СЛУШАЙТЕ РАДИО «ВЕСТИ» ГДЕ УДОБНО И КОГДА УГОДНО!
стенограмма

"Сейчас каждая страна пытается регулировать свой техосмотр"

Стельмах. Про АвтоВозможное возвращение техосмотра и новинки Парижского автосалона

Стенограмма эфира на Радио Вести

Марта МОЛЬФАР, ведущая: 11 часов в городе Киеве, приветствуем всех на Радио Вести. Ужа такое автомобильное настроение, скорость развивается мы в пути и бессменный рулевой программы Das Auto Виктор Стельмах.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Добрый день. Добрый день всем кто за рулем и всем кто только мечтает о водительском кресле сидя на диване. Я хочу вас поздравить дорогие автомобилисты, сегодня у нас праздник, ровно пол года назад, вышла первая передача.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Точно, слушай.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Сегодня у нас юбилейный 25-й выпуск, как говорится, дай Бог не последней. А еще сегодня, как говорят музыканты, мы выступаем в оригинальном составе, с Мартой Мольфар, Юрием Кулиничем.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Был в отпуске, извиняюсь, виноват.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: С нашими бдительными членами экипажа, которые следят чтобы мы не превышали скорость и водитель не уснул за рулем.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Так Виктор, о чем будем говорить? Так, мы уже анонсировали Парижский автосалон, насколько я понимаю, это к концу часа, но главная тема, это возможная..

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: О Парижском автосалоне мы будем рассказывать подробно, потому что передача Das Auto будет на Парижском автосалоне. Мы даже будем делать оттуда прямые включения, прямо со стендов. Сегодня, если успеем, я расскажу о тех новинках, которые представили, анонсировали производители. Главная тема, нашей сегодняшней передачи, это – техосмотр. Техосмотр – это такая процедура, может быть кто-то забыл, ее отменили в 2011 году, если я не ошибаюсь. Человек приходит, платит деньги, покупает себе талон на лобовое стекло…

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Почему же? Человек приходит, становится в очередь, берет какую-то квитанцию, ждет экспертов.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Покупает талон на лобовое стекло, наклеивает его и считается, что машина у него уже справна. То есть, это магическое действие, наклеил талон и машина у тебя уже исправна. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Какие-то экстрасенсы. Это получается какая-то волшебная наклейка.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Собственно да, из-за этого техосмотр и отменили. Контроль безопасности превратился просто в покупку талона. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: По большому счету, люди просто платили деньги, покупали какие-то документы, и дальше себе ездили. Никто не смотрел под капот, на какую-то ходовую, не осматривал автомобиль, ну по большому счету.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Были даже массовые «оталоневания», я бы так сказал. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ха, ха, ха. Есть обилечивания и должно быть «оталонивания».

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Когда в какой-то гаражный кооператив, приезжал инспектор ГАИ. Там 200, 300, 400, гаражей, он собирал со всех деньги, тут же у себя он выписывал талоны и уезжал, на отпуск у него уже было. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Нормально, почему нет?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я забыл сказать, у нас сегодня в гостях известный автомобильный журналист, главный редактор журнала Автомир Виталий Новак.

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Доброе утро.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: он нам поможет разобраться в вопросе, нужен нам техосмотр не нужен техосмотр. Многие считают, техосмотр – это личное дело каждого водителя. Он должен думать о своей безопасности сам.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: У меня есть личное мнение по этому вопросу, Виталия мнение схоже с моим, давай спросим у слушателей и проведем голосование.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, давайте спросим и проведем голосование.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Уважаемы слушатели, к вам вопрос, как высчитаете, стоит ли в Украине возвращать техосмотр автомобилей? Если высчитаете что стоит, мы откроем голосование в течение нескольких мину, звоните по номеру 0-800-50-49-01. Если вы считаете все таки что не стоит возвращать техосмотр, это просто трата денег, то звоните по номеру 0-800-50-49-02. Вот буквально, в ближайшее время мы начнем голосование, и откроем его на сайте radio.vesti-ukr.com. Вопрос тот же, стоит ли по вашему мнению, возвращать в Украину техосмотр автомобилей. В конце программы, мы подведем итоги и выскажем свое мнение. Можете присылать нам свои сообщения, на сайт radio.vesti-ukr.com и по номе смс-портала 2435. Все Виктор, тебе слово.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я точно знаю, что у нас мнения разделились в студии. Я и Виктор Новак за техосмотр, Юрий Кулинич против, Марта Мольфар Пока воздерживается, она ждет результатов голосования.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ну вот, почему я против, потому что я против той схемы, которая работала раньше. То есть, это возвратится в этом виде, то зачем это делать?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Ты не против техосмотра, а ты против процедуры. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Да, поскольку машины должны ездить исправными по автомобильным дорогам. Потому что, не дай Бог, на повороте у кого-то отвалится колесо, у какой-то ржавой и так далее, то что делать автомобилям, которые едут навстречу этому авто?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Мы уже не говорим о тормозах и фарах ночью.

