модель с украинской направленностью. Цветовая гамма такова.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Ferrari 458 Speciale. На автосалоне в Париже показали 458 Speciale А. Это самый быстрый спайдер в истории Ferrari. У него 5-литровый мотор

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: С расходом - 1.00

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Нет. Восьмицилиндровый. Сколько он потребляет сказать сложно. Ferrari никогда такого не пишет, потому, что для Ferrari это самое главное – максимальная скорость – 325 километров в час. И разгон до сотни всего за три секунды.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Прекрасно. Это вот так – раз, два, три. И ты уже превышаешь по киевским дорогам.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. Это самый быстрый спайдер в истории Ferrari, который очень понравился. Просто посидеть было в нем приятно. Поездить не давали.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: А прогреть двигатель хотя бы. Чтобы почувствовать, как он делает так.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Можно было надеть наушники и послушать звук мотора.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ага. Вот в таком плане. Чтобы понимал хотя бы, как ты будешь звучать.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: На стенде Maserati тоже была такая опция. Можно было подойти, включить систему Bowers & Wilkins и послушать звук. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Да. Включить приемник «Маяк» и послушать.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. Звук мотора Maserati. Больше, к сожалению, Maserati ничем свое столетие не отметило. Никаких официальных моделей. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Вот одним этим, ну, не концептом.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Maserati нет. Звуком мотора. И большими часами, на которых было написано: «100 лет» марке. Видимо, вот те празднования в Болонье и Турине, о которых мы рассказывали в прошлой передаче, - на этом все и закончилось.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Вони далися взнаки, як то кажуть.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Aston Martin тоже ничего особенного не показал. Никаких специальных новинок, кроме автомобиля Aston Martin Rapide SQ. Q – это, опять таки, обыгрывается тема Джеймса Бонда, доктора Q, который снабжал Джеймса Бонда всякими шпионскими штучками. И этот автомобиль выкрашен в такой матовый цвет «стелз», как у истребителей-невидимок. Он может за 4,5 секунды, чуть меньше, чем за 4,5 секунды разгоняться до ста километров в час. С мотором 52 лошадиные силы. И максимальная скорость у него - 327 километров в час. То есть, для киевских радаров – это невидимка. Они фиксируют только до 320 километров в час, скорость автомобилей. И минимальная его цена 195 650 евро. Как опции можно заказать пулемет, ракеты, мешочек гвоздей, которые высыпаются на дорогу. И я думаю, что наши покупатели будут просить, чтобы он еще и немножко летал.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ну, так. Чуть-чуть отрывался от земли в местах где ямка есть, дуже велика.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. У него такой маленький дорожный просвет, что с трудом пролезает нога, если ее снизу под кузов просовывать. Ну, - это Aston Martin. Это шпионская машина.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ну, вообще, без вопросов. А далее, ты отметил, что премиум класс. Да? Мы говорили о концептах. Какие модели, ты возможно, можешь отметить для обывателей? Что я могу, например, поехать и увидеть какую-то модель, какую я могу себе позволить. И в будущем, смогу увидеть эту модель в Украине. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я думаю, что все поклонники Suzuki уже об этом знают, а для тех, кто не знает, я хочу сказать, что в Париже состоялась мировая премьера новой Suzuki Vitara. Этот автомобиль внешне стал очень напоминать Land Rover. У него крыша другого цвета, формы динамичнее, то есть, очень здорово и выигрышнее выглядит этот автомобиль. Несмотря на то, что внешне он не такой большой, вернее, не кажется, что стал больше, чем предыдущая Vitara. В салоне у нее очень просторно, у этой новой Vitara. При мне туда приходил какой-то знаменитый баскетболист с ростом 2 метра 21 сантиметр, и садился в этот автомобиль. Он поместился за рулем.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Но, слушай. Я вот смотрю сейчас фотографии этой модели. Действительно, очень похожа на Land Rover. Но не те, старые, а на новые, которые более приземистые.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. Это японский Land Rover, фактически. Я не знаю, какая будет цена в Украине. Я надеюсь, не такая, как у Land Rover, а все-таки цена Suzuki. Но модель очень интересная.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Можно себе просто купить Suzuki и потом перелепить вот эти все знаки, которые будут говорить о том, что ты себе мог позволить Land Rover. Так что, не вопрос. Далее, если говорить о моделях, которые могут быть интересны на таком, среднем уровне. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Skoda показала новую Fabia. Абсолютно новую Fabia. Я буду ездить на ней уже в конце этого месяца. В Португалии, на европейском тесте. Автомобиль тоже стал значительно симпатичнее предыдущего Fabia. Правда, он стал больше напоминать обычный Volkswagen. Но Skoda всегда стремилась к тому, чтобы быть похожей на Volkswagen.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Но Volkswagen какой? Golf, Polo? Если мы берем вот этот сегмент.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Нет. В модельном ряду Volkswagen нет такой модели, которая была бы, как Fabia новая.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Нет, я имею в виду, Fabia похожа на Volkswagen. Но на какие?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Просто Volkswagen-овский стиль очень просматривается в чертах. Вот так бы я сказал. А так, конечно же, она претендует на какое-то родство с Мини. Потому, что тоже у нее крыша другого цвета, даже двухцветный пластик в салоне. Хотя сам пластик в салоне у нее жесткий, а не мягкий. Ну, практичный автомобиль. Бюджетный, массовый, практичный автомобиль.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: А есть какие-либо характеристики? Потому, что на фотографии очень симпатишно выглядит. Чтобы понимать, например, что ты можешь купить, и на что выйти.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Там по стенду Volkswagen ездил робот, который ко всем приставал, на разных языках. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Украинский был там?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. И пытался рассказать о всех автомобилях. Он спрашивал: «как тебя зовут?», «что ты тут делаешь?», а «давай, я тебе расскажу». Но украинского не было. А о Fabia я не успел его спросить. Он уехал, но я расскажу о Fabia подробно после теста. Тем более, мы будем знать, с какими моторами она будет продаваться у нас.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ну, я, например, приветствую такой вариант, поскольку даже понимаю, что на перспективу можно было бы выйти на эту машину.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Она симпатично очень выглядит. Посмотрим, как она ездит. Seat тоже показал, я считаю, интересную очень новинку в массовом сегменте. Это Seat Leon X-Perience. Когда-то он, ну, до сих пор, по-моему, в Украине остатки продаются. У Seat была модель Freetrack. Это кроссовер, полноприводный и одновременно спортивный, быстрый. Вот Seat Leon X-Perience – это продолжение. Вернее, новое слово в кроссоверах Seat. У него двух-литровый мотор, 184 лошадиные силы, полный привод, вместительный кузов, отделка салона, как у Audi почти. По качеству Seat Audi догоняет. Но это все-таки один концерн.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Но, что ты можешь сказать о салоне? Там более мягкий пластик, более подточенные детали под водителя, удобные кресла. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. Маленькие стыки между панелями. Все очень приятно на ощупь. Нет никаких запахов, которые бы раздражали. Эргономично. То есть, не зная автомобиля, ты садишься за руль, протягиваешь руку и попадаешь именно на ту кнопку или на тот переключатель, на который нужно. То есть, это отличает автомобили высокого класса от массовых, бюджетных авто, в которых надо куда-то лезть, за чем-то тянуться. Вот меня разочаровал, кстати, Renault Twingo новый, который показали на автосалоне в Париже. Я сначала обрадовался, от такой симпатичный стал, у него стало четыре двери, удобно садиться. Но когда я посмотрел, что у него практически нет багажника, то есть, не куда положить вещи, а капот спереди у него пластиковый. Он как-то непонятно сдвигается и неудобно открывается. Мотор у него сзади, на этом моторе лежит полочка, на которую, якобы, я уже должен положить вещи.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: То есть, тебе все не понравилось? 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. Меня Renault Twingo разочаровал. К сожалению. Хотя внешне он очень красивый.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Это дамский автомобиль. Когда не нужно открывать, не нужно что-то класть. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Со стороны мужской. Вот у нас была на связи Лариса Месенчук, редактор журнала «Автомир», она говорила: да, нету, вот такого взгляда. Она рассказала о модных каких-то тенденциях. А потом Виктор: А там же такой-то просвет, там же такая-то вместимость. Знаешь, он сразу акцентирует внимание на другом. Я смотрю, это очень похоже на Fiat. Ну очень. По-моему 500.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, внешне это похоже на Fiat.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Возможно, это такой некий заброс французов?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Но он же не удобный, абсолютно.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Для того, чтобы может как-то потеснить Fiat на рынке. Потому, что он очень похож. Действительно. И, например, если моя жена говорит: Вот я хочу себе такую маленькую машинку. Вот я даже не знаю, после твоей характеристики. Визуально, она ей, наверное, понравилась бы. Но..

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Если она слышит эфир, она тебя поймала уже.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я бы рекомендовал либо Citroen 1, новый. Он очень хорош, удобен. У него масса возможностей для индивидуализации. Есть даже возможность заказать автомобиль с кузовом, кабриолет. Там матерчатая штора сверху сдвигается. Хороший тоже пластик у него в салоне. Много места в салоне. Мне он больше понравился, на много, из таких вот маленьких автомобилей. А если говорить о Fiat, то Fiat представил свой первый настоящий кроссовер Fiat 500 Х. От 500-го классического, я бы сказал, у него только название осталось. Потому, что он намного больше, крупнее, у него больше дорожный просвет, больше места в салоне. Это полноприводный автомобиль и он больше напоминает Fiat 500 L, у которого увеличили дорожный просвет.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ну, визуально тоже, как бы. Даже чем-то, возможно, напоминает и Mini.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Вот. Еще из таких автомобилей, которые подошли бы, по моему мнению, подошли бы женщинам, это …

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ну, вот. Сразу разделение. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Ну, уж получается так, да.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Новый Opel Corsa. Всегда женщинам нравилось эта модель, и чтобы привлечь еще больше внимания, на презентацию даже пришла стареющая Клаудиа Шифер.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Да, ладно. Не такая уж она и стареющая. Ну, что ты.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Видишь, как мужики. Пришла фотомодель Клаудиа Шифер. Как бы все внимание на новом Opel Corsa. А чем он может быть приятен для женщин? Почему ты так определил?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Ну, Corsa определенно, у нас во всяком случае в стране, считается таким женским автомобилем. Сейчас она стала симпатичнее внешне. В ней появились детали от Insignia. Это флагман Opel-евский, с новым дизайном. Поэтому, она элегантнее выглядит. В салоне, правда, по-моему, немножко скучновато, как для новой модели. Но в целом, очень достойный автомобиль. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Виктор, у нас осталось буквально менее минуты. Возможно, мы подведем итоги или проанонсируем то, что будет в следующем Das Auto.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. Я только хочу сказать, что показали еще новую Mazda MX-5. Это культовый кабриолет MX-5. И не смотря на то, что он не стал больше по размеру, я в него поместился. В старый MX-5 я не помещался. Я хочу сказать, что в следующую субботу наша передача будет как обычно, в субботу, а не в воскресенье. Как обычно с 11 до 12. И пожелать нашей субботней встречи на дороге и в эфире.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Спасибо большое. Это была программа Das Auto.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Всем хорошего дня и хорошей погоды для поездки на автомобилях.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Так что все, кто любит кабриолеты вперед, на баррикады.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Ловите последнее тепло.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Спасибо, Виктор. Это программа была Das Auto. Далее мы говорим о самых интересных и необычных новостях.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: К нам придет Виктория Хмельницкая и «Желтый час» немножко подарит воскресенью воскресное настроение.

Правила комментирования
На ресурсе запрещены:
  • Любые проявления нетерпимости к разным конфесcиям,расовым различиям,национальностям.
  • Размещение провокационной и/или ложной информации
  • Нецензурные выражения (мат) и оскорбления
  • Реклама(прямая или ссылки), оффтоп, флуд, капс.
Читать все
Читать все