СЛУШАЙТЕ РАДИО «ВЕСТИ» ГДЕ УДОБНО И КОГДА УГОДНО!
стенограмма

"Причина аварий, которые я ежедневно вижу по Киеву, - несоблюдение дистанции"

Стельмах. Про АвтоИзменения в ПДД и экономная езда в жару

Стенограмма эфира на Радио Вести

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Вот как всегда. Юрий Кулинич у микрофона, "Утро выходного дня", Марта Мольфар. И вот я вам так скажу, когда я слышу эти звуки, эту музыку, у меня срабатывает прямо рефлекс как у собаки Павлова. Я знаю, что в студии по возможности присутствует ведущий этой программы Das Auto Виктор Стельмах. Здравствуй, Виктор! О чем будем говорить? Расскажи, пожалуйста, о гостях.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: На то и рассчитано, чтоб эффект срабатывал. Не только у тебя, но и у наших слушателей.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ну честно. Сразу вот этот звук – и прямо сразу хочется за руль и прям погазовать, поехать, посмотреть.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Das Auto в эфире Радио Вести.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Добрый день! Добрый день всем, кто за рулем, и тем, кто еще только мечтает о водительском кресле, сидя на диване. Сегодня в Киеве опять жара. И мы поговорим, естественно, о том, как лучше ездить в жару. Нам дадут, я надеюсь, полезные советы наши гости и наши эксперты. Кроме того, я расскажу о том, куда пропали деньги страховщиков, которые должны были…

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: И где их взять.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Которые должны были выплачивать потерпевшим в ДТП. Я расскажу о новых инициативах Анатолия Сиренко, нашего начальника ГАИ. Но главная тема нашей программы – это изменения, которые могут кардинально изменить жизнь наших автомобилистов.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: К лучшем?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я надеюсь, что к лучшему. Мы сейчас об этом поговорим. Уже в самое ближайшее время в правилах дорожного движения и в законе о дорожном движении может появиться много нового, неожиданного, интересного.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: У нас вот новые, неожиданные, интересные гости в студии. Виктор, представь сразу их.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. Именно поэтому у нас в студии сегодня известный правозащитник и автор многих книг с советами для автомобилистов, а также один из соавторов этих изменений Владимир Караваев, и наш частый и любимый гость – заместитель главного редактора журнала "Украина за рулем". Ярослав Московка. Готовьте к ним свои вопросы. Можно писать к нам на сайте.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Да, radio.vesti-ukr.com. И номер SMS-чата 2435. Присылайте нам свои вопросы по поводу возможных изменений в правилах дорожного движения. И, возможно, есть у вас какие-то свои советы, как ездить в жару и не чувствовать себя уставшим.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. Но мы не только о том, чтобы не чувствовать себя уставшим, но и о том, как экономно ездить в жару, как еще и экономить топливо. Обычно это подразумевает кондиционер или открытые окна. Но мы посмотрим…

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Только два варианта присутствует.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. Но мы посмотрим на вопрос глубже. А начнем мы сегодня, как всегда, с хороших новостей. Хорошая новость: глава ГАИ Украины Анатолий Сиренко открыл свою страничку в "Фейсбуке".

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: О как! Это, наверное, первый раз в истории Украины глава ГАИ открывает свою страничку в соцсетях.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. Теперь автомобилистам уже не нужно иметь при себе золотую визитную карточку с мобильным телефоном. О своих проблемах на дороге можно написать напрямую Анатолию Сиренко в "Фейсбук". И в течение трех часов обещает ответить.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Вот зайти на его страничку, найти его – и написать свой какой-то вопрос.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, да. Я написал запрос на добавление в друзья.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: И что?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Нет, меня не приняли в друзья, потому что Анатолий Сиренко обратился ко всем официально о том, что в друзья он никого не принимает, он хочет, чтобы у всех были равные права – и у друзей, и у не друзей, чтобы все могли обратиться, читать то, что там выкладывается. Но писать туда можно и друзьям, и не друзьям.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Нет друзей у начальника ГАИ Украины.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. Еще в продолжение темы о друзьях хочу предупредить всех автомобилистов, у которых много друзей в ГАИ, и которые часто или иногда этим козыряют, доставая всевозможные… У некоторых просто целые пачки я видел, такие вееры – всевозможные удостоверения, документы, куча визиток и так далее. С понедельника у нас в стране ГАИ проводит операцию, которая так и называется "Документ".

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: И что в ее рамках будут проводить?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Это операция по изъятию всевозможных пропусков, ксив, визитных карточек и так далее и так далее. Я не знаю, будут ли стирать из мобильных телефонов телефоны прямые начальников ГАИ, если они там есть, если за этим будут замечены, но операция "Документ" начинается с понедельника. Она продлится до 14 сентября. И цель этой операции – чтобы больше у нас не было вот этих кумовских отношений. Если ты виноват – отвечай. Не надо вытаскивать удостоверения, визитные карточки. Пожалуйста, плати штраф.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Друзья, вы верите в то, что если у тебя есть "корочка" помощника какого-то, личного помощника, старшего помощника личного помощника депутата, это тебя не спасет?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я не знаю. Мы можем спросить об этом у наших слушателей.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Тебя спасет только "корочка", что ты являешься ведущим программы Das Auto Виктором Стельмахом. Вот это единственное, что тебя спасет.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: А у меня нету такой "корочки". В том-то все и дело.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Нужно сделать.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Визитка Виктора Стельмаха решает проблемы на дорогах.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. И написать снизу "Везде. Всем".