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Мы же говорим, что техосмотр у нас в Украине не отмен, он отменен для частных автомобилей, которые используются не в коммерческих целях. Техосмотр остался для автомобилей коммерческих и для тех кто занимается перевозкой людей. Теперь вопрос, трасса, большой перекресток едет по трассе автобус полный людей, абсолютно технически исправен, прошел техосмотр и все у него хорошо. Подъезжает он к перекрестку, там второстепенная дорога, с той стороны несется Жигули, которому 25 лет, он техосмотр проходил последний раз 20 дет назад. Он подъезжает к перекрестку, у него не срабатывают тормоза, он въезжает в автобус. Пострадавшие, жертвы, автобус технически исправен, ив итоге ДТП.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: То есть, это абсолютно не личное дело каждого. Техосмотр это дело абсолютно всех водителей. Это касается и пешеходов тоже, тот же водитель без тормозов, может на кого-то наехать, в прямом смысле. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Тут же еще вопрос, не все же зависит, в конечном итоге от технического состояния автомобиля, но и от того, отвечает ли перед своей совестью автомобилист. Вот например, я никак бы не смог сесть за руль автомобиля у которого неисправна тормозная система. Ну никак.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Водитель может не знать что у него неисправны тормоза.

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Они могут отказать в самый нужный момент.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: У него может на одном колесе есть тормоз, а на трех нет, такое тоже бывает.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Доеду, не буду спешить, буду притормаживать.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Водители знают, что если на мокрой дороге, машину развернет, занесет и выбросит с дороги. 

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Это вы сознательный. А у меня есть куча друзей, знакомых. Которые ездят на коммерческом транспорте, возят людей и говорят, ну зачем мне зимняя резина, я же потихоньку. Я серьезно.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: По зимней резине мы еще поговорим.

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Это тоже туда, это техническое состояние. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я бы хотел в первой части нашей программы рассказать о самом ярком событии этой недели, которое произошло в Украине. Я не буду привязывать это к 25-й передаче Das Auto, видимо это произошло, ну так совпало. У нас в Украине представили Mercedes-Benz S-Class Coupe. Мам по себе Mercedes-Benz S-Class это - вершина, это - флагман модельного ряда, а Coupе – это более элегантное, гламурное. Вот это Coupе, которое представили, оно уникальное в принципе. Это первый серийный автомобиль в мире, у которого в фарах использовали около 100, если быть точным 94 кристаллов Swarovski. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Вот как?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. Подходишь к фаре, смотришь, а там кристаллы Swarovski. Да со стразками. Это настоящий…

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: То есть, можно рассчитывать, что там не колхозный ксенон, а нормальный заменитель колхозного ксенона кристаллов Swarovski?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: настоящее, гламурное Coupе.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Оно выглядит как? Я просто не видел, Виктор. Как женской автомобиль, с кристаллами Swarovski? Или просто это такой нюанс?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Кристаллы Swarovski находятся в фарах головного света, они просто сверкают когда включаешь фары. Это не делает автомобиль женским, это автомобиль для мужчин и для женщин, у которых есть 142 тысячи евро на старте, чтобы приобрести себе такую машину. Mercedes считает, что будет конкурировать с Bentley Continental GT, с BMW 6-й серии, успешно конкурировать имеется ввиду. Для того, чтобы немножко разбавить такой гламур, в виде кристаллов, они добавили уникальную фикцию. Можно настроить подвеску так, что когда ты едешь, можно получить эффект мотоцикла. То есть, мотоцикл кренится в повороте, и мотоциклист должен нагибаться в другую сторону, такая острота езды. В S-Class Coupe такая острота присутствует. Хотя, насколько я знаю, никому не дали на презентации покататься и проверить это, так ли это действительно. 

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Может на самом деле, это никому не интересно и не надо?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Нет, ну почему, это какой-то интерес.

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Нет, ну в Mercedes S-Class нужно ездить…

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Нет, ну вопрос, насколько эта функция будет интересна покупателям.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Это же Coupe оно…

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: А это просто такое дополнение.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: …оно предполагает что-то особенно эффект мотоцикла при мощности 630 лошадок, которые будут в максимально заряженной версии, а в минимально заряженной всего 450. С 630 лошадями, это Coupe разгоняется до сотни за 4,5 секунды, всего. И тут эффект мотоцикла, по-моему это здорово. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Эффект мотоцикла, ты говорил, того как они вписываются в поворот, я думаю, что на такой скорости в поворот вписаться, это должна быть очень такая дуга длинная.

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Это знаете, когда берешь пассажира и сразу предупреждаешь. На поворотах ноги не выбрасывай.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Друзья, друзья…

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Тут для пассажиров, есть массажное кресло, и путь управления, он может сам себе включить массаж спины, если ему станет страшно. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: далее об опциях Mercedes-Benz S-Class Coupe мы поговорим после небольшой паузы, Виктор, просто вынуждены прерваться. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: После уже о техосмотре, я так думаю.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ну хорошо, все, после небольшой паузы.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Вот, уважаемые слушатели, сколько я ждал момента, чтобы запускать эту музыку и жать в эфире Виктора Стельмаха и программу Das Auto, мы продолжаем. Вот буквально еще несколько замечаний по поводу Mercedes-Benz S-Class Coupe. Виктор сказал о том, что, наверное бы боялся оставлять этот автомобиль у себя во дворе. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да, это единственное, что меня останавливает от покупки. Ставить его рядом с автомобилями, которые не прошли техосмотр. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Я думаю, те люди которые позволят себе, как ты говоришь на старте, 142 или 143 тысячи евро этот автомобиль, я думаю у них нет проблем с собственным двором и гаражом, где можно хранить все это имущество движимое. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я просто, таким образом, хотел отметить, что основной нашей темой сегодня, является техосмотр. Нужен ли он, или не нужен, в каком виде он нужен, если он нужен? Мы сейчас будем об этом говорить.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: По поводу этого, мы сейчас проводим голосование. Мы просим вас ответить на вопрос, стоит ли возвращать техосмотр в Украине? Если да – звоните по номеру 8-800-50-49-01, если нет - то по номеру 8-800-50-49-02. Этот вопрос также стоит на сайте radio.vesti-ukr.com, так что заходите и голосуйте. Ближе к концу часа мы подведем итоги голосования. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: И уже такая хорошая реакция, я имею ввиду такая массивная, наших слушателей. Которые активно реагируют на тему, которую ты Виктор затронул. Итак, пару сообщений я даже прочитаю.
- В том виде в котором он был, лучше поставить паркомат, и покупать талон, то есть просто заплатить дань, - пишет Влад из Киева.
Иван пишет:
- Я против, у меня был мотоцикл. Ездил редко. Но когда сделали техосмотр, вместе со справкой, он мне обошелся 800 гривен, я его продал.
Дальше сообщения. 
- Водительские удостоверения, надо е продавать, а выдавать адекватным людям. 
- Вот мы добрались до Европы, а там техосмотр дано отменили.
Ну и еще одно сообщение прочитаю, Дмитрий из Харькова пишет
- Нет, не стоит, можно возложить проблемы техосмотра, на страховые компании.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: На самом деле, я хочу успокоить наших слушателей. Решение, что техосмотр был для частного автотранспорта, еще не принято, техосмотр еще не вернули. Но его вернут обязательно, потому что Украина будет присоединяться к директиве ЕС, о технической безопасности транспортных средств, и нам, так или иначе придется вернуться к техосмотру и что-то в этом плане делать. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Очень пессимистичное сообщение от Дмитрия:
- 80% автомобилей, не смогут пройти техосмотр если его вернуть. 

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Возможно, это жизнь.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Поэтому я и боялся ставить Mercedes-Benz S-Class Coupe во дворе.

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Я просто сразу хочу поправить нашего слушателя, что в Европе как раз, техосмотр не отменили, а то что в Европе его хотят сделать ежегодным. То есть там наоборот, его ужесточают, и пробуют ввести на рельсы общие, сейчас каждая страна пытается регулировать свой техосмотр, а хотят сделать все правила общими для всего Евросоюза. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: давайте послушаем, что думают про техосмотр, простые автомобилисты. Мы провели опрос, а я пока хочу сказать, что техосмотр у нас никто не собирался отменять. Процедура, когда его реально и фактически отменили, проходила таким образом: его собирались передать станциям технического обслуживания, авторизованным сервисам, они прошли сертификацию, заплатили, как я понимаю за эту сертификацию деньги, это был последний побор техосмотра. А потом оказалось, что совсем не нужно частному транспорту проходить техосмотр, и что ГАИ не будет следить за тем, есть талон на лобовом стекле или нет. Вот предыстория такова, он отменился сам собой, как-то случайно. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Виктор, сейчас мы послушаем, результаты этого миниопроса, по поводу того, стоит ли возвращать техосмотр в Украине. 

Опрос.
- Никому, ничего не дает этот техосмотр, частник сам должен быть заинтересован в том, чтобы машина была техисправна.
- В принципе это реально.
- Ментальность у людей такая, исправны или не исправный, а будут ездить, пока что-то не совершат.
- Техосмотр нужен обязательно, потому что машины должны ездить в исправном состоянии.
- Думаю да, потому что автомобиль должен быть исправен. Наше государство проходит пути какого-то обновления, каждый должен брать ответственность. Коррупция была и будет присутствовать, но ее нужно искоренять внутри каждого человека.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Вот, искоренять внутри каждого человека, я вот за это. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Да, но если нет каких-то объективных условий к этому искоренению… У нас сейчас на связи генеральный директор всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олег Назаренко, он просто сейчас выскажет свое мнение, о том, нужен ли нам техосмотр или не нужен и каким он должен быть. Олег Юрьевич, добрый день.

Олег НАЗАРЕНКО, директор всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров: Добрый день.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: расскажите нам, пожалуйста, нужен нам техосмотр или не нужен.

Олег НАЗАРЕНКО, директор всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров: Тут вопрос не стоит от моего мнения. Чиновники когда готовили угоду про ассоциацию с ЕС, составили список приложения европейских директив, которые мы будем применять на своей территории. Почему-то в это список не попало требование по экологии. Вы знаете, в Европе уже евро-5, евро-6, и запрещено автомобили с евро-3 ввозить в Европу, либо производить, а в Украину можно, Украина к этой директиве не присоединилась. Украине не присоединилась к директиве по безопасности автомобилей. Вы знаете, что в Европе запрещено производить либо импортировать автомобили без ABS, или других систем активной безопасности, без двух подушек безопасности как минимум, у нас можно делать. Вот как раз эту директиву, 40-ую, которую Европа до 2010 года вводит техосмотр для грузовых автомобилей, до 2012 ввести обязательный техосмотр, для автомобилей которые занимаются пассажирскими перевозками. До конца 2014 года, по это директиве, вводится повальный техосмотр для всех автомобилей вообще. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Вы так говорите, Олег Юрьевич, как будто вы против? Я так думаю, что официальным импортерам выгодно, чтобы техосмотр вернули, потому что многие официальные сервисы прошли сертификацию в свое время и имеют право на проведение техосмотра, для них это будет дополнительный заработок.

Олег НАЗАРЕНКО, директор всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров: Естественно. Но я сейчас говорю не как должностное лицо и не как лоббист интересов импортеров. Я говорю как эксперт, который рассказывает ситуацию. Вот чиновники приняли такое решение, естественно, если будет такая директива, мы будем настаивать на принятии это директивы, именно в том виде, в котором она есть. Первые пять лет, автомобили не подлежать никакому техосмотру. В данном случае да, нам это выгодно, и мы будем лоббировать свои интересы. Потому что мы понимаем, что контроль, когда человек ездит на новом автомобиле, он приезжает, получает отметку о прохождении, и все, ему никакой техосмотр не нужен. Остальные техосмотры, это дело такое, просто я учувствовал в процедуре отмены техосмотра в Украине. Было создана рабочая группа, еще президентом Януковичем, при Администрации Президента. Я входил в эту группу, как «голова правління українського об’єднання «Українська рада автомобілістів» и как заместитель «Совета автомобилистов», при Кабинете Министров Украины. Поэтому я быв в курсе этих процессов, я знаю как это все делалось. Какие тогда претензии были к этому техосмотру, поэтому если сейчас мы будем вводить техосмотр, то могу сразу несколько тезисов могу сказать. Техосмотр должен быть выгоден для водителя. Например в некоторых европейских странах…

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ему должны доплачивать за то, что он прошел его, техосмотр? Или в каком плане выгоден? 

Олег НАЗАРЕНКО, директор всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров: Водитель должен иметь выгоду с этого, ему конечно никто не будет доплачивать. Например страховка, в некоторых странах она стоит достаточно высокие деньги и скидка, которая предоставляется, автомобилисту, авто которого прошло техосмотр, она гораздо превышает расходы по техосмотру. 

Виталий НОВАК, главный редактор журнала Автомир: Да, это хорошая экономическая выгода.

Олег НАЗАРЕНКО, директор всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров: Сразу добавлю, стоимость техосмотра, если его делать, это не должен быть побор с гражданина. Я думаю, если убрать все ненужные вещи, я сегодня смотрел, что в Украине существует, вы знаете, что входи в проверку техосмотра? Проверка исправности тахометра. Скажите мне, какое отношение имеет исправность тахометра к безопасности дорожного движения?

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Олег Юрьевич, мы на минутку прервемся, оставайтесь пожалуйста с нами на связи.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ну не на секунду, у нас будут большие новости, мы можем вас набрать, если вы не против?

Олег НАЗАРЕНКО, директор всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров: Перенаберите.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Напомню, сегодня на связи со студией был…

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Олег Назаренко, директор всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров:

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: С ним и продолжим, после новостей, говорить о возможном возвращении техосмотра в Украину.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Программа Das Auto в эфире Радио Вести. Виктор Стельмах и компания. И мы говорим сейчас о техосмотре. Огромный резонанс вызвала эта тема у наших слушателей. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ну, давай напомним сначала то, что мы проводим голосование по этому поводу. Мы спрашиваем у вас, слушателей, стоит ли возвращать Украине техосмотр. Если вы считаете, что стоит, звоните по номеру 0800504901. если вы считаете, что не стоит возвращать техосмотр транспортных средств, частных, я имею в виду, то звоните по номеру 0800504902. Также это голосование мы проводим на сайте radio.vesti-ukr.com и все возможные сообщения, размышления по этому поводу присылайте и на сайт, и на смс-портал по номеру 2435.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: И пока мы связываемся опять с Олегом Юрьевичем, который эксперт в этом вопросе, который занимался вопросом техосмотра.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Олег Юрьевич Назаренко, это генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Он через минуту буквально появится на связи.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я хочу напомнить, что у нас в студии известный автомобильный журналист, главный редактор журнала «Автомир», Виталий Новак. И мы обсуждаем тему техосмотра, нужен ли он вообще, и если нужен, то в каком виде. Как сделать так, чтобы люди хотели проходить техосмотр и чтобы они не хотели покупать талоны.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Кстати, Виталий, как мы поняли за техосмотр. Да?

Виталий НОВАК: Да. Безусловно, за. 

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Юрий Кулинич, против категорически. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Да. Смотря, каким образом вот это все дело будет проходить.

Виталий НОВАК: Да. Нужно говорить не о том, нужен он или не нужен, а в какой форме он нужен и как он должен проводиться. И насколько это будет влиять на безопасность на дороге.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Вот огромное количество слушателей считает, что это побор денег, что это коррупционная составляющая. Очень много сообщений, даже не буду их читать.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Олег Юрьевич сказал, что очень неплохо было бы, если бы люди, которые проходят техосмотр, получали скидку на страховку на автомобиль. И таким образом поборы будут не с них, а поборы будут со страховых компаний и таким образом водителям не придется переплачивать. А я думаю, что еще для того, чтобы избежать потерь времени то нужно, чтобы техосмотр проводился тогда же, когда раз в год, нормальные водители меняют масло, фильтры, проверяют колодки. В это же время, чтобы они проходили и техосмотр.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Кстати, Андрей из Харькова пишет нам следующее: «Техосмотр делают раз в год. А остальные 350 дней, кто смотрит за состоянием автомобиля?»

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: А остальные 350 дней за состоянием автомобиля смотрит водитель. За один день автомобиль поломаться не может.

Виталий НОВАК: Я знаю случаи, когда ломались даже Джипы – пополам, практически.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да конечно. Но это можно в течение двух-трех минут сделать, на самом деле.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Олег Юрьевич, у нас есть сообщение от Володи из Бородянки, который откликнулся так на ваш эфир. Он сказал: «Техосмотр, это единственное хорошее, что сделал Янукович. Оставьте хоть что-то хорошее, в память о нем».

Виталий НОВАК: Ну, прежде всего, я слышал споры, Виктор – за техосмотр, Юрий – против техосмотра. Вы понимаете, до того, как мы подписали Соглашение с ЕС, были люди «против», люди были «за». Сейчас – это свершившийся факт.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. Сейчас всем надо быть «за». Юрий, так что…

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Добровольно принудительно, это все происходит. 

Виталий НОВАК: Мы эту директиву ратифицировали и мы обязаны. Причем, я слышал, некоторые говорят, что мы обязаны в течение четырех лет. Нет, мы с момента вступления, подписания Угоды, мы обязаны присоединиться ко всем директивам. До конца года в Европе, с 14 года на все автомобили вводится техосмотр. Но, главные моменты, что я хотел сказать по поводу техосмотра. Первое: я считаю, что надо ввести уголовную ответственность тех лиц, которые проводят техосмотр и сразу попадут многие СТО, которые хотят просто деньги брать и все. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: А СТО надо лишать сертификации на проведение техосмотра.

Виталий НОВАК: Нет. Даже к уголовной ответственности. Почему, после СТО, вышел человек, сел за машину, у него заклинил руль, он врезался в трамвайную остановку, поубивал людей. Почему он садиться в тюрьму? Почему не садится в тюрьму начальник СТО и механик, который сделал эту поломку, или не отремонтировал ему автомобиль.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Просто в унисон с вами, наши слушатели думают. Вот Эдуард пишет: «Если в случае ДТП, по техническим причинам, будет сидеть не водитель, а тот, кто проводил техосмотр, то я «за»».

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Вот вы начали интересно рассказывать. Для того, чтобы избежать лишних затрат для автомобилистов, надо уменьшить количество узлов для проверки. Надо оставить для проверки техосмотра, только те узлы, которые действительно влияют на безопасность. Я так понимаю, это рулевое управление, фары, тормоза. 

Виталий НОВАК: Да. Вы посмотрите список. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: То есть, кондиционер проверять не надо. И брать за это деньги.

Виталий НОВАК: Смотрите, сколы на колесах. Какое отношение сколы на дисках имеют к безопасности дорожного движения? Следы ржавчины. Автомобиль может быть ржавый даже, но он на безопасность движения, нормально ездит. И еще один момент. Убрать все не нужные расходы, ни в коем случае, которые увеличивают стоимость техосмотра. Вот смотрите, когда вот спорили, тогда при Януковиче, предлагали ввести, ужесточить техосмотр, чтобы не было злоупотреблений, предлагали ввести видеосъемку машины, которая приехала на техосмотр. Чтобы не было вот этих левых продаж талонов. И ввести ответственность за потерю этих данных. Эти данные надо было хранить в течение пяти лет. Мы выступили категорически против этого. Вы представляете, во сколько обойдется техосмотр, если я на каждом СТО, должен ввести должность системного администратора, видео оператора, который все эти съемки будет делать. Если у меня раньше СТО охранял дядя Вася, теперь когда я пять лет обязан все это хранить, мне обязательна Державна служба охороны. Да это техосмотр станет золотым. А он должен обходиться человеку не более 50 гривен.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Спасибо, спасибо, Олег Юрьевич. Тем более, что видео съемка, она никак не уберегает от покупки талона. Его можно купить там, где видео камер нет.

Виталий НОВАК: Нет. Он предлагал везде видео камеры ввести. Но я могу повесить свои номера на другой Кадиллак, заехать на чужом Кадиллаке на техосмотр и будет зафиксировано, что якобы заехал мой. А на самом деле, моя машина техосмотр не проходила.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Готовая схема. Уже есть варианты. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Да. На самом деле, это был Фольксваген Кулинича.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ну, чуть-чуть не похож. Чуть-чуть не похож, но все же как-то можно выйти из ситуации.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Спасибо, спасибо, Олег Юрьевич. До свидания.

Марта МОЛЬФАР, ведущая: Вы знаете, господа, вот нам пишут слушатели, что начинать нужно не с техосмотра, а с дорог.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ну, это отдельная тема, поскольку дороги всегда в Украине оставляют желать лучшего. Ну, практически. Есть, конечно, участки, которые приносят удовольствие. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: У меня иногда возникает подозрение, что в качестве наших дорог заинтересованы СТО.

Виталий НОВАК: Это одна схема, на самом деле. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ну, и сами Автодоры, то же, знаете. Можно асфальт два раза положить, но сделать это один и разницу положить себе в карман.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Ну, на самом деле, мы вот самый главный вопрос, который стоит при техосмотре.. Допустим, можно уменьшить количество узлов для проверки, для того чтобы понизить стоимость.

Виталий НОВАК: Тут, безусловно, нужна золотая середина, поскольку есть же… Ну, зачем нам изобретать велосипед, если, например, в Штатах техосмотр стоит порядка пяти долларов. И во время техосмотра у тебя проверяют только выхлоп СО, наличие дворников, лампочек, и по-моему все.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: А тормоза?

Виталий НОВАК: А, и тормозная жидкость, тормоза, по-моему. Это все пять долларов, пять минут, и все. И ты поехал. Вот весь техосмотр. В Японии техосмотр занимает порядка двух-трех часов, в зависимости от автомобиля проверяется в этом процессе, около ста узлов автомобиля. То есть, это очень такой тщательный, японцы любят, ко всему подходить тщательно. Если надо, они могут разобрать на СТО весь автомобиль и собрать заново.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: И это тоже, у японцев на СТО – пять минут. Ну, десять, ладно, десять минут занимает.

Виталий НОВАК: Поэтому, я думаю, что здесь опять же надо искать золотую середину. То есть, те узлы от которых действительно, - прав Олег Юрьевич, действительно зависит безопасность других автомобилей на дороге. Раз ты сам за своим автомобилем не следишь, то это твои проблемы. Но ты не должен создавать опасность для других машин. Поэтому эти узлы, это в первую очередь тормоза и система рулевого управления, свет, то, что действительно надо проверять. И второе: схема опять же европейская, которая работает опять же по-разному, но в основном, это три-два-два. То есть, первые три года автомобиль вообще не проходит техосмотр, потом каждые два года. Вот сейчас Европа переходит на четыре-два-один, если я не ошибаюсь. То есть, автомобиль четыре года не проверяется, потом раз в два года, и потом каждый год.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Ну, да. Какую-то из этих систем мы выберем, я думаю. Просто мы ведь обсуждаем, все эти вопросы, как говорится раньше народных депутатов. Но, вопрос ведь самый главный остается. Как сделать так, чтобы не было покупки талонов. Потому, что мы можем придумать самую хорошую систему, но люди все равно будут покупать для того, чтобы не тратить время.

Виталий НОВАК: Хорошо. Человек получает какой-то сертификат, да? Пускай у них будет какой-то сертификат, они работают официально, у них есть разрешение. Которые могут проводить этот техосмотр. Но, что мешает мне, например, не бедному человеку, который зарабатывает 50 тысяч долларов в день, приехать и сказать там: Владимир Петрович, мне нужен вот этот талончик. Давай, чтобы я тут не стоял возле тебя, время мое твое не занимал, можешь мне там по-быстренькому. Не один, а даже десять штучек сделать, например, и моим коллегам. А Владимир Петрович, должен знать, что если вдруг с этой машиной через два дня что-то случится и эксперты докажут, что авария произошла по причине неисправности автомобиля, Владимир Петрович сядет.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ну, это вопрос, сядет ли он? Поскольку Владимир Петрович придет и скажет: на момент техосмотра автомобиль был полностью исправен. 

Виталий НОВАК: Для этого и технические эксперты, которые могут сказать, что вот эти колодки не менялись уже четыре года и вот..

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ну, это если колодки. А если другая, какая деталь, например?

Виталий НОВАК: Ну, ради бога. Техническая экспертиза может доказать все.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Должна быть еще, я думаю, какая-то единая база данных и в этой базе данных можно будет посмотреть: как-то странно, но за этот год, 150 автомобилей, которым выдал Владимир Петрович талоны о техосмотре, попали в аварию. Это случайно, или это не случайно? 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Я вот сейчас представляю, слушает сейчас какой-то реальный владелец СТО Владимир Петрович, и думает: чего они меня палят? Ребята, нам просто сейчас необходимо прерваться на небольшую паузу и тему мы продолжим обсуждать буквально через несколько минут или секунд. Как там будет наш промо-ролик. Оставайтесь с нами и будьте в курсе. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Das Auto на Радио Вести. Виктор Стельмах наш главный ведущий. Марта Мольфар, Юрий Кулинич у микрофона. И как я понимаю, соведущий, автомобильный журналист, главный редактор журнала «Автомир» Виталий Новак. Всем здравствуйте. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Добрый день. И мы обсуждаем тему техосмотра. Нужен ли он в Украине? И если нужен, то в каком виде. И вот у Виталия есть еще несколько интересных мыслей по этому поводу. 

Виталий НОВАК: Ну, мы говорили о том, что не плохо бы воспользоваться опытом других стран. И вот уже упомянули о Японии. О стимулировании техосмотра, то что уже было сказано. Я не совсем понимаю, что значит: за техосмотр, надо сделать скидку на страховку. Если техосмотр обязателен для всех. То есть, это получается система и все должны получить скидку за страховку. То есть, давайте просто сделаем скидку за страховку, и все. Это не стимуляция. А вот стимуляция по-японски, например, это когда у тебя автомобиль до пяти лет, техосмотр стоит 1500 долларов, в эквиваленте, а если машина старше пяти лет, то ты уже будешь платить за техосмотр или 3 тысячи долларов или 5 тысяч долларов. То есть, японцы, чем старше автомобиль, тем больше платят за техосмотр. Это нормально, поскольку он старый. И это стимулирует уже. И японцы пытаются продать свою машину до того, как ему надо будет проходить техосмотр. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Ну, это уже работает на автопром, по большому счету, а не в пользу рядовых водителей. Потому, что уже например, Костя написал нам смс-сообщение, на номер 2435: «Нужно запретить авто старше 15 лет». Ну, это из серии техосмотра. Из серии того, что Виталий, вы сказали. Но, ребята, я знаю машины, которым двадцать лет и они намного лучше ездят, чем которые были куплены три года назад. 

Виталий НОВАК: Не надо запрещать их. Их нужно просто поставить в условия, когда они должны пройти техосмотр и показать, что он может ехать.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Ну, японская система у нас не пройдет. Я хотел еще по поводу техосмотра. Я считаю, что скидка на страховку – это очень хорошо. Мы позвоним обязательно нашим страховщикам и узнаем как они к этому относятся. И система, должна быть тройной. С одной стороны человек, который прошел техосмотр и получил талон на лобовое стекло. Он должен получить скидку на страховку и должен получить талон обязательного страхования. И тоже прикрепить его на лобовое стекло. А инспектор ГАИ должен контролировать, что бы у всех водителей были такие талоны. И таким образом, как-то техосмотр заставит тех людей, которые не хотят его проходить, все-таки проходить.

Виталий НОВАК: Ну, безусловно, опять таки, мы говорим о европейской практике. Например, там в Англии, Германии, Франции без талончика ТО ты просто не имеешь права выезжать никуда. И очень большие штрафы. То есть, штраф за выезд без ТО, это 100-150 евро минимум.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Правильно, но сейчас какая ситуация? От того, что ГАИ отключили от системы техосмотра, они теперь не контролируют наличие талона техосмотра на лобовом стекле. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Я думал, что после налич, там будет другое окончание фразы. Они контролируют налич, в потоке.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Точно так же, как они практически не контролируют наличие талона об обязательном страховании. 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Мы же уже говорили уже об этом неоднократно.

Виталий НОВАК: Но, по любому должны делать ТО на СТО, на станции техобслуживания, а контроль все равно надо возлагать на ГАИ в любом случае. Опять таки, это их функция. Но с другой стороны, когда появляются денежные знаки в стране, это уже повод для коррупции. Надо просто бороться.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: О безопасности мы разговоры еще продолжим. Сейчас у нас на связи генеральный директор Академии водительского мастерства, Константин Скипор.

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Который расскажет, как без тормозов нормально себе ездить и никого не таранить. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Нет. Который даст нам совет о том, как безопасно ездить осенью. Это конечно, советы для молодых автомобилистов, которые не знают что такое мокрые листья, что это как масло на асфальте. И если ты наедешь на мокрые листья, то машину может занести. К примеру. Константин, добрый день.

Константин СКИПОР: Да, Виктор. Приветствую. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Расскажите, пожалуйста, о чем нужно думать в первую очередь, автомобилистам осенью? На что обращать внимание?

Константин СКИПОР: Ну, я бы три блока информации мог осветить. Первое: то, что осень это ухудшение погодных условий. Действительно, скользкая дорога, из-за того, что влажный асфальт, мокрый. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: А иногда и обледеневший. 

Константин СКИПОР: Да. Второй блок информации, о том, что это ухудшение видимости. Либо это ранний туман, либо дождливая погода, либо ранний закат солнца. То есть, уменьшается именно световой день. Все это связано с обзорностью. И третье, это увеличение тормозного пути. Статистика показывает, и я думаю, что любой наблюдательный водитель замечал, как только с утра идет дождь, так количество аварий и количество пробок в городе увеличивается многократно.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Я бы к этому еще добавил, Константин, невнимательность пешеходов, которые идут под зонтом и не видят, что у них справа, слева. Потому, что им надо спрятаться от дождя.

Константин СКИПОР: Совершенно верно. А помимо зонтика, еще у них в ушах наушники и капюшон сверху. Если говорить о возможности предугадывать ситуацию и не позволять ситуации управлять нашей судьбой, то я бы дал такие рекомендации. Первое. Ну, конечно же, при нерабочих дворниках выезжать в дождь – никак нельзя. Второе. Обязательно включать ближний свет фар. Или на современных автомобилях есть ходовые огни. Не надо экономить на спичках, не надо экономить на лампочках, потому, что это ваша безопасность. Что еще? Скорость автомобиля. Если идет дождь, скорость однозначно должна быть меньше. Не потому, что может что-то произойти, а потому, что известно – тормозной путь увеличивается в несколько раз. Соответственно, дистанция должна быть. На Западе дистанцию мерят не в метрах, как рекомендуют наши книжки по безопасности, а в секундах. Отличие в способах измерения заключается в том, что в секундах мы можем померить, а в метрах на ходу, никак не получается. Так вот безопасная дистанция для стандартных условий, считается, это три секунды. В дождливую погоду надо увеличивать дистанцию, еще на одну секунду. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Три секунды, это до полной остановки автомобиля.

Константин СКИПОР: Нет, нет. Три секунды, это дистанция при движении в потоке. В городском потоке. То есть, как это меряется. Допустим, мы едем в потоке, впереди нас автомобиль, мы хотим проверить дистанция безопасна или нет. Заранее вдоль маршрута намечаем неподвижный объект. Это может быть пешеходный переход, указатель, мост. Все что угодно. И когда автомобиль перед нами равняется с этим объектом, мы начинаем отсчет времени. Но, прежде чем начать отсчет, мы обнуляем счетчик, а потом говорим - один, два, три. Если на счет три, наш автомобиль поравнялся с этим неподвижным объектом, значит дистанция три секунды. Если мы проехали эту точку привязки раньше, то дистанция меньше и она уже является опасной. Почему три секунды дают специалисты? Первая секунда – это реакция водителя. Вторая – это время необходимое для остановки автомобиля. А третья секунда, на все про все, как говорится. Это та соломка, которую надо подстелить, если мы не хотим разбиться. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Спасибо, спасибо, Константин. Это очень ценные советы, я думаю, для начинающих автомобилистов. Потому, что я, например, не знал о системе трех секунд. Давайте, наверное, подведем итоги нашего голосования. Что думают наши слушатели о техосмотре? 

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: Да. Из тех слушателей, которые проголосовали у нас на смс-портале, по номеру 2435, голоса распределились, таким образом, 7% «за», а 93 – «против». Вот так. 

Виталий НОВАК: Не убедили мы.

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Нет, мы убедили. Вначале было ..

Юрий КУЛИНИЧ, ведущий: А на сайте, таким образом, - 16% «за» и 84% «против» возвращения техосмотров в Украину. 

Виктор СТЕЛЬМАХ, ведущий: Дорогие друзья, нам пора прощаться. Встретимся в следующую субботу. До новых встреч на дорогах и в эфире.

Читать все
Читать все