СЛУШАЙТЕ РАДИО «ВЕСТИ» ГДЕ УДОБНО И КОГДА УГОДНО!

Стельмах. Про Авто

Тесты финалистов "Автомобиля года" и самые безопасные авто Европы

Сегодня в программе:

Конкурс "Автомобиль года в Украине". Как тестировались 10 финалистов на автодроме "Чайка"?

О самых безопасных европейских автомобилях. Как проходят краш-тесты.

Заместитель главреда украинского издания Playboy Максим Щербаков - о своих путешествиях по Украине. 

 

СТЕНОГРАММА ЭФИРА

Юрий Кулинич, ведущий: Под эти звуки Марта Мольфар и Юрий Кулинич, как правило рады приветствовать в этой студии Виктора Стельмаха – главного ведущего этого часа. Представь гостей и расскажи, о чем сегодня будем беседовать.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Добрый день, всем кто за рулем и всем тем, кто еще только мечтает о водительском кресле сидя на диване. Сегодня я у нас как всегда много интересного. У нас в студии, заместитель главного редактора журнала «Украина за рулем» Ярослав Московка. Он член жюри конкурса «Автомобиль года» в Украине. Мы естественно, как и обещали в прошлой передаче, будем говорить о том, как тестировались 10 претендентов, финалистов, на звание «Автомобиль года» в Украине. Кроме того, я расскажу самых безопасных автомобилях, которые были определены организацией Euro NCAP. Расскажу о том, как проходят краштесты автомобилей. Мы с Ярославом были на таких краштестах, видели как все это делается, и расскажем вам об этом. Кроме того, главный редактор журнала «Playboy Ukraine», расскажет нам, где он путешествовал все новогодние праздники, он не сидел, сложа руки. Он путешествовал по Украине и как Колумб, сделал несколько открытий. Он побывал в таких уникальных местах, о которых я лично не догадывался. Причем, он проехал в эти места, на самом обычном автомобиле, не на внедорожнике, не на тракторе. Но начнем с того, что на Чайке, на этой неделе, прошли тесты претендентов на звание «Автомобиль года» в Украине. 10 претендентов, собрались на кольцевом автодроме Чайка, и можно было протестировать их, скажем так, лицом к лицу. У нас в студии, как я уже и говорил, заместитель главного редактора журнала «Украина за рулем» Ярослав Московка. Он тоже член жюри конкурса, он может тоже подтвердить, что в этом году, сама природа нам приготовила сюрпризы, чтобы было интереснее тестировать претендентов.

Ярослав МОСКОВКА, заместитель главного редактора журнала «Украина за рулем»: Более того, я бы добавил, что не только природа, но и техническая служба аэродрома Чайка, тоже уготовила нам сюрпризы. Потому что, как это и бывает, именно в самый снегопад, у них отказали оба снегоочистителя. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Поэтому, главным претендентом на звание «Автомобиль года», первый час, уж точно, был трактор, который расчищал для нас трассу. Для того, чтобы мы могли ездить и сравнивать претендентов. Десятка претендентов такие это, я буду называть в алфавитном порядке, так будет честнее, чтобы никто не получил преимущество. Это - Acura MDX, Citroen C4 Picasso, Hyundai Elantra, Infiniti Q50, Lexus NX, Mazda3, Mercedes-Benz GLA, Nissan Qashqai Peugeot 2008, Skoda Spaceback. Отличные претенденты, по моему мнению, все они достойные. В это списке, ну лично у меня, не возникает вопросов, я не думаю, что кто-то сюда попал случайно, как было в прошлые годы. В этом году, кстати, наши граждане, наши автомобилисты, наши потенциальные покупатели, они подошли более взвешенно и рационально к отбору претендентов. Потому что, в этом году не BMW X4,Porsche Macan, Porsche Cayenne, не попали в десятку финалистов. То есть, граждане отбирали с умом, они понимали, что такие автомобили при нынешних ценах они не купят.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: «Автомобиль года» не может стоить дорога, или как? Или просто заоблачная цена не может быть у этого автомобиля?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Нет, автомобиль года может стоить дорого, но я просто думаю, если это «Автомобиль года» в Украине, то он должен соответствовать, какому-то среднестатистическому доходу наших граждан. Потому, насколько автомобиль хороший, то можно назвать много хороших авто, но они очень дорого стоят. 99% людей, не могут себе позволить купить такой автомобиль, не говоря уже о том, чтобы держать его потом во дворе под домом.

Ярослав МОСКОВКА, заместитель главного редактора журнала «Украина за рулем»: Ну и тем е менее, в наш журналистский финал, попало немало дорогих авто. Правда, обрати внимание, что это все таки не самые дорогие автомобили, в основном это не произведения немецкого автопрома, если не считать Mercedes. Понятно, что Infiniti Q50 при всех своих незаурядных качествах, интересном характере, он где-то будет в 1,5 раза дешевле аналогичной Audi или BMW.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, он тоже стоит недешево, если я не ошибаюсь 56000 долларов. Это просто доступная цена, которая может просто завлечь покупателя, а потом все обслуживание обойдется ему очень дорого, может быть и такой вариант.

Ярослав МОСКОВКА, заместитель главного редактора журнала «Украина за рулем»: Самое главное, что этот Lexus NX хорошо и приятно едет. Меня очень порадовало, что это бренд, наконец-то избавился от такой вот напыщенной своей сути, и стал более приближен к молодежной аудитории. К тем, кто хочет драйва от автомобиля, а не сугубо внешней такой составляющей. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Если честно, то я тоже поставил Lexus NX, достаточно высокий бал, потому что он меня впечатлил. Он меня прежде всего впечатлил, интерьером салона. Такого незаурядного интерьера, я уже давно не видел. Обычно, все интерьеры в авто сегодня, более или менее похожи. Центральная консоль, у Lexus NX, она сделана такими ступеньками, красиво ниспадает такими террасами вниз. На одной ступеньке монитор, на другой ступеньке – круглые аналоговые часы, причем такие симпатичные, их можно даже на руке носить. Правда они не вынимаются с приборной панели, я пробовал. Действительно, хорошее качество кожи, все сделано достойно. Прежде всего, он меня покорил интерьером, когда я проехался на заднем сидении, я всегда начинаю тесты, с проезда на заднем сидении. Потому что, я очень редко езжу на заднем сидении, и постоянно забываю, что есть такая возможность. Поэтому, я сначала, когда тестирую авто, если есть возможность, то сажусь сзади, и еду как пассажир. В некоторых претендентах, которые мне очень нравились как водителю, я проехался сзади как пассажир и они меня разочаровали. В Lexus NX, на заднем сидении мне понравилось.

Ярослав МОСКОВКА, заместитель главного редактора журнала «Украина за рулем»: Дело в том, что в автомобилях, зачастую на задних сидениях, бывает совершенно другая атмосфера, во всех смыслах. Там хуже пластик иногда. Например, Mazda 3, у неё спереди хороший, добротный, мягкий, а сзади, извините – деревянный. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Правда? Я не заметил.

Ярослав МОСКОВКА, заместитель главного редактора журнала «Украина за рулем»: Абсолютно, такие простенькие, деревянные карты, и очень-очень тесно. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Вот это да. Я могу сказать о Peugeot 2008. Я ездил на нем очень, много километров, чуть ли не 1000 наездил, мы ездили на нем по Франции. Но я был за рулем, он мне очень понравился. А здесь, я проехался сзади и оказалось, что он слишком вертикальный, как будто на скамейке сидишь, не очень удобно. Может быть, при другом телосложении, это было бы неплохо, но мне не понравилось. В это версии не было регулировки, поэтому, я вот так отметил про себя, что не очень. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Вы говорили о Lexus NX, что тебя поразил салон. Если говорить о скоростных характеристиках? Потому что, Ярослав отметил, что напыщенность ушла, проявилось как будто такое молодежное направление. В чем они?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я понял. Я бы сказал, что у этого Lexus NX, можно заметить характер. Потому что, они такие спокойные, уравновешенные, ты давишь на педаль газа, он немного подумает и начинает движение. Этот, очень хорошо реагировал. У него, очень заботясь о безопасности, это мне не понравилось, очень жестко работали системы безопасности. Потому что, мы ехали по такой трассе, которая была сначала заснеженная, потом она была снег со льдом и с кусками асфальта, которые проглядывали. Потом она была асфальтированная, почти чистая, но мокрая. Когда заходишь в поворот и скорость 50, 60, 70 километров в час, то электронные системы безопасности, так называемы помощники, начинают корректировать и помогать водителю. Они подтормаживают колеса, чтобы ты е вылетел с трассы, несколько машин кстати вылетело, во время этих тестов. Просто заехали в сугробы, ничего страшного. Но в Lexus NX, эта система срабатывала слишком рано, она не давала мне, как водителю, почувствовать опасность. Я, еще не подумал о том, что уже можно сбросить газ, а система, она притормаживает, не то, чтобы грубо, э просто чувствовал, как раз-раз, и притормозило одно колесо и другое.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Мы вынуждены прерваться, после небольшой паузы вернемся, оставайтесь снами.
Это Радио Вести – радио новостей и имений. Программа Das Auto в наше эфире. Бессменный ведущий Виктор Стельмах, Марта Мольфар и Юрий Кулинич. А также, приглашенный эксперт в качестве гостя, это Ярослав Московка, заместитель главного редактора журнала «Украина за рулем». Мы продолжаем об автомобилях, претендентах на звание «Автомобиль года» в Украине. Мы закончили на том, что Lexus NX, не дал Виктору Стельмаху нормально разогнаться, и почувствовать, как можно резко входить в поворот. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, не дал похулиганить, это правда. Но я думаю, что для покупателей Lexus NX, это хорошо. Потому что, это люди, которые не стремятся продемонстрировать какие-то спортивные достижения. Они ездят спокойно, это люди уравновешенные, состоятельные, поэтому, это то, что для них нужно. Интересна кстати разница, между дорогими авто и недорогими. Разница эта, на сравнительных тестах, видна очень четко. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Например, какие? Из тех претендентов, которые вы протестировали?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Из тех претендентов, который мы протестировали.

Ярослав МОСКОВКА, заместитель главного редактора журнала «Украина за рулем»: Ну, откровенно недорогих, там за исключением Skoda Spaceback, там и не было.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Относительно недорогие. Потому что, при нынешних гривневых ценах, они все выглядят дорогими. Вот например, когда едешь на Lexus NX или Skoda Spaceback, к примеру. То в Lexus NX, все электронные системы, работаю так, что ты заходишь на большой скорости, для тех условий, заходишь в поворот, почти играючи. Потому что, электронные системы, все делают за тебя. Skoda Spaceback, она тоже очень хорошо держит дорогу, ты можешь точно с такой же скоростью зайти в поворот, как и на Lexus NX, но для этого уже нужно водительское мастерство. То есть, нужно держать руль, вставлять авто в траекторию, для того, чтобы вписаться в поворот. И вот эта разница, между дорогими и недорогими автомобилями, в том что, в дорогих автомобилях, любой водитель, может почувствовать себя хорошим водителем, ему помогают электронные системы.

Ярослав МОСКОВКА, заместитель главного редактора журнала «Украина за рулем»: Хотя, на самом деле, это такой опасный миф. Потому что, до поры до времени, такие авто, могут быть безопасными, защищенными, в них может наступить та грань, куда можно перейти, не заметив порога безопасного. Это уже будет гораздо хуже. Поэтому, недорогие машины, они более адекватно себя ведут.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, если ты собрался ставить рекорды, тогда конечно, лучше тренироваться, в которых все понятно и в которых ты не надеешься на электронных помощников, а надеешься только на себя. Интересно, что большое внимание безопасности, уделяют производители не только дорогих автомобилей, но и производители недорогих автомобилей. Они большое внимание уделяют так называемой – пассивной безопасности, то есть – прочности автомобиля. Прочности автомобиля при столкновении. Естественно, эту прочность проверяют на краштестах. Вот недавно, Euro NCAP провели очередные краштесты, и вот подтверждая практически мои слова. Единственный автомобиль из недорогих, который получил 5 звезд, по краштестам Euro NCAP – это была Skoda Fabia нового поколения. Мы рассказывали он ней в нашей передаче, я на ней в прошлом году ездил в Португалии. В Украине она будет во втором квартале этого года, она у нас тоже будет продаваться. Она единственная, кто получил 5 звезд по краштестам. Это максимальна оценка.

Ярослав МОСКОВКА, заместитель главного редактора журнала «Украина за рулем»: Будем откровенны, Skoda Fabia – это не совсем эконом класс. Это просто автомобиль, одного из самых популярных в Европе, автомобилей В-класса. Потому, он и обязан соответствовать, самым ходовым и модным европейским тенденциям. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Конечно да. Но просто, такие замечания, которые были к Skoda Fabia, а именно, там были замечания по подголовникам задних сидений. Попросту говоря, если сзади в тебя кто-то въедет, то может сломаться шея у задних пассажиров. Это я очень грубо, утрирую, но вот так. Точно такие же замечания получил Mercedes-Benz С-класса, новый.

Ярослав МОСКОВКА, заместитель главного редактора журнала «Украина за рулем»: Видите, даже на звездах есть пятна. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Если говорить, о других претендентах на звание «Автомобиль года». Мы уже рассказали о Lexus NX, у нас уже была Skoda Spaceback, мы уже сравнили, как вписывался в поворот Виктор Стельмах, в частности. А, Citroen C4 Picasso?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Citroen C4 Picasso – интересный автомобиль. Я проехал на нем, естественно вспомнил, как я на нем ездил пару лет назад, мы ездили по Германии. Он меня опять удивил. Когда я, проехал на заднем сидении, я обнаружил, что столики, которые в передних сидениях, они со светодиодной подсветкой.

Ярослав МОСКОВКА, заместитель главного редактора журнала «Украина за рулем»: Более того, там есть еще такие удобные ремешки, которыми можно фиксировать к спинкам кресел, какую-то мелочевку, типа игрушки, чтобы она не болталась по этому столику. Citroen C4 Picasso – это тот автомобиль, который просто не престает никогда удивлять своего владельца. Я так думая, что все таки в приятном смысле. Это наверно саамы комфортный минивэн, самый удобный и продуманный семейный автомобиль, для большой семьи. В котором удобно любому члену экипажа, отцу семейства, и маме, и деткам.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: И столики, которые откидываются со спинок передних кресел, они прочные, они сделаны добротно. Обычно, когда такие столики я вижу в других авто, когда я их откидываю, пластик играет, они такие хлипкие, я бы туда еду не ставил. Здесь, они были очень хорошо сделаны. Интересно, что сейчас в Европе тоже определили претендентов, на звание «Автомобиль года». Самый главный титул, будет вручен в марте, на автосалоне в Женеве. Там определят и назовут «Автомобиль года» в Европе. Но, среди европейский претендентов, есть авто, которые участвуют и в нашем украинском рейтинге. Например, Nissan Qashqai, он тоже вышел в финал и у нас и в Европе.

Ярослав МОСКОВКА, заместитель главного редактора журнала «Украина за рулем»: Дело в том, что Nissan Qashqai в этом году, во всевозможных странах, собрал лавры и призы, мы были уверены, что он и европейском конкурсе хорошо отметится. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, в европейском конкурсе, в финалистах, еще есть Mercedes-Benz С-класса новый, а у нас он не вышел в 10 финалистов. Вот интересные вкусы, хотя все говорят, что у нас любят Mercedes-Benz, на самом деле, его больше любят в Европе. Хотя по продажам, Mercedes-Benz, в этом году победил всех. Я имею ввиду премиальную немецкую тройку и Audi и BMW, Mercedes-Benz на первом месте и по продажам и по заработанным в 2014 году деньгам. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Если говорить о Nissan Qashqai, в чем его особенности? Ярослав сказал, что они помогли ему стать, чуть ли не самым удачным автомобилем в других странах.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Главная его особенность, скажем так, она изначально была заложена в эту модель. Это то, что он такой среднестатистический. У него нет, каких-то экстремальных скоростных, не экономических, не ценовых, что тоже важно, показателей. Поэтому он травится большей части населения.

Ярослав МОСКОВКА, заместитель главного редактора журнала «Украина за рулем»: это автомобиль, с таки очень гибким характером, который может подстроиться и угодить практически любому пользователю Он обладает удобным интерьером, у него классные и удобные кресла, любопытные отделочные материалы, хорошая структура пластика. Он неплохо едет. Единственное, что бы я у него доработал, это шумоизоляцию.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Мне, начиная с первого поколения Nissan Qashqai, которое, если я не ошибаюсь, в 2006 или2007 году, начала продаваться в Украине. Мне всегда там не хватало динамики. Я всегда хотел, чтобы он ездил чуть-чуть быстрее, все остальное мен устраивало.

Ярослав МОСКОВКА, заместитель главного редактора журнала «Украина за рулем»: Вот, слава Богу, с моей точки зрения, у автомобиля появился силовой агрегат, это чудный тандем дизеля 1,5 и вариатора. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Это же точно такой дизель, который стоит на Nissan X-Trail, 137-сильный. И для Nissan Qashqai 137 сил, это нормально, тем более это тяговитый дизель и очень экономичный. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Какой расход у него?

Ярослав МОСКОВКА, заместитель главного редактора журнала «Украина за рулем»: У меня по городу было 5,5 литров, это при учете, что я даже не старался экономить. Реально, на одном баке, можно проехать до Львова и обратно.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Что для украинского покупателя очень сейчас важно. Я считаю каждую копейку, от того сколько стоит авто и сколько он потребляет бензина. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Как показывает результаты конкурса, не только в Украине. В Европе, не смотря на то, что доходы у людей больше, давно уже озабочены экономичностью, размерами автомобиля, там практичнее относятся к машинам, чем у нас. У нас машина, в каком то смысле, не в каком-то а в самом прямом, элемент имиджа, престижа, возможность пустить пыль в глаза. Поэтому, у нас часто не обращают внимание, не на экономичность, не на то, будет ли удобно ездить в городе, если ты купил себе огромную бандуру.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Друзья, это программа Das Auto, мы вынуждены прерваться, после новостей продолжим. Оставайтесь с нами и будьте в курсе.
Это программа Das Auto, в эфире Радио Вести. У микрофонов как всегда Марта Мольфар, Юрий Кулинич, а также главный ведущий этого часа Виктор Стельмах. Ярослав Московка, заместитель главного редактора журнала «Украина за рулем». Мы продолжаем обсуждать автомобили претенденты на звание «Автомобиль года». 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Добрый день. Прежде, чем продолжить обсуждение на тему «Автомобиль года», Мне сказали, что у нас на связи есть Макс Щербаков, заместитель главного редактора журнала «Playboy Ukraine». Который, на автомобиле, не попавшем в 10 финалистов, объездил очень интересные места в Украине. Он нам сейчас об этом расскажет. Макс, добрый день.

Максим ЩЕРБАКОВ, заместитель главного редактора журнала «Playboy Ukraine»: Добрый день, Виктор.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Скажи, пожалуйста, сколько вы ездили до Нового Года и после? Сколько километров вы проехали?

Максим ЩЕРБАКОВ, заместитель главного редактора журнала «Playboy Ukraine» Я бы хотел сказать, что это был проект «Знайдено в Украйні». Проект посвященный путешествиям, внутреннему туризму, и любви к своей стране. До Нового Года мы примерно проехали 5-7 тысяч километров. Поездка наша длилась больше 2 недель. После Нового Года, у нас еще была поездка дней 7-8, и еще 4000 километров. Это по моим скромным подсчетам, а если посмотреть пробеги все правильно еще раз пересчитать, то там окажется больше. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я помню, ты мне говорил, что тебе очень понравились наши дороги, было очень комфортно ехать.

Максим ЩЕРБАКОВ, заместитель главного редактора журнала «Playboy Ukraine»: Да, у нас прекрасные дороги, они позволяют прочувствовать, как устроена подвеска в твоем автомобиле. Как работаю колеса, стойки, почему лопаются диски, ты все это понимаешь, как на уроке физики.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: По каким направлениям вы ездили?

Максим ЩЕРБАКОВ, заместитель главного редактора журнала «Playboy Ukraine»: Поскольку зимняя часть проекта, была посвящена зимним видам отдыха и туризму. То это было Закарпатье, Прикарпатье, тогда это были основные направления. Дороги на Ужгород, Ивано-Франковск, дороги в Черновицкой области, в общем, мы их помним, любим, скорбим. Наши диски, наши колпаки, наши разбитые колеса, они тоже это все хорошо помнят. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: насколько я помню, вы потеряли два колеса на дороге?

Максим ЩЕРБАКОВ, заместитель главного редактора журнала «Playboy Ukraine»: Да, два колеса. Но периодически заезжая на шиномонтаж, нам говорили, что те люди, которые приехали на этой машине будут жить долго и счастливо, потому что вы приехали на квадратных дисках, не понятно, как вы с той стороны добрались. Но мы добрались и все было хорошо. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Какие интересные места есть в западном направлении? Сейчас еще продолжается зима, может кто-то из наших слушателей, кто-то успеет съездить и сделать такое зимнее путешествие. Давай зададим направление, из Киева, в какую мы сторону едем?

Максим ЩЕРБАКОВ, заместитель главного редактора журнала «Playboy Ukraine»: Мы едем, естественно Киев-Чоп трасса. Дальше выбираем, кому что больше нравится. Кому-то нравится Ивано-Франковская область, кому-то нравится Львовская область, Закарпатская. Например, есть достаточно известное, курортное местечко Славское, но при этом, буквально рядом, в 6 километрах, есть село, которое называется Волосянка. Волосянка, интересна тем, что там находится гора Высокий Верх и подъемник Захар Беркут. В общем, там есть где покататься, единственное, чего у них нет – это снеговых пушек. Но когда есть снег, там достаточно хорошо, там хорошие трасы, крутые, высокие. Там замечательный отельный комплекс, который называется Вежа Медвежа. Он сделан, скорее не в этно-стиле, а национал-патриотическом стиле. Основной корпус, это такой рыцарский замок, причем с такими раритетными вещами, с какими-то мечами, доспехами. Есть еще, отдельно стоящий маленький хутор, я забыл как он называется, о пристроен к отельному комплексу. Который полностью посвящен – Украинскому Освободительному Движению, в частности загонам ОУН и УПА. Это такой маленький музей. Там такие архивные фотографии, там можно узнать, что в одном из загонов ОУН или УПА, служил настоящий медведь, который тоже партизанил. Там, помимо прочего, есть такая замечательная опция для гостей, очень интересная. Это дровяной сарай, который называется - схрон. В котором можно жить, он работает как отбельный отельный номер. Ты спускаешься под пол, там деревянные нары, тюфяки из сена, там дровяная печь.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Стоимость такого номера, ты не узнавал?

Максим ЩЕРБАКОВ, заместитель главного редактора журнала «Playboy Ukraine»: Стоимость такого номера, можно узнать на сайте. Стоимость, которую я сейчас назову, она может отличаться, ее нужно уточнять. Потому что, в высокий сезон, цена везде поднимаются.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Марта Мольфар интересуется, это там расположено место, где собираются мольфары?

Максим ЩЕРБАКОВ, заместитель главного редактора журнала «Playboy Ukraine»: Нет, мольфары собираются в Дземброне. Есть такое село Дземброня, оно находится это гора Поп Иван и гора Ухатый Камень. Они расположены рядом, и это такой очень популярный маршрут, для горных туристов и скажем так, для каких-то эзотериков, которые там проводят разные праздники. Там собираются йоги, там собираются мольфары, если они еще остались в Украине. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Остались, остались, мы знаем.

Максим ЩЕРБАКОВ, заместитель главного редактора журнала «Playboy Ukraine»: Это Верховинский район, Ивано-Франковская область, село Дземброня. Туда летом, можно спокойно доехать, а дальше гулять пешком. Там в общем-то, не очень крутые подъемы, можно прогуляться не спеша, прогулка займет целый день, будет масса красивых видов, масса красивых мест, водопады, климатические зоны. Зимой, нам пришлось вызывать ЗиЛ, он стоит порядка 1000 гривен, чтобы вас доставить до той точки, которой он проедет, колесами обмотанными цепями. Он заезжает на полоныну Смотрич, там есть такая Калыба, заброшенная, в которой ночуют все горные туристы. Тамон высаживает пассажиров, уезжает обратно в село, договаривается, когда их забрать обратно. Дальше вы идете уже через лес, наверх, в гору, на Вухатый Камень, там очень красивые скалы. Их очень красиво обтесал ветер, они таких причудливых форм. А дальше, если еще хватает пороха, можно дойти до горы Поп Иван, на которой находится заброшенная польская обсерватория. Это то, очень интересное место. На ней, кстати, уже водружен украинский флаг. Мы очень хотели туда попасть, но к сожалению, были технически неподготовленные, поэтому ограничились только Вухатым Камненм. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Туда, получается, легче и дешевле ехать летом?

Максим ЩЕРБАКОВ, заместитель главного редактора журнала «Playboy Ukraine»: Ехать летом, туда совсем дешево. Потому что, это село состоит, из большей степени из постоялых дворов, поскольку, среди горных туристов, это место очень известно. Туда, все время ездят паломники, альпинисты, которые себе выбирают средние маршруты. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Мак, у нас просто очень мало времени осталось, назови еще пару интересных мест, в этом регионе, куда можно было бы поехать.

Максим ЩЕРБАКОВ, заместитель главного редактора журнала «Playboy Ukraine»: Еще пар интересных мест в этом регионе. Например есть Выжница, Черновицкая область, Буковинские Карпаты. Это, чтобы вы просто запоминали, объяснять что там красиво, это нужно смотреть фотографии. Там очень красивый город, гора Протятый Камень. У нас на сайте проекта «Знайдено в Україні», можно посмотреть фотографии и понять, зачем туда ехать. Есть еще, Ныжне Селыще, это Хуский район, Закарпатская область. Это центр лозоплетения, во-вторых – там огромный заказник, по разведению пятнистых манжурских оленей. Там добывают пантокрин, из рогов которые они сбрасывают. Плюс там находится швейцарская сыроварня, совершенно потрясающая колыба Опрышкив – это такой отел-музей.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Спасибо, Макс. Мы вынуждены уже уходить на перерыв. Я напомню, что у нас на связи был Максим Щербаков, заместитель главного редактора журнала «Playboy Ukraine». Который как Колумб делал открытия, на Западной Украине. Я думаю, он придет к нам в студию и расскажет, обо всех своих открытиях подробней.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Это Das Auto, в эфире Радио Вести. Марта Мольфар, Юрий Кулинич, Виктор Стельмах, а также приглашенный гость в качестве эксперта, Ярослав Московка, заместитель главного редактора журнала «Украина за рулем». Мы продолжаем. Единственное что, мы не рассказали, ты говорил что будет информация о европейских краштестах.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, вот один из автомобилей, который тоже получил 5 звезд, в 2014 году на европейских краштестах, это Nissan Qashqai, о котором мы только что говорили. Который тоже является претендентом на звание «Автомобиль года» в Украине. У него все хорошо, но тоже слабая защита от хлыстовых травм. У него как раз на передних сидениях. Кроме того, он продемонстрировал высокий уровень безопасности детей, что очень важно сейчас в Европе. В Европе еще оценивают безопасность пассажиров. Например Land Rover Discovery Sport, у него подушка безопасности находится под капотом. Если вдруг, это автомобиль наедет на пешехода, то будет меньше травм у пешехода. Масса факторов оценивается. Мы были с Ярославом на краштестах. Но были на краштестах в Китае, они там не такие доскональные, я бы так сказал.

Ярослав МОСКОВКА, заместитель главного редактора журнала «Украина за рулем»: Там просто немного другой стандарт, местной ассоциации, China NCAP. Они конечно пытаются очень копировать Euro NCAP, но все таки, у них немного другие подходы. В частности, они там слегка хитрят. Они автомобили разбивают не о бетонный куб, а о куб обшитый толстой фанерой, которая немножечко спружинивает и наносит авто, не такие серьезные повреждения как бетон. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Кроме этого, там не всегда выдерживается скорость, стандартная 60 км/ч. У них 55-50, но все равно, это очень показательно, что китайцы делают краштесты своих авто. Что они, их усиливают, укрепляют, добавляют туда системы безопасности. Вот мы были в зале, где проводят краштесты, это такой огромный зал, по типу ангара. Там прямая большая дорожка, в этой дорожке, насколько я помню, был такой небольшой тоннель, где находился трос к крючком на конце. За этот крюк, цепляли тестовый автомобиль, и разгоняли его, до необходимой скорости. Звучали сигналы, это предупреждали о том, что у всех зрителей, вроде нас с Ярославом, нужно увести в безопасное место. Там есть небольшая трибуна за стеклом, нас туда усадили, и мы смогли через стекло наблюдать, как проходит этот тест. Прозвучала серена, буквально выскочил этот тестовый автомобиль, который должны были разбить.

Ярослав МОСКОВКА, заместитель главного редактора журнала «Украина за рулем»: Снимать нам этот процесс запретили. Но Виктор, как истинный журналист, взял, и все снял тайком на телефон. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, но наши китайские коллеги это увидели и попросили стереть эту запись, что я и сделал. В Китае телефонов очень много, зачем им телефон чужой. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Я себе эти тесты представляю. Машина, это некий корпус, или она идет в полной комплектации?

Ярослав МОСКОВКА, заместитель главного редактора журнала «Украина за рулем»: Она идет в полной комплектации. Почему? Потому что, если мы будем испытывать недоукомплектованный автомобиль. Например, без каких-то деталей салона, стекол, это все играет свою роль в обеспечении безопасности. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Когда автомобиль врезался в бетонный блок, прикрепленный к стене, наступила такая звенящая тишина. Над автомобилем небольшое облачко пыли, и всем разрешили спуститься и посмотреть, что же произошло. Тут же начали и мы, и китайские эксперты оценивать, насколько пострадал капот, даже одна фара была целая, после такого удара. Побиты ли фары, треснуло ли лобовое стекло, либо оно совсем рассыпалось и полетело в салон, и могла ранить пассажиров. Открываются ли двери, перекосило ли стойки кузова, все эти моменты эксперты изучают и изучают манекены. Сейчас новое поколение манекенов, в низ встроены датчики, а не просто пластмассовые человечки. Они напичканы электроникой и перед каждым краштестом их перезаряжают. Эти датчики вставляют в нужные места и смотрят, с какой силой произошел удар головы, сработала ли подушка безопасности. Если сработала, то насколько меньше сила удара. Достаточно серьезно подходят в Китае, к тестам автомобилей. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Они моделируют взрослых в машине?

Ярослав МОСКОВКА, заместитель главного редактора журнала «Украина за рулем»: Есть разные манекены. Есть манекены усредненной фигуры, есть манекены имитирующие полных людей, манекены имитирующие стариков и конечно же детей. Причем, каждый из таких манекенов, стоит как минимум около 1 миллиона долларов. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Чем дороже автомобиль, тем больше он проходит тестов. Фактически, за это платят покупатели. Мы, сейчас традиционно расскажем, о чем пишет свежайший номер журнала «Автомир». Я просто, почему об этом вспомнил, потому что там, есть такая статья, которая так и называется «Кому платить?». В этой статье «Автомир» разбирается в ситуации, кто может быть виновен в поломке автомобиля. Сам владелец, или сервисная станция, на которой обслуживается автомобиль. Как пример, в «Автомире» приводят старую байку, когда продают автомобиль, часто пишут – автомобиль практически новый, стоит в гараже, бабушка по воскресениям ездит в магазин, все остальное время он стоит. Так вот, на самом деле, для двигателя это не совсем хорошо. Потому что, двигатель от этого может сильнее изнашивать, чем от постоянной эксплуатации. Точно так, как сильнее изнашиваются двигатели, которые часто стоят в пробках, когда переключаешься коробкой в пробках, все это очень влияет на эксплуатацию авто, и на то, как часто он ломается. Об этом пишет журнал «Автомир». Почитайте, интересная статья. Еще одна интересная статья о тесте Peugeot 308. этот автомобиль должен, буквально в следующем месяце появиться в Украине, «Автомир» о нем уже пишет. Я тоже ездил на Peugeot 308, правда я ездил на нем в Швейцарии и во Франции, в тот год, когда он стал «Автомобилем года» в Европе. Очень достойный автомобиль, его европейцы признали. «Автомир» пишет, за что Peugeot 308, по их имению, получил такой титул, и в каком виде он приедет к нам. В частности, у него увеличили дорожный просвет, у него усиленный аккумулятор, у него стольная защита днища, специально для наших дорог. В общем, я не буду все рассказывать, читайте журнал «Автомир». Еще одна интересная статья, о которой пишет журнал «Автомир», это штраф по безналу. В ней рассказывается, о новой системе банкоматов, которые стоят в машинах ГАИ, по которым оплачивается штраф. В статье расписывается, как это делается, действительно ли туда, куда мы думаем уходят деньги. Какой процент берут, за то, что ты платишь этот штраф, прямо в машине инспектора, 3% кстати. За удобства, это не так много. Авто еще задает такой вопрос, непростой вопрос, актуальный вопрос. Он говорит, что вместо того, чтобы ускорить уплату штрафа, в ГАИ могли бы подумать о том, чтобы ускорить процесс оформления протокола. Потому что, протокол оформляют очень долго и нудно, а потом ты очень быстро платишь штраф. Но, через терминалы платить конечно удобней. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Я в целом, поддерживаю этот нюанс, поскольку ты сразу, все оплачиваешь на месте, и нет никаких вопросов, а была ли эта квитанция, чтобы потом с тебя не спросили, а заплатили ли вы штраф? Тут все на месте.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Кстати, в свежем «Автомире», есть интересный анекдот. Гаишник, просидевший в кустах с радаром, более 5 лет, приобрел способность фотосинтеза. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Все становятся зелеными.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: К сожалению, время нашей программы подошло к концу. В следующую субботу 31 января, мы расскажем много интересного, до встречи на дорогах и в эфире.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Это была программа Das Auto с Виктором Стельмахом, а также Ярославом Московкой, заместителем главного редактора журнала «Украина за рулем». Оставайтесь с нами и будьте в курсе, мы продолжим после небольшой паузы.

Гости программы и спикеры:
Ярослав Московка
Заместитель главного редактора "Украина За рулем"
Максим Щербаков
Заместитель главного редактора журнала Playboy

Поделиться:
Читать все
Читать все