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Так. А по поводу страховых вот этих выплат?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, еще одна хорошая новость, или неплохая новость. Страховщики наконец рассказали, куда делись деньги, которые должны были находиться в Фонде защиты потерпевших. Они провели аудит с помощью международной компании Deloitte Touche и установили, что, оказывается, ни много, ни мало 260 миллионов гривен из этого фонда, который должен был защищать потерпевших, они были положены в "Брокбизнесбанк", который сейчас как раз проходит ликвидацию. Эти деньги там зависли, достать их оттуда невозможно пока. Еще около 40 миллионов гривен было потрачено на всякие нецелевые использования. В общей сложности Моторно-транспортное страховое бюро Украины на сегодняшний день, на данный момент теоретически, я подчеркиваю – теоретически потеряло от 300 до 600 миллионов гривен из Фонда защиты потерпевших в ДТП.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: И пока нет информации, как эти деньги исчезли?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Как эти деньги исчезли – понятно. Координационный совет административными решениями неправильно распределял эти средства. Мы об этом подробно поговорим в следующей программе. У нас обещала быть в гостях глава Моторно-транспортного бюро Украины Наталья Гудыма. Она нам все подробно расскажет. А хорошая новость в данном случае, потому что я говорил о совсем грустных вещах, заключается в том, что Наталья Гудыма сказала: несмотря на то, что в Фонде защиты потерпевших денег стало значительно меньше, во-первых, они надеются, что в "Брокбизнесбанке" удастся свои деньги отыграть и вернуть их, а во-вторых, в Моторно-транспортном бюро солидарная ответственность страховых компаний. Соответственно все компании, которые являются членами Моторно-транспортного бюро, они внесут средства для того, чтобы пополнить фонд, и потерпевшие в ДТП не будут ущемлены в своих правах. То есть деньги им будут выплачиваться. Это, так сказать, хорошая новость. Ну а теперь я предлагаю, если нет у нас вопросов, перейти к долгожданным вопросам о грядущих изменениях в правилах дорожного движения. У нас их немало накопилось.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: И у слушателей тоже. Я хочу напомнить, что все слушатели могут принять активное участие, задать свои вопросы. Для этого есть SMS-портал. Вы можете отправлять со своего мобильного вопросы с помощью SMS на номер 2435. Стоимость такая, как вы обычно платите вашему мобильному оператору. Ну и на нашем сайте radio.vesti-ukr.com.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Да. Так что присылайте нам свои соображения по поводу изменений в правилах ПДД.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: И вопросы тоже.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ну да, соответственно.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. Я хочу еще раз напомнить, что у нас в студии, чтобы люди знали, кому адресовать свои вопросы, известный правозащитники, автор многих книг с советами для автомобилистов, а также один из соавторов изменений в правилах дорожного движения и в законе о дорожном движении Владимир Караваев, и заместитель главного редактора журнала "Украина за рулем" Ярослав Московка. Готовьте свои вопросы.

Владимир КАРАВАЕВ: Да, мы можем уже поздороваться. Добрый день!

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Добрый! Вот давайте, у нас осталось буквально меньше минутки. Коротко вопрос к вам, как одному из соавторов. Вот просто, есть изменения, есть обсуждения этих изменений. Какие самые главные? Вот что больше всего зацепило людей?

Владимир КАРАВАЕВ: Вы знаете, я могу сразу сказать, что сегодня, в течение одной программы мы не успеем обсудить все изменения. Потому что они делятся на три группы…

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Мы сделаем еще одну программу на эту тему.

Владимир КАРАВАЕВ: Есть уточняющие изменения, есть дополняющие, а есть существенные. И каждое из них может повлиять на безопасность дорожного движения.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ну вот так прям определить сразу нельзя, потому что обсуждать каждый…

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Нельзя. Поэтому мы сейчас сделаем паузу небольшую.

Владимир КАРАВАЕВ: Мы определим. И, конечно же, я сегодня расскажу о самых существенных.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Ставим точку, уходим буквально на минуту. Все остальные слушатели, пожалуйста, оставайтесь с нами. Через минуту мы вернемся и все-таки попробуем обсудить хоть часть.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Это Das Auto на Радио Вести. Как всегда, на задних сидениях или даже в багажнике находятся этого автомобильного проекта Марта Мольфар и Юрий Кулинич. И главный ведущий у нас, как всегда, неизменный Виктор Стельмах.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Добрый день! Я хочу напомнить, что мы сейчас будем обсуждать изменения, которые будут в правилах дорожного движения и в законе о дорожном движении.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Причем обсуждать не на троих мы будем, а с гостями, которые в этом разбираются.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: На пятерых.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Будем соображать по поводу ПДД на пятерых. Кто у нас в гостях, напомни.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: У нас сегодня в гостях известный правозащитник и автор многих книг с советами автомобилистам Владимир Караваев и заместитель главного редактора журнала "Украина за рулем" Ярослав Московка. Мы говорим об изменениях в правилах дорожного движения. Для того чтобы узнать, что же не устраивает наших автомобилистов в правилах существующих, мы провели короткий опрос на Радио Вести. Давайте мы его послушаем.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Это то, что сейчас не устраивает, буквально в этот момент?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Да, короткий опрос, что по этому поводу ответили жители и гости столицы.

Мужчина: Знаки чтоб по правилам повесили, чтоб не закрывали их деревья, такое, чтоб четко было видно, где знаки. Сотрудники ГАИ более контролировали, потому что сейчас мало стало. Люди ездят не по правилам.

Мужчина: Беспорядочная парковка, на тротуарах в том числе.

Мужчина: Ответственность пешеходов за нарушение правил дорожного движения. Было бы неплохо. Парковки неправильные, наказание за неправильные парковки.

Женщина: Парковки то что платные – меня не устраивает. Все остальное меня как бы устраивает.

Мужчина: Надо расстраивать парковки и подземные, и надземные паркинги. Их вообще нет. Потому что 10 раз припаркуешься в Киеве – и уже 100 гривен нету.

Мужчина: Пробки, дороги, паркинги – все одно и то же.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Как видите, на самом деле, не такой большой список претензий. Стоило ли ради такого небольшого списка претензий полностью менять все правила дорожного движения? Мы сейчас об этом спросим Владимира Караваева. Но у меня еще, Владимир, такой вопрос. Ну, это чисто вопрос автомобилиста. Для кого делались эти изменения – для автомобилистов или для того, чтобы сотрудникам ГАИ было легче брать с нас штрафы?

Владимир КАРАВАЕВ: В первую очередь, для безопасности дорожного движения. Потому что и форум, на котором рассматривались эти изменения, он так и называется – "Форум по вопросам безопасности дорожного движения", всеукраинский форум.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: А почему решили менять правила? Я знаю, что они уже много лет действуют.

Владимир КАРАВАЕВ: Вы знаете, для того, чтобы было понятно, я могу просто привести такое сравнение. И закон о дорожном движении, и наши правила дорожного движения – это примерно "Жигули" 70-х годов, которые все эти года мы пытаемся тюнинговать, пытаемся менять колеса, пытаемся менять двигатель, но ничего не получается. Этот автомобиль, если вы сядете за руль такого автомобиля, может представлять реальную угрозу. Вот так же и закон, и правила дорожного движения – уже все, дальше тюнинговать нельзя, их надо просто менять.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: То есть кардинальные изменения предполагаются?

Владимир КАРАВАЕВ: Кардинальные, да.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Скажите, пожалуйста, какие кардинальные изменения, по вашему мнению, вот самые кардинальные, с чего можно начать наш сегодняшний разговор, о чем можно рассказать нашим слушателям?

Владимир КАРАВАЕВ: Вы знаете, наверное, первое, что удивит всех водителей, которые, как правило, знают только правила дорожного движения, я уверен на 100%, что большинство водителей никогда, даже ни разу в жизни не читали закон о дорожном движении. Хотя на самом деле правила дорожного движения – они как бы должны исходить из закона о дорожном движении. Он главный. Поэтому правила дорожного движения должны стать 13-м разделом закона о дорожном движении. Мы на протяжении многих лет… То есть когда-то еще в Советском Союзе правила дорожного движения утверждались приказом Министерства внутренних дел Советского Союза, уже в Украине это все утверждалось постановлением Кабинета министров, и наконец-то мы подошли к той стадии, когда это должно стать частью закона. Потому что уровень автомобилизации в тех же 70-х годах был 10 автомобилей на тысячу человек, сейчас в Украине это 180 автомобилей. Интенсивность другая, режим движения совсем другой, поэтому и требования к законодательству тоже должны быть несколько другими.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Кто принимал участие? Какая команда разрабатывала изменения, вносила свои изменения, предлагала свои изменения?

Владимир КАРАВАЕВ: Вы знаете, это огромная команда. Вот на сегодняшний день обработано свыше 100 предложений. 100 предложений – это я говорю о существенных предложениях, я не говорю о многих таких мелких, которые поступали и продолжают поступать. Несмотря на то, что форум в целом одобрил те изменения, форум, который проходил в Киеве 24 июля. Обсуждение еще продолжается до 31 августа. Текст новой редакции закона о дорожном движении и правил дорожного движения можно найти на сайте департамента ГАИ. Там есть раздел по форуму. И там как раз вся документация находится.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: То есть наши слушатели могут туда зайти и внести какие-то свои предложения?

Владимир КАРАВАЕВ: Конечно же. И там есть почтовый ящик, там опубликован мой почтовый ящик, куда можно, ознакомившись, все это почитать и прислать свои замечания, пожелания. То есть мы обсуждаем, и обсуждаем очень серьезно эти вопросы.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: И вот до 1 сентября все это происходит. Потом уже с утвержденными изменениями это вносится на рассмотрение Верховной Рады, я так понимаю.

Владимир КАРАВАЕВ: Там еще будут чисто технические вопросы. Это надо просто будет привести в соответствие с теми нормами, в каком виде подаются законопроекты либо новые редакции законов, и будет готовиться уже на внесение на рассмотрение Верховной Радой.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: И есть надежда, что уже в этом году либо с начала следующего года новые правила и новый закон о дорожном движении начнут действовать?

Владимир КАРАВАЕВ: Я реально по срокам оцениваю, что это произойдет не ранее весны следующего года.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: То есть еще есть какое-то время людям на раскачку, подготовиться к тому, что их ждет.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ну, ознакомить всех вот с изменениями, которые будут.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, давайте теперь поговорим о том, что их ждет все-таки. Увеличат штрафы? Самый главный вопрос.

Владимир КАРАВАЕВ: Вы знаете, вот когда я послушал ваш опрос, мнения киевлян, на самом-то деле среди всего услышанного только одна фраза касалась непосредственно правил дорожного движения. Потому что все остальное – парковки платные, неплатные, удобно, неудобно, пробки и так далее – это не вопросы. Точно так же и вопросы штрафов – это не вопросы закона о дорожном движении либо правил дорожного движения. Это вопросы Административного кодекса. Форум будет продолжать свою работу, следующий форум состоится в ноябре этого года. И вот как раз в ноябре будут рассматриваться вопросы, там тоже будет кардинально меняться система вообще формирования штрафов за нарушение правил дорожного движения.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Ну, допустим, парковка на газонах. В правилах не написано, что нельзя парковаться на газонах.

Владимир КАРАВАЕВ: На сегодняшний день в редакции правил есть маленькая коллизия. Все дело в том, что в сегодняшней редакции сказано, что вы не можете стоять на газоне, но при этом вы можете там останавливаться. И в правилах не сказано, что вы не можете ездить по газонам.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Вот. И ГАИ не имеет права штрафовать за парковку на газонах, а за это, насколько я знаю, штрафуют из службы по защите природы.

Владимир КАРАВАЕВ: Там целая процедура. Там не все так просто. То есть на самом деле при отсутствии на месте человека, который уполномочен за порчу газона составить протокол, оштрафовать водителя практически невозможно, это не может сделать любое абсолютно лицо. А сейчас, помимо этого человека, то есть то отдельный штраф, а сотрудник ГАИ может выписать отдельный штраф, потому что это уже касается нарушения правил дорожного движения.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Это в изменениях такое будет?

Владимир КАРАВАЕВ: Это то, что было на сегодняшний день. В изменениях четко прописано, что запрещено останавливаться, стоять и двигаться по газонам.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: То есть запрещена такая парковка. А мыть машину во дворе можно?

Владимир КАРАВАЕВ: Вы знаете, это не вопрос правил дорожного движения.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Но многие соседи эти злоупотребляют, я вам скажу.

Ярослав МОСКОВКА: Это уже вопрос скорее элементарной бытовой культуры.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Скажите, пожалуйста, вот я читал, что там такое изменение – запретят наконец этот колхозный ксенон, который светит, слепит вечером в глаза, мешает остальным участникам дорожного движения. Есть такое предложение?

Владимир КАРАВАЕВ: Оно неново, это предложение, оно просто уточняющее. Потому что даже нынешняя редакция правил дорожного движения запрещает водителю устанавливать световые приборы, какие-либо лампы, которые не предусмотрены конструкцией самого этого прибора. То есть вы не можете, если у вас стоит лампа накаливания, вы не можете устанавливать газоразрядную лампу.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Но если у меня старый "Москвичок", допустим, или старые "Жигули", у которого света практически никакого нет, и он мне вечером дорогу не освещает, неужели я не могу поставить туда нормальные лампы?

Владимир КАРАВАЕВ: Да. Но вы забываете о том, что рассеиватели на вашем автомобиле рассчитаны под лампу накаливания. И когда вы ставите газоразрядную лампу, там происходят совсем другие процессы.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Но получается, что из-за одной лампы надо менять машину, потому что ничего не видно?

Ярослав МОСКОВКА: Необязательно, необязательно. Достаточно просто купить новые нормальные фары с не ржавым рассеивателем, купить нормальные хорошие галогенные лампы – и все будет великолепно.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: В разговор включился Ярослав Московка. Я рассказываю слушателям, если сливаются голоса, что это Ярослав Московка включился в разговор.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. Ну, на самом деле я за то, чтобы запретить этот ксенон, который слепит, непонятного происхождения. Тем более, что он действительно только слепит и практически не освещает.

Владимир КАРАВАЕВ: Я просто хочу напомнить, что и по сегодняшней редакции правил дорожного движения, запрещено устанавливать газоразрядные лампы, если у вас нет автоматической корректировки уровня наклона фар и нет омывателей.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Владимир, если говорить об изменениях ПДД, какие нормы, предложения, которые разрабатываются, касаются скоростного режима? Есть ли какие-то изменения в этом плане?

Владимир КАРАВАЕВ: Одно маленькое изменение. Вы знаете, мы очень долго проводили дискуссии. Вы помните, что и Госавтоинспекция не так давно выступала с инициативой снизить скорость в населенных пунктах. Были там цифры и 50, и 40 километров в час. Были такие намерения вот эту маржу допустимую 20 километров в час тоже ее отменить. Мы категорически выступали против этого, потому что то, что касается "допустимых", как мы говорим…

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: То есть вы выступали против того, чтобы этот зазор убрать?

Владимир КАРАВАЕВ: Чтобы убрать эту маржу, да. Я пояснял свою позицию, она очень логична, она продиктована моим опытом водительским. Потому что это та маржа, которая за пределами населенного пункта, да иногда и в пределах населенного пункта дает нам возможность осуществить безопасный обгон. Я просто моделирую ситуацию. Вы едете по дороге, впереди вас двигается транспортное средство со скоростью 85 километров в час, можно двигаться 90. Для того, чтоб его обогнать, это в любой автошколе преподают, вы должны сделать зазор, то есть набрать скорость, которая на 15-20 километров выше его скорости. Следовательно 85, мы добавляем 20 – и у вас уже скорость получается 105 километров в час. Если 90 убирается маржа, вы реально на 15 километров в час превышаете скорость. Я просто помню времена, я начинал водить свой автомобиль в конце 70-х годов, и я хорошо помню начало своего стажа водительского, когда именно в таких ситуациях сотрудники Госавтоинспекции останавливали водителей и наказывали. Они прекрасно знали такие места, где могут совершаться такие нарушения. Это небольшие такие затяжные подъемчики, где фуры, грузовички начинают сбрасывать скорость, потому что они не могут двигаться скорее.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да-да, и дымят вам в лицо несколько километров.

Владимир КАРАВАЕВ: Да. И в конце такого небольшого подъемчика, естественно, стоял сотрудник ГАИ.

Ярослав МОСКОВКА: И, тем не менее, в городе, я считаю, что именно в городе этот нештрафуемый предел в 20 километров в час обязательно необходимо ликвидировать. Потоу что в городе, вы сами понимаете, обгонять вам приходится крайне редко.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я не согласен, Ярослав. Я объясню, почему. Потому что если у нас сделают такой зазор, допустим, как в Швейцарии – максимум 5 километров…

Ярослав МОСКОВКА: Так и слава богу.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Нет, никаких слава богу. Когда едешь на автомобиле, у меня спидометр показывает одну скорость, навигатор показывает другую скорость, а тот прибор, фиксирующий скорость мою как нарушителя, может показывать третью скорость. 5 километров, которые предлагалось, я слышал, ввести, как в Европе – это совсем мало. Нету технических у нас никаких средств для того, чтобы уложиться, и у водителей нет таких средств, потому что от радиуса колес даже скорость зависит, и спидометр может показывать другую скорость из-за того, что я поставил колеса другого радиуса.

Ярослав МОСКОВКА: Ну, Виктор, не соглашусь с вами. Во-первых, ни на одном автомобиле современном и даже не очень современном спидометр никогда не завышает скорость. Напротив, он ее… Точнее, наоборот, он ее завышает для водителя специально минимум на 5 километров в час, чтобы водитель мог уверенно себя в этом плане чувствовать. Если же вы ставите нестандартные колеса, то это минус вам, потому что вы нарушаете заветы производителя и нарушаете правила дорожного движения, которые запрещают ставить неподходящие колеса.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Нет. Многие производители разрешают ставить колеса от 15 до 17. Они так и рекомендуют.

Владимир КАРАВАЕВ: Давайте я попытаюсь разрешить ваш спор.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Друзья, я предлагаю продолжить дискуссию после небольшой паузы. У нас просто новости, потом мы вернемся к Das Auto и к изменениям в правилах дорожного движения. Оставайтесь с нами и будьте в курсе.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Вы слушаете Радио Вести. И в эфире программа Das Auto, ее рулевой Виктор Стельмах, а также у нас сегодня очень интересные гости: это Владимир Караваев, известный юрист, адвокат, комментатор ПДД, один из соавторов изменений, и Ярослав Московка, редактор журнала "Украина за рулем". Сегодня вы можете задавать свои вопросы нашим гостям. Вот улыбается Виктор. Я опять сказала…

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Марта еще раз повысила Ярослава. В одной из передач это уже было, да. Зам главного редактора журнала "Украина за рулем".

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Ну пусть меня простит редактор журнала, если он нас слушает сейчас.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Ну, на самом деле, Ярослав мне всегда после передачи говорит спасибо.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Итак, уважаемые слушатели, вы можете прямо сейчас задать свои вопросы, потому что компетентные ответы по поводу изменений ПДД вас ждут в прямом эфире, в эфире Радио Вести. У нас действительно очень много вопросов уже от наших слушателей.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Только вот перед тем мы закончим обсуждение скоростного режима. Какие изменения все-таки?

Владимир КАРАВАЕВ: Да, я пояснил ситуацию за пределами населенного, и начали говорить о скоростном режиме в населенном пункте. По поводу этих предложений, которые звучали неоднократно – снизить до 40 километров в час. Вот опять же я категорически выступаю против по одной простой причине, что мы, наша страна не настолько богата, чтоб позволить себе такую роскошь. Когда мы ссылаемся на практику европейских стран и говорим "а вот там 40", "а вот там 50", мы ж то при этом не говорим, что извините, 50 – это не в пределах всего населенного пункта. Это есть конкретные кварталы, конкретные территории, там где действительно узкие дороги, и там, где двигаются с такой скоростью. Мы не говорим о том, что там внутри городов есть большие магистрали, где достаточно высокая скорость, и нет необходимости из одного конца города переезжать в другой со скоростью 50 километров в час.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, совершенно верно.

Владимир КАРАВАЕВ: Ибо на это будет потрачена половина дня, а если это рабочий день, то половина рабочего дня. Поэтому когда мы говорим "давайте в Украине сейчас снизим скорость до 40 или до 50", извините, снижая такую скорость, мы должны построить новые развязки. Реально сегодня в Украине есть деньги на строительство таких развязок? Нет. Поэтому об этом говорить пока преждевременно. А вот та практика, которая проходила в некоторых городах, где скорость повысили на 80 километров в час, и говорят, что сейчас там повысилась аварийность при повышении скорости, на самом-то деле причина не в скорости, а причина в том, что у нас на таких дорогах водители не соблюдают дистанцию. Это очень и очень плохо. Те аварии, которые я ежедневно вижу по Киеву, я четко могу сказать: причина – несоблюдение дистанции. У нас не наказывают водителей, у нас нет механизма наказания за несоблюдение дистанции. И это очень плохо.

Ярослав МОСКОВКА: И не только дистанцию не соблюдают, а еще и категорически не пользуются предупредительными сигналами. У нас, например, включить указатель поворота – это считается моветон, особенно когда ты на большой дорогой машине. Считается, что это… Куда там!

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, да. Мы говорили, что специально для нас, наверно, выпускают дорогие внедорожники, у которых обломаны эти переключатели, и поэтому они просто не работают.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Такая опция. Можно заказать неработающие? – Конечно. Плюс тысяча долларов. Вопросы есть у наших слушателей, которые присылают нам сообщения на номер 2435. Вот зачитаю несколько. Юрий из Харькова: "Скажите, пожалуйста, когда в Украине будет закон как в Германии? Если пешеход переходит проезжую часть не на пешеходном переходе и не убедившись в безопасности перехода, если его сбивает автомобиль, будет полностью нести ответственность. Вот тогда бы меньше страдали сами пешеходы. Заранее спасибо". Есть какие-то изменения?

Владимир КАРАВАЕВ: Друзья, дорогие мои коллеги, водители, я могу вас порадовать. Вы знаете, вот сейчас очень большое уделяется внимание в этой редакции этому вопросу. Потому что у нас пешеходы, они действительно настолько стали безответственны, что они уже просто стали опасны.

Ярослав МОСКОВКА: Более того, у нас некоторые пешеходы начали зарабатывать на этом, делая сознательные подставы водителям.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, об этом не раз писали в прессе, о том, что люди бросаются на машину или под машину, в это время кто-то фиксирует на мобильный телефон этот ушиб – и потом у водителя требуют какую-то компенсацию.

Владимир КАРАВАЕВ: Да, я могу только сказать, что предусмотрен целый ряд требований к пешеходам. И осенью мы будем рассматривать вопрос об ужесточении ответственности пешеходов.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Будут подразумеваться или какие-то административные взыскания, в частности и штрафы?

Владимир КАРАВАЕВ: Ну, пока только административные. И, в частности, сегодня уже в законе, четко в законопроекте, в новой редакции четко прописано положение, по которому если водитель двигался, при этом соблюдал требования правил дорожного движения, но происходит авария по вине либо третьих лиц, либо по вине самого пешехода, то с водителя должна сниматься ответственность. Потому что та формулировка, которая сегодня есть в законе, и чем часто пользуются, обвиняя водителя, а водитель всегда в таких случаях виноват, что якобы он не предусмотрел. Ну, извините, далеко не всегда можно предусмотреть ситуацию. Это так.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Владимир из Киева спрашивает: "Как закон и правила учитывают плохое качество украинских дорог?". Что-то по этому поводу..?

Владимир КАРАВАЕВ: Прекрасно, да. Потому что есть три основных принципа, которые закладываются в новую редакцию: это принцип взаимоотношений между самими участниками дорожного движения, он гласит о том, что далеко не каждый, а только тот участник дорожного движения, который соблюдает требование правил, вправе рассчитывать на то, что и другие их соблюдают. Вот один из принципов – это как раз взаимоотношения между частниками дорожного движения и владельцами дорог. Я вам могу сказать, что плохое состояние дорог на сегодняшний день не столько отсутствием финансов продиктовано, сколько тем, что существует давно заложенный механизм, он работает десятки лет, по которому аудит дороги, качества дороги происходит всего два раза в год. Следовательно, если на дороге возникает в этом перерыве какая-либо яма, то эту яму просто никто не видит, кроме водителей.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: То есть она держится полгода?

Владимир КАРАВАЕВ: Да-да-да. В законе заложен механизм, по которому такая работа должна проводиться ежедневно, то есть она должна идти на упреждение.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: А ответственность "Укравтодора" заложена, если у меня вдруг оторвало колесо, когда я попал в эту яму?

Владимир КАРАВАЕВ: Ответственность и сегодня заложена. Просто далеко не все водители знают, как этим воспользоваться.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Ну, можно реализовать претензию?

Владимир КАРАВАЕВ: Реально сегодня реализуется, реально сегодня водители выигрывают суды, и это факт.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Это приятная новость.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Геннадий, дальнобойщик просит запретить противотуманки, когда нет тумана. Стас из Киева спрашивает, когда будут умные светофоры. Елена из Харькова спрашивает, когда утерянные или украденные водительские права можно будет восстановить без экзамена?

Владимир КАРАВАЕВ: А утерянные водительские права и сейчас можно без экзамена восстанавливать. Я не понимаю, в чем проблема.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Видимо, да.

Владимир КАРАВАЕВ: Это раньше было положение, изменения, насколько я помню, появились еще в прошлом году. Раньше было, что если у вас украли и это чем-либо подтверждается, а подтверждением был факт открытия уголовного дела по факту кражи, тогда вы без экзаменов восстанавливали права. В прошлом году были внесены изменения. Даже если вы сегодня просто потеряли, и это ничем не подтверждается, то вам их восстановят. И по поводу противотуманок сейчас идет дискуссия. Потому что мы двигаемся в Европу, мы обязаны соблюдать требования, которые действуют в Европе. Так вот в международной конвенции о дорожном движении, которая, в принципе, давно подписана Украиной, и ее положения действуют и на нашей территории, там очень четко сказано, что во всех случаях, когда настоящие правила предусматривают использование ближнего света фар, можно использовать свет противотуманных фар.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Можно использовать?

Владимир КАРАВАЕВ: Да.

Ярослав МОСКОВКА: Кстати, вот в аспекте света. Я полагаю, что давным-давно пора сделать включение ближнего света обязательным за городом в любое время года, в любое время суток.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Ну, точно так же, как это в Европе, кстати, происходит. Там все ездят с ближним светом.

Владимир КАРАВАЕВ: Вы знаете, водители долго этому сопротивлялись, очень много. И расход бензина увеличивается…

Ярослав МОСКОВКА: Это глупости.

Владимир КАРАВАЕВ: Много называли причин. Но я думаю, что на самом деле вот тот период, когда мы ездили, это зима, весна, многие уже ощутили безопасность такого движения, когда вы двигаетесь за пределами и когда вы реально видите встречное транспортное средство.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ярослав, ну а зачем, например… Я не говорю о том, что эта норма не нужна, я приветствую решение наших властей и ГАИ внедрить вот эту норму в темное… Ну, не в темное время – в любое время суток с начала осени до…

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Когда короткий световой день, да.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: С октября по май, если не ошибаюсь, да, совершенно верно. А если, например, я еду, вот сейчас плюс 37, солнечно, и я за городом, но мне все нормально видно, зачем включать..?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Юрий, я объясню. Когда с солнечного света вдруг заезжаешь под мост или под эстакаду и попадаешь в тень, а потом выезжаешь опять на солнечный свет, если человек не обозначил себя фарами, то его можно не заметить.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Это нюанс. А если я еду постоянно, не заезжая под мост, просто по трассе еду, у меня 20 километров прямой путь, по Одесской я, например, еду.

Владимир КАРАВАЕВ: Да, слева и справа от вас находится лесополоса, согласитесь.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Например, да.

Владимир КАРАВАЕВ: Лесополоса – она делает такую зебру: тень-солнце, тень-солнце, тень-солнце. И когда вы находитесь на такой дороге, то вот на этой полосе тень-солнце, тень-солнце вы очень плохо различимы. Это действительно так. То есть в солнечную погоду вы более опасны…

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Лучше обезопасить себя таким образом, чем…

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Конечно.

Ярослав МОСКОВКА: Безусловно. Тем более, понимаете, тут еще есть важный психологический момент. Автомобиль с включенным ближним светом фар – он другому участнику движения, будь то водитель или пешеход, он кажется немного ближе, чем он есть на самом деле, и кого-то это подстрахует от лишних необдуманных маневров.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Мы хотим напомнить, что вы слушаете программу Das Auto. У нас в гостях сегодня Владимир Караваев, известный юрист, адвокат и комментатор ПДД. В первую очередь мы обсуждаем сейчас изменения ПДД. Продолжим наш разговор буквально через минуту. Оставайтесь с Радио Вести.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Итак, на Радио Вести продолжается программа Das Auto. Виктор Стельмах бессменный ведущий этого проекта. А также Ярослав Московка, которого вы все уже хорошо знаете, журнал "Украина за рулем", и Владимир Караваев, человек, который все знает об изменениях ПДД. Кстати, Владимир, сразу вопрос к вам. Как можно принять участие вот в обсуждении изменений? Может ли кто-то – например, я или наш слушатель Василий Петрович – повлиять на эти изменения, поучаствовать, скажем так, в изменениях? Где-то есть какой-то открытый портал, куда-то можно позвонить?

Владимир КАРАВАЕВ: Все очень просто. Вы не только можете принять участие в обсуждении готовящихся изменений в закон о дорожном движении и правил дорожного движения, вы вообще можете принять участие в изменении всего законодательства, что касается дорожного движения. Еще раз я просто напомню.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Что нужно делать для этого, еще раз напомните.

Владимир КАРАВАЕВ: На сайте департамента ГАИ, скажем так, и на моем сайте, на сайте участников информация как бы разбросана, каждый по своей части, но вся информация есть на официальном сайте департамента ГАИ. Там есть такая кнопочка, написано "Форум".

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Для комментариев.

Владимир КАРАВАЕВ: Заходите – там открывается, там вся история форума, там все участники, там фотографии, там выложены все законопроекты, там же есть возможность отправить письмо со своими пожеланиями, конечно же скачать эти законы, спокойно почитать, ознакомиться. То есть механизм там очень простой и доступный.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Друзья, по поводу изменений. Во время этой паузы мы обсуждали, что большие отклики и у слушателей есть по поводу темы установки дневных ходовых огней, как говорится, ДХО.

Владимир КАРАВАЕВ: Да-да-да, есть такой вопрос.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: И есть два сообщения, которые нам прислали на наш сайт. Вот Александр пишет: "Как продвигаются, и продвигаются ли вообще, дела по разрешению факультативно установленных дневных ходовых огней, не предусмотренных конструкцией автомобиля? Знакомый милицейский чин сказал, что если машина зарегистрирована на частное лицо, то могу делать что хочу. Но сказано это было очень неофициально". Он говорит, Александр: "У меня "Таврия". Хочу поставить, но пока не решаюсь, ведь нормальное ДХО гораздо заметнее на расстоянии, чем ближний свет".

Владимир КАРАВАЕВ: Абсолютно верно.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Вот у него недоумение по этому поводу. И Юрий из Харькова: "Почему нельзя оборудовать автомобили фирменными или сертифицированными ДХО, как это разрешено везде? Соблюл правила установки – и вперед".

Владимир КАРАВАЕВ: Вы знаете, да. Вот почему нельзя, скажем, на сегодняшний день? Потому что в свое время чисто редакционно кто-то прописал вот эту фразу "предусмотренные конструкцией транспортного средства". На самом деле, никто на сегодняшний день не знает толком, как эту фразу правильно понимать, кто предусмотрел, где предусмотрел. Потому что на одном автомобиле может быть установлено это ДХО, на точно таком же автомобиле, такой же марки, такого же года выпуска его может не быть. Поэтому эту путаницу мы убираем. Действительно, в новой редакции закона это уже четко предусмотрено – да, можно будет устанавливать. Но опять же, мы должны дождаться, пока эти изменения вступят в силу.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: То есть пока, получается, те, кто хотят выявить себя, показать себя на полосе и ставят, допустим, светодиодные какие-то огни у себя на автомобиле…

Владимир КАРАВАЕВ: Пока это нарушение.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Пока это считается нарушением, хотя на самом деле они лучше видны, и это способствует безопасности.

Владимир КАРАВАЕВ: Скажем так, вот на сегодняшний день, если у вас есть желание испытать свою судьбу и немножко потренироваться на судебных заседаниях, с точки зрения закона все основания для того, чтоб это сделать и быть оправданным судом, они есть. Но захотите ли вы связываться с судом либо же вам все-таки проще включить ближний свет фар – это выбор каждого.

Ярослав МОСКОВКА: Но опять же, если мы будем менять этот пункт в ПДД, то тут нужно четко прописать, четко разграничить, какие именно дополнительные световые приборы можно будет ставить. Потому что иначе опять многие начнут ставить фиолетовые лампочки и так далее.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да-да-да. Розовенькие симпатично смотрятся очень, да.

Владимир КАРАВАЕВ: Есть правила 48, есть у нас национальный стандарт по этой теме. Там четко обговорено где, на каком расстоянии и что такое дневные ходовые огни. Даже соблюдая вот эти правила, которые сегодня, как я говорю, действуют на территории Украины, вы это сделаете, и это не будет являться нарушением.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Владимир, если можно, коротко. Я скажу Виктору, что у нас есть включение по поводу как ездить экономно. Два коротких, если у нас есть время. Геннадий из Харькова пишет: "Светляки для пешеходов предусмотрены в темное время суток в новых правилах?". Я так понимаю, это, наверное, жилеты или какие-то отличительные знаки, которые светятся.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Отражатели.

Владимир КАРАВАЕВ: Это фликеры. На самом деле, это очень важно. И вот опять интересный вопрос: предусмотрены ли? Да ведь в действующей редакции правил дорожного движения там четко тоже есть обязанность выделить себя. Не оговорен механизм, каким образом выделить. Поэтому в этой редакции мы уже будем говорить более четко и более конкретно.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Да. И Олег из Киева спрашивает, есть ли какие-то изменения по поводу тонировки стекол.

Владимир КАРАВАЕВ: Нет.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Нет. Просто пока в этих правилах, Олег, нету. У нас есть включение, Виктор?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, мы просто обещали рассказать об экономичной езде. И у нас сейчас на связи участники эконом-марафона "Киев-Львов".

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ой, а сделайте приемник потише, пожалуйста. Да, спасибо.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Директор Академии водительского мастерства Константин Скипор, который сейчас находится… Константин, добрый день! Вы в машине или вы где-то остановились, вышли на улицу?

Константин СКИПОР: Да, добрый день! Сегодня день отдыха.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: А-а, то есть вы во Львове сейчас?

Константин СКИПОР: Да.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: На чем вы ехали туда, на какой модели?

Константин СКИПОР: Peugeot 301.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: С каким мотором? С дизельным?

Константин СКИПОР: Дизельный, TDI 1,6.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: И какая у вас получилась средняя скорость? За сколько часов вы доехали до Львова?

Константин СКИПОР: Здесь есть тонкий момент. Было ограничение. Мы стартовали в 10 утра, и в 8 вечера это был крайний срок, когда надо было прибыть во Львов.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: То есть толкать машину нельзя было на каких-то участках, где никто не видит? Надо было постоянно ехать?

Константин СКИПОР: Да, совершенно верно.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: И какой у вас получился средний расход дизеля?

Константин СКИПОР: Если честно, цифра очень интересная. Если озвучу, мало кто поверит.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ну давайте уже, уже поверим.

Константин СКИПОР: 2,6 литра.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: 2,6 на 100? Это при 1,6 объеме двигателя.

Константин СКИПОР: Да.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я вчера читал 2,8 – не поверил. Теперь вот мне живой человек говорит 2,6 уже. И расскажите, пожалуйста, вы включали кондиционер, ехали с открытыми окнами или вас члены экипажа веером обмахивали? Каким образом?

Константин СКИПОР: Есть очень много разных мелочей, которые позволяют достичь хороших результатов. К примеру, можно демонтировать дворники, можно сложить зеркала, можно удалить из багажника запаску, а также все необходимые элементы, типа огнетушителя, ковриков, аптечки и так далее.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: То есть по-спортивному облегчить автомобиль?

Константин СКИПОР: Да. Сразу скажу, мы этими вещами не занимались.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я просто видел уже недовольное лицо Владимира Караваева. Сложить зеркала, удалить запаску. Как же безопасность?

Владимир КАРАВАЕВ: Да запаска – бог с ним, а зеркала…

Константин СКИПОР: Вот-вот-вот. Мы ставили себе цель пользоваться автомобилем в той комплектации, в которой он должен быть. Особенность какая? Вот вопрос для телезрителей. Всегда ли включенный кондиционер приводит к повышенному потреблению топлива? Предвижу ответ "да". Ну, законы физики никак не обмануть. А теперь хочу задать следующий вопрос. Если машина катиться с горы с включенным кондиционером, и бортовой компьютер показывает, что расход топлива ноль. Если в этот момент отключить кондиционер, то что произойдет?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Будет минус один, минус два, минус три, то есть топливо начнет прибавляться?

Константин СКИПОР: О! Вот такие мысли появились и у меня в голове.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: То есть вы считаете, Константин, что кондиционер меньше влияет на расход топлива, чем открытые окна?

Константин СКИПОР: Ну, это известный факт. Но мы просто немножко игрались, когда можно использовать кондиционер, когда плата за пользование кондиционером составляет ноль капель топлива.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Хорошо. А что еще вы могли бы посоветовать? Надо стартовать бодро, быстро, или надо потихонечку-потихонечку, на первой передаче? Как лучше достигать нужной скорости разрешенной?

Константин СКИПОР: Экспериментальным путем удалось определить, что самый оптимальный скоростной режим – это где-то 55-60 километров в час на пятой передаче.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: За городом?

Константин СКИПОР: Да. Но если с такой скоростью ехать, то мы бы никак не смогли добраться к назначенному времени во Львов.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Соответственно вы ехали не 60 километров в час, чтобы добраться за эти несколько часов.

Константин СКИПОР: А вот здесь вот как раз и заключается интрига. Каждый из участников выбирал свой ритм движения. Кто-то ехал всю дорогу со скоростью 70, кто-то пытался часть дороги проехать быстрее, а потом с минимальной скоростью, чтоб было более экономно. Ну вот как мы делали – я не могу сказать, потому что нам предстоит еще обратная дорога, то есть соревнования не закончились. И мне бы не хотелось раскрывать все карты.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Константин, а скажите, пожалуйста, мы в одной из передач, когда начинали давать советы нашим автомобилистам, остановились, как обычно, на правильной посадке за рулем. Влияет как-то правильная посадка за рулем на экономичность езды?

Константин СКИПОР: Ну конечно. Один из моментов, который позволил нам победить, заключался в том, что все 10 часов пути мы проехали практически без остановок. То есть с позиции безопасного вождения это, может быть, не очень правильный момент, но если бы посадка в автомобиле была настроена неправильно, то 10 часов нахождения за рулем сказались бы существенным ухудшением состояния, самочувствия и качества вождения. Я не могу сказать, что было очень уж легко, но было нетрудно. Только потому, что посадка была комфортной и такой, которая бы позволяла держать самый оптимальный ритм движения.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Спасибо. Спасибо, Константин. Мы желаем вам победы, мы за вас болеем.

Константин СКИПОР: Благодарю. Вам тоже удачи.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: До свидания! Удачи вам.

Константин СКИПОР: До свидания!

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: И надеемся, что по приезду все-таки Константин нам раскроет тайны, как же поехать во Львов с расходом 2,6.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. А я бы хотел еще раз обратиться к Владимиру Караваеву, потому что раз уж мы затронули тему экономичной езды, там есть предложение по отмене перерегистрации газобаллонного оборудования.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Но у нас очень мало времени.

Владимир КАРАВАЕВ: Да. На сегодняшний день действительно очень много вопросов. По действующему законодательству, если вы ставите газобаллонное оборудование, вы должны провести перерегистрацию в МРЭО. Мы в законе четко прописываем, что в случае, если есть у вас сертификат, который говорит о том, что это оборудование соответствует нормам безопасности и требованиям стандартов, то такая перерегистрация не нужна.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: То есть люди экономят на топливе, которое сейчас подорожало за счет установки оборудования.

Владимир КАРАВАЕВ: Естественно, да. На сегодняшний день перерегистрация – от 700 до 1000 гривен. Это накладно.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: То есть лишние средства. А теперь можно будет экономить.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Если есть сертификат, то пожалуйста.

Владимир КАРАВАЕВ: У меня, кстати, есть маленький совет по экономии топлива, если позволите.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Конечно.

Владимир КАРАВАЕВ: Навряд ли его кто-то сегодня знает, но это очень старый совет старых бывалых водителей. Он заключается в очень простом: вы должны давить на педаль газа ровно таким образом, с такой же силой, что если между вашей ногой и педалью будет находиться сырое яйцо, оно останется целым. Это самый лучший вариант экономии топлива.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: На этом мы и поставим сегодня точку. Вы слушали программу Das Auto. Мы обязательно продолжим обсуждение этой темы в дальнейших программах. Оставайтесь вместе с Радио Вести.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. А в следующих передачах мы продолжим обсуждать изменения в правилах дорожного движения. И у нас в гостях обещала быть Наталья Гудыма, которая расскажет о страховых деньгах, которые будут выплачивать потерпевшим. До встречи на дорогах и в эфире!

Читать все
Читать